Sieć elektryczna & # 8203; W energicznym wsparciu nowej krajowej polityki energetycznej różne przedsiębiorstwa samochodowe opracowały swój własny model elektryczny, w samochodzie pojawiły się wszelkiego rodzaju silnik. W obecnie nowej kategorii samochodów energetycznych silnik synchroniczny magnesów stały jest szeroko stosowany, niewielki skład tego i mówimy o tym, dlaczego automatyczne przedsiębiorstwa synchronicznego magnesu stałego magnesu; Mieć szczególne upodobanie i przez cały czas; 。 Teraz na rynku, z dojrzałej technologii silnika silnika, stałego magnesu synchronicznego jest szeroko stosowany, taki jak KIA K5 Hybrid, Roewe E50, potencjał tengowy, BAIC EU260 itp. Tesla, model SX wybiera asynchroniczny silnik. Poprzez poniższy formularz możemy najpierw wprowadzić około trzech rodzajów stosunkowo typowych charakterystyk motorycznych. Trzy rodzaje wydajności silnika Porównaj wydajność i stały magnes synchroniczny zakres prędkości silnika/DC silnik asynchroniczny RPM - 40006000, 12000 -20000> 15000 Wysoka gęstość mocy w niskim obciążeniu ciężkiej objętości motorycznej małej niezawodności w dobrej strukturze ogólnej Słaba solidność o niskim koszcie wysokim wysokim, wysokim, wysokim poziomie, we wczesnym okresie samochodów elektrycznych, większości samochodu elektrycznego DC jako motorycznego motorycznego. Bardziej wykwalifikowane w tego rodzaju silnikach, brak ochrony, charakterystyki prędkości, kiedyś ma najczęściej stosowany w kategorii motorycznej, zwykle jako wprowadzenie do wybranego pojazdu elektrycznego. Ale prędkość silnika prądu stałego wynosi szeroko, a maksymalna prędkość wynosi 6000 obr./min tylko po lewej i prawej stronie, charakterystyka prędkości jest trudna do zaspokojenia zapotrzebowania stanu pracy pojazdów elektrycznych. Tak więc niektórzy dostawcy po dopasowaniu do jego wtórnego reduktora lub mają określony stosunek przekładni przekładni CVT, aby zrekompensować krótki silnik DC pod względem prędkości. Oczywiście taka struktura techniczna w efekcie kontroli przestrzeni i masy na planowanie pojazdu ma laskę. Oczywiście może również tylko dopasowywanie silnika z jednym stopniem, ale wpłynie to na dynamiczną wydajność pojazdu i najwyższą prędkość. Właśnie dlatego silnik DC na ogół pojawia się w małym, może być niewielkim samochodem elektrycznym. 2 Mocne strony silnika asynchronicznego, silnika asynchronicznego są krótko tanie, bezpieczna technologia, dzięki wygodnej naprawie i jest w stanie znacząco znieść zmianę temperatury pracy. Rozmiar jego prędkości szeroko i szczytowa prędkość do 20000 obr / min, nawet jeśli nie pasuje do wtórnej różnicy, może również zaspokoić popyt na szybkość szybkiej prędkości pojazdu rejsowego. Ale wadą jest waga i objętość asynchronicznych skoku motorycznych, w podróży życiowej ma kluczowy wpływ na pojazdy elektryczne, Tesla jest wybierana oprócz firmy, używając silnika asynchronicznego, w sobie również spotyka się z dumą baterii. Po trzecie, silnik synchroniczny stałego magnesu W kategorii nowej Energy CAR, silnie stosuje się silnik synchroniczny magnesu stałego. Tak zwany magnes stały ma wskazać na produkcję wirnika silnika, gdy uczęszcza na magnes stały, dokonać dalszej poprawy wydajności silnika. A tak zwana synchronizacja, odnosi się do prędkości prądu wirnika i stojana częstotliwości uzwojenia stojana zawsze była spójna. Dlatego, poprzez kontrolę częstotliwości prądu wejściowego stojana silnika, prędkość samochodu elektrycznego zostanie ostatecznie manipulowana. W porównaniu z innymi rodzajami silników, silnik synchroniczny magnesu największej wytrzymałości jest porównywany z innymi rodzajami silnika, pod tą samą jakością i objętością, silnik synchroniczny stałego magnesu do dostarczania nowych samochodów energetycznych o maksymalnej mocy wyjściowej i przyspieszeniu. Jest to również nowa energia o wysokich wymaganiach dotyczących przestrzeni i wagi przemysłu samochodowego, firmy samochodowe wybierają główny powód synchronicznego silnika magnesu stałego. W rzeczywistości struktura synchronicznego silnika magnesu stałego z podobnym do silnika DC, który podano powyżej, może to być krótka struktura silnika DC, stabilna, stabilna, duża gęstość mocy, wysoka wydajność jest dobrym oczekiwaniem na charakterystykę. Jednocześnie, ze względu na synchroniczny silnik magnesów stały, metoda jazdy różni się od silnika DC, a więc na szumach i łączu kontrolnym, silnik synchroniczny stałego magnesu. Jednak silnik synchroniczny magnesu stałego ma wadę. Rotor stałego materiału magnesu pod warunkiem wysokiej temperatury, wibracji i przepływu wytwarzają zjawisko ciała magnetycznego, więc pracuję w warunkach względnie bałaganu, silnik jest łatwy do uszkodzenia. A cena materiału stałego magnesu jest wyższa, więc koszt silnika i jego systemu sterowania jest wyższy. Podsumowanie artykułów: Z punktu widzenia przewagi technologicznej teraz silnik magnesowy stały z głównym nurtem. Ale praca nie jest taka pewna, chociaż pod względem masy i objętości silnik asynchroniczny nie jest dominujący, ale jego prędkość szerokie pod względem skali, niskim kosztem, krótkim, stabilnym działaniem. Jeśli chodzi o wpływ komponentu na podróż życiową, jeśli przyszła podróż do życia baterii znacznie doda objętości, asynchroniczna optymalizacja silnika wykonana jest dobrze, jest związana z silnikiem synchronicznym magnesu, aby uzyskać silny wpływ.
