Rrjeti elektrik & # 8203; Në mbështetjen e Politikës së Re të Energjisë së Brendshme me forcë, ndërmarrjet e ndryshme të automjeteve kanë zhvilluar modelin e tyre elektrik, ne në makinë, të gjitha llojet e motorit u shfaqën. Në atë që është tani kategoria e re e makinave të energjisë, motori sinkron i përhershëm i magnetit përdoret gjerësisht, e përbëjnë këtë dhe ne flasim pse ndërmarrjet automobilistike të motorit sinkron të përhershëm të magnetit dhe të tjera; Kanë një dëshirë të veçantë dhe në të gjithë; 。 Në treg tani, nga teknologjia e pjekur e motorit, motori sinkron i përhershëm magnet përdoret më gjerësisht, siç janë Hybrid Kia K5, Roewe E50, Teng Potencial, BAIC EU260, etj. Modeli Tesla, modeli SX zgjedh motorin asinkron. Përmes formës më poshtë, së pari mund të prezantojmë afërsisht tre lloje të karakteristikave motorike relativisht tipike. Tre lloje të performancës motorike Krahasoni performancën dhe serinë e përhershme të shpejtësisë sinkron të motorëve/motor motorik Asinkron RPM - 40006000, 12000 -20000> 15000 densitet të energjisë së lartë në peshën e ulët të dritës së rëndë të vëllimit të vogël të besueshmërisë së vogël të makinave të vogla në motorin e mirë të fuqishëm të fuqishëm të fuqishëm të lartë të motorëve të mirë të lartë, me kosto të ulët të lartë, në periudhën e hershme të DC në makinat elektrike në motorin elektrik të përdorimit të makinave elektrike në motorin e mirë të motorit të dobët. Më të aftë në këtë lloj motori, pa mbrojtje, karakteristika të shpejtësisë, dikur ka përdorur më së shumti në kategorinë e motorit që rregullon shpejtësinë, zakonisht si një hyrje në automjetin elektrik të zgjedhur. Por shpejtësia e motorit DC është gjerësisht, dhe shpejtësia maksimale është 6000 rpm vetëm anët e majta dhe të djathta, karakteristika e shpejtësisë është e vështirë për të përmbushur kërkesën e gjendjes së punës të automjeteve elektrike. Pra, disa shitës pas përputhjes për zvogëluesin e tij sekondar ose kanë një raport të ingranazheve të transmetimit në shkallë të caktuar të transmetimit CVT për të kompensuar pjesën e shkurtër të motorit DC për sa i përket shpejtësisë. Natyrisht, një strukturë e tillë teknike në hapësirën dhe efektet e kontrollit të peshës në planifikimin e automjeteve ka një shkop në këmbë. Sigurisht, gjithashtu mund vetëm për një përputhje motorike të një faze të vetme, por performanca dinamike e automjetit dhe shpejtësia më e lartë do të preken. Kjo është arsyeja pse motori DC në përgjithësi shfaqet në të vogël mund të jetë makina e vogël elektrike. 2 Pikat e forta të motorit asinkron, motori asinkron është me kosto të ulët, teknologji e sigurt shkurtimisht, nga përdorimi, riparimi i përshtatshëm dhe është në gjendje të ketë ndryshimin e temperaturës së punës në mënyrë të konsiderueshme. Madhësia e shpejtësisë së saj gjerësisht dhe shpejtësia e pikut deri në 20000 rpm, edhe nëse nuk përputhet me diferencialin sekondar mund të plotësojë gjithashtu kërkesën e shpejtësisë së automjetit me shpejtësi të lartë. Por defekti është pesha dhe vëllimi i pjerrësisë së motorit asinkron të madh, në Udhëtimin e Jetës ka një ndikim thelbësor në automjetet elektrike sot, Tesla është zgjedhur përveç firmës duke përdorur motor asinkron, në veten e tij gjithashtu ka përmbushur krenarinë e baterisë. Së treti, motor sinkron i përhershëm i magnetit në kategorinë e re të makinave të energjisë, motor sinkron i përhershëm i magnetit përdoret gjerësisht. E ashtuquajtura magnet i përhershëm, është për të treguar në prodhimin e rotorit të motorit kur të merrni pjesë në magnet të përhershëm, të bëni një përmirësim të mëtejshëm të performancës së motorit. Dhe i ashtuquajturi sinkronizim, i referohet shpejtësisë së frekuencës së rrymës dredha-dredha të rotorit dhe statorit ka qenë gjithmonë i qëndrueshëm. Prandaj, përmes kontrollit të frekuencës së rrymës së hyrjes së dredha -dredha të statorit motorik, shpejtësia e makinës elektrike përfundimisht do të manipulohet. Krahasuar me llojet e tjera të motorëve, forca më e madhe motor sinkron i përhershëm i magnetit është krahasuar me llojet e tjera të motorit, nën të njëjtën cilësi dhe vëllim, motori sinkron i përhershëm i magnetit mund të furnizojë makina të reja energjetike me prodhim maksimal të energjisë dhe përshpejtim. Kjo është gjithashtu në energjinë e re të kërkesave të larta për hapësirën dhe peshën e industrisë së makinave, kompanitë e makinave zgjedhin arsyen kryesore për motorin sinkron të përhershëm të magnetit. Në fakt, struktura e motorit sinkron të përhershëm të magnetit me motor të ngjashëm me DC që deklaroi më lart, kjo mund të jetë një strukturë motorike pa furça DC e shkurtër, operacion i qëndrueshëm, densitet i madh i energjisë, performanca e lartë është pritja e mirë për një karakteristikë. Në të njëjtën kohë, për shkak të motorit sinkron të përhershëm të magnetit është zgjedhur metoda e drejtimit ndryshon nga motori DC, kështu që me zhurmën dhe lidhjen e kontrollit, motor sinkron i përhershëm i magnetit. Sidoqoftë, motori sinkron i përhershëm i magnetit ka defektin e vetvetes. Rotori i materialit të përhershëm të magnetit nën gjendjen e temperaturës së lartë, dridhjeve dhe rrjedhës, prodhon fenomenin e trupit magnetik, kështu që unë punoj në një gjendje relativisht rrëmujë, motori është i lehtë për tu dëmtuar. Dhe çmimi i përhershëm i materialit të magnetit është më i lartë, kështu që kostoja e motorit dhe sistemi i tij i kontrollit është më i lartë. Përmbledhje e artikullit: Nga pika e avantazhit të teknologjisë tani, motor sinkron i përhershëm i magnetit në rrjedhën kryesore. Por puna nuk është aq e sigurt, megjithëse për sa i përket peshës dhe vëllimit, motori asinkron nuk është mbizotërues, por shpejtësia e tij është gjerësisht e gjerë në shkallë, kosto e ulët, proces i shkurtër, operim i shkurtër, i qëndrueshëm. Sa i përket ndikimit të komponentit në udhëtimin në jetë, nëse udhëtimi i ardhshëm i jetës së baterisë shtoni shumë vëllim, optimizimi motorik asinkron i bërë mirë, është i lidhur me motorin sinkron të përhershëm të magnetit për të formuar ndikim të fortë.
