Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi jako nowy trend głównego nurtu pojazdów energetycznych

Sieć elektryczna & # 8203; W ramach energicznego wsparcia nowej krajowej polityki energetycznej różne przedsiębiorstwa motoryzacyjne opracowały własne modele elektryczne, w samochodzie pojawiły się wszystkie rodzaje silników. W nowej kategorii samochodów energetycznych szeroko stosowany jest silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, małe elementy to uzupełniają i mówimy o tym, dlaczego przedsiębiorstwa samochodowe zajmujące się silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi i innymi; Masz szczególną sympatię i przez cały czas; Obecnie na rynku, dzięki dojrzałej technologii silników, szerzej stosowany jest silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, taki jak kia K5 hybrid, roewe E50, potencjał teng, baic EU260 itp. Model Tesla, Model SX wybiera silnik asynchroniczny. Za pomocą poniższego formularza możemy najpierw wprowadzić z grubsza trzy rodzaje stosunkowo typowych charakterystyk silnika. Trzy rodzaje wydajności silnika porównują wydajność i zakres prędkości silnika synchronicznego z magnesami trwałymi/silnik asynchroniczny prądu stałego obr./min - 40006000, 12000 -20000 > 15000 wysoka gęstość mocy przy małej masie ciężki lekki objętość mała słaba niezawodność w dobrej ogólnej strukturze słaba solidność dobry sterownik niski koszt wysoki wysoki, we wczesnym okresie pracy silnika prądu stałego w samochodach elektrycznych większość samochodów elektrycznych wykorzystuje silnik prądu stałego jako silnik napędowy. Bardziej wykwalifikowani w tego typu silnikach, bez zabezpieczeń, charakterystyki prędkości, kiedyś był on najczęściej stosowany w kategorii silników regulujących prędkość, zwykle jako wprowadzenie do wybranego pojazdu elektrycznego. Jednak prędkość silnika prądu stałego jest szeroka, a maksymalna prędkość wynosi 6000 obr./min tylko po lewej i prawej stronie, a charakterystyka prędkości jest trudna do spełnienia wymagań warunków pracy pojazdów elektrycznych. Tak więc niektórzy dostawcy po dopasowaniu reduktora wtórnego lub mają określoną skalę przełożenia przekładni CVT, aby zrekompensować brak silnika prądu stałego pod względem prędkości. Oczywiście taka struktura techniczna w zakresie przestrzeni i wpływu kontroli masy na planowanie pojazdu ma laskę. Oczywiście można to zrobić tylko w przypadku silnika z reduktorem jednostopniowym, ale będzie to miało wpływ na dynamikę pojazdu i najwyższą prędkość. Właśnie dlatego silnik prądu stałego zwykle pojawia się w małym, być może maleńkim samochodzie elektrycznym. 2 mocne strony silnika asynchronicznego, silnik asynchroniczny jest tani, zapewnia bezpieczną technologię w krótkim czasie użytkowania, wygodną naprawę i jest w stanie znacznie wytrzymać zmiany temperatury roboczej. Rozmiar jego prędkości jest szeroki, a prędkość szczytowa do 20 000 obr./min, nawet jeśli nie pasuje do wtórnego mechanizmu różnicowego, może również zaspokoić zapotrzebowanie na prędkość pojazdu wycieczkowego o dużej prędkości. Ale wada polega na tym, że waga i objętość silnika asynchronicznego są duże, w życiu pojazdów elektrycznych ma to decydujący wpływ, poza tym, że firma korzysta z silnika asynchronicznego, wybiera się Teslę, a życie ma także dumę z akumulatora. Po trzecie, silnik synchroniczny z magnesami trwałymi w kategorii nowych samochodów energetycznych, szeroko stosowany jest silnik synchroniczny z magnesami trwałymi. Tak zwany magnes trwały, na który należy zwrócić uwagę przy produkcji wirnika silnika, gdy stosuje się magnesy trwałe, powoduje dalszą poprawę wydajności silnika. A tak zwana synchronizacja odnosi się do prędkości obrotowej wirnika i częstotliwości prądu uzwojenia stojana, która zawsze była stała. Dlatego też poprzez kontrolę częstotliwości prądu wejściowego uzwojenia stojana silnika, ostatecznie będzie można manipulować prędkością samochodu elektrycznego. W porównaniu z innymi typami silników, silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o największej wytrzymałości jest porównywany z innymi typami silników, przy tej samej jakości i objętości, silnik synchroniczny z magnesami trwałymi może dostarczać nowe samochody energetyczne z maksymalną mocą wyjściową i przyspieszeniem. Dzieje się tak również w przypadku nowej energii o wysokich wymaganiach dotyczących przestrzeni i masy przemysłu samochodowego, firmy samochodowe wybierają główny powód zastosowania silnika synchronicznego z magnesami trwałymi. W rzeczywistości konstrukcja silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest podobna do silnika prądu stałego, jak podano powyżej, może to być konstrukcja bezszczotkowego silnika prądu stałego, krótka, stabilna praca, duża gęstość mocy i wysoka wydajność, dobrze jest poczekać na charakterystykę. Jednocześnie, ze względu na wybór silnika synchronicznego z magnesami trwałymi, metoda jazdy różni się od silnika prądu stałego, a więc pod względem hałasu i łącza sterującego, silnik synchroniczny z magnesem trwałym. Jednak silnik synchroniczny z magnesami trwałymi ma wadę samą w sobie. Wirnik wykonany z magnesu trwałego w warunkach wysokiej temperatury, wibracji i przepływu wytwarza zjawisko ciała magnetycznego, więc pracuję w stosunkowo bałaganie, silnik jest łatwy do uszkodzenia. Cena materiału z magnesem trwałym jest wyższa, więc koszt silnika i jego układu sterowania jest wyższy. Podsumowanie artykułu: z punktu widzenia przewagi technologicznej silnik synchroniczny z magnesami trwałymi stał się głównym nurtem. Ale praca nie jest taka pewna, chociaż pod względem masy i objętości silnik asynchroniczny nie dominuje, ale jego prędkość jest bardzo szeroka w skali, niski koszt, krótki proces, stabilna praca. Jeśli chodzi o wpływ komponentu na żywotność baterii, jeśli przyszły przebieg żywotności baterii znacznie zwiększy objętość, dobrze wykonana optymalizacja silnika asynchronicznego będzie powiązana z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi, tworząc silny wpływ.