Електрична мрежа & # 8203; У енергичној подршци домаћој новој енергетској политици, разна ауто предузећа су развила сопствени електрични модел, ми у аутомобилу, појавиле су се све врсте мотора. У ономе што је сада нова енергетска категорија аутомобила, синхрони мотор са трајним магнетом се широко користи, мали чине ово и говоримо о томе зашто су ауто предузећа синхроног мотора са трајним магнетом и друго; Имати посебну наклоност & свуда; 。 Сада на тржишту, од зреле технологије мотора, синхрони мотор са трајним магнетима се више користи, као што су киа К5 хибрид, роеве Е50, тенг потенцијал, баиц ЕУ260, итд. Тесла модел, модел СКС бира асинхрони мотор. Кроз форму испод, можемо прво увести отприлике три врсте упоредно типичних карактеристика мотора. Три типа перформанси мотора упоређују перформансе и трајни магнет синхрони мотор опсег брзине/ДЦ мотор асинхрони мотор РПМ - 40006000, 12000 -20000 >15000 велика густина снаге у малој тежини тешка лагана запремина мала лоша поузданост у доброј општој структури лоша робустност добар контролор у раном периоду електрични аутомобил велики д) ДЦ мотор као погонски мотор. Вештији у овој врсти мотора, без заштите, брзинске карактеристике, некада је био најшире коришћен у категорији мотора за регулисање брзине, обично као увод у електрично возило по избору. Али брзина једносмерног мотора је широка, а максимална брзина је 6000 обртаја у минути само са леве и десне стране, карактеристика брзине је тешко задовољити захтеве радног стања електричних возила. Дакле, неки продавци након усклађивања за свој секундарни редуктор или имају одређену скалу преноса преноса ЦВТ мењача да компензују недостатак једносмерног мотора у смислу брзине. Очигледно, таква техничка структура у простору и контрола тежине утиче на планирање возила штап за ходање. Наравно, може и само за једностепени поклапање мотора редуктора, али ће то утицати на динамичке перформансе возила и највећу брзину. Због тога се мотор једносмерне струје обично појављује у малом електричном аутомобилу. 2 предности асинхроног мотора, асинхрони мотор је ниске цене, сигурна технологија накратко, коришћењем, погодна поправка, и може да поднесе значајну промену радне температуре. Величина његове широке брзине и вршне брзине до 20000 о/мин, чак и ако се не поклапају са секундарним диференцијалом, такође могу задовољити захтјеве брзине возила за крстарење великом брзином. Али мана је тежина и запремина асинхроног мотора велики нагиби, на животном путу пресудно утичу на електрична возила данас, тесла се поред фирми бира коришћењем асинхроног мотора, да би себи живот такође задовољио понос батерије. Треће, синхрони мотор са трајним магнетом у категорији нових енергетских аутомобила, синхрони мотор са перманентним магнетом се широко користи. Такозвани перманентни магнет, на који се указује у производњи ротора мотора када присуствују перманентни магнети, додатно побољшава перформансе мотора. И такозвана синхронизација, односи се на брзину ротора и намотаја статора фреквенција струје је увек била доследна. Због тога, кроз контролу улазне фреквенције струје намотаја статора мотора, брзина електричног аутомобила ће се на крају манипулисати. У поређењу са другим типовима мотора, синхрони мотор највеће снаге са трајним магнетом се упоређује са другим типовима мотора, под истим квалитетом и запремином, синхрони мотор са трајним магнетом може да снабдева нове аутомобиле енергије са максималном излазном снагом и убрзањем. То је и у новој енергији високих захтева за простором и тежином аутомобилске индустрије, аутомобилске компаније бирају главни разлог за синхрони мотор са перманентним магнетом. У ствари, структура синхроног мотора са перманентним магнетом са сличним истосмјерним мотором који је горе наведен, ово може бити краткотрајна структура једносмјерног мотора без четкица, стабилан рад, велика густина снаге, високе перформансе добро чекају карактеристике. У исто време, због тога што је изабран синхрони мотор са перманентним магнетом, метода вожње се разликује од мотора једносмерне струје, па се на шумној и контролној вези синхрони мотор са перманентним магнетом. Међутим, синхрони мотор са перманентним магнетом има сам по себи недостатак. Ротор од трајног магнетног материјала под условима високе температуре, вибрација и протока, производи феномен магнетног тела, тако да радим у релативно нереду, мотор је лако оштетити. А цена материјала трајног магнета је већа, тако да је цена мотора и његовог контролног система већа. Резиме чланка: са тачке технолошке предности сада, синхрони мотор са перманентним магнетом у маинстреам. Али рад није тако сигуран, иако у смислу тежине и запремине, асинхрони мотор није доминантан, али његова брзина широког опсега, ниска цена, кратак процес, стабилан рад. Што се тиче утицаја компоненте на животни пут, ако будући животни век батерије увелико повећа запремину, оптимизација асинхроног мотора је добро обављена, везана је за синхрони мотор са трајним магнетом да створи снажан удар.
