Elektrisk nettverk & # 8203; I den innenlandske nye energipolitikken støtte kraftig, de ulike auto-bedrifter har utviklet sin egen elektriske modell, vi i bilen, alle typer motor dukket opp. I det som nå er den nye energibilkategorien, er permanent magnet synkronmotor mye brukt, liten utgjør dette, og vi snakker om hvorfor bilbedriftene med permanent magnet synkronmotor og annet; Har en spesiell forkjærlighet & gjennom; 。 På markedet nå, fra den modne motorteknologien, brukes permanentmagnet synkronmotor mer utbredt, slik som kia K5 hybrid, roewe E50, teng potential, baic EU260, etc. Tesla-modellen, Model SX velger asynkronmotoren. Gjennom skjemaet nedenfor kan vi først introdusere omtrent tre typer relativt typiske motoriske egenskaper. Tre typer motorytelse sammenligner ytelse og permanent magnet synkron motorhastighetsområde/dc motor asynkronmotor RPM - 40006000, 12000 -20000 >15000 høy effekttetthet i lavvekt tungt lett volum av liten dårlig pålitelighet i god generell struktur dårlig robusthet god kontroller av lav kostnad høy høy, i den tidlige perioden av elektrisk bil motor bruk som dc motor i den tidlige perioden av elektrisk bil dc motor. Mer dyktig i denne typen motor, ingen beskyttelse, hastighetsegenskaper, har en gang den mest brukte i hastighetsregulerende motorkategori, vanligvis som en introduksjon til valg av elektriske kjøretøy. Men hastigheten på likestrømsmotoren er bred, og maksimal hastighet er 6000 RPM bare venstre og høyre side, hastighetskarakteristikken er vanskelig å møte kravene til arbeidsforhold til elektriske kjøretøy. Så, noen leverandører etter matching for sin sekundære reduksjon eller har en viss skala overføring girforhold av CVT gir for å kompensere kort av likestrømsmotor når det gjelder hastighet. Åpenbart har en slik teknisk struktur i plass- og vektkontrolleffekter på kjøretøyplanlegging en spaserstokk. Selvfølgelig kan også bare for et enkelt trinns reduksjonsmotor matching, men kjøretøyets dynamiske ytelse og høyeste hastighet vil bli påvirket. Dette er grunnen til at likestrømsmotoren generelt vises i den lille kan være en liten elektrisk bil. 2 styrken til den asynkrone motoren, asynkronmotoren er lavpris, sikker teknologi kort, ved bruk, praktisk reparasjon, og er i stand til å bære arbeidstemperaturendringer betydelig. Størrelsen på hastigheten bredt og topphastigheter på opptil 20 000 RPM, selv om den ikke samsvarer med den sekundære differensialen, kan også møte etterspørselen til høyhastighets cruisefart. Men feilen er vekt og volum av asynkronmotoren skråner stor, i livsreisen har en avgjørende innflytelse på elektriske kjøretøy i dag, tesla er valgt i tillegg til firmaet ved å bruke asynkronmotor, til seg selv livet har også møte stoltheten av batteriet. For det tredje, permanent magnet synkronmotor i den nye energibilkategorien, permanent magnet synkronmotor er mye brukt. Den såkalte permanentmagneten, er det å peke på i produksjonen av motorrotoren når man deltar permanentmagneter, foreta en ytterligere forbedring av ytelsen til motoren. Og den såkalte synkronisering, refererer til hastigheten på rotoren og statorviklingen gjeldende frekvens har alltid vært konsistent. Derfor, gjennom styring av motorens statorviklings inngangsstrømfrekvens, vil elbilhastigheten til slutt bli manipulert. Sammenlignet med andre typer motorer, er den største styrken permanent magnet synkronmotor sammenlignet med andre typer motorer, under samme kvalitet og volum, kan permanent magnet synkronmotor forsyne nye energibiler med maksimal effekt og akselerasjon. Dette er også i den nye energien av høye krav til plass og vekt i bilindustrien, bilselskaper velger hovedårsaken til permanent magnet synkronmotor. Faktisk strukturen av permanent magnet synkronmotor med lignende DC-motor som er nevnt ovenfor, kan dette være en børsteløs DC-motor struktur kort, stabil drift, stor effekttetthet, høy ytelse er god vente på en karakteristikk. Samtidig, på grunn av permanent magnet synkron motor er valgt kjøremetoden skiller seg fra likestrømsmotor, så på støy og kontroll link, permanent magnet synkron motor. Imidlertid har permanent magnet synkronmotor feilen i seg selv. Rotor av permanent magnetmateriale under betingelser med høy temperatur, vibrasjon og strømning, produserer fenomenet magnetisk kropp, så jeg jobber i en relativt rotete tilstand, motoren er lett å skade. Og prisen på permanent magnetmateriale er høyere, så kostnadene for motoren og kontrollsystemet er høyere. Artikkel sammendrag: fra punktet av teknologi fordel nå, permanent magnet synkron motor inn i mainstream. Men arbeidet er ikke så sikkert, selv om asynkronmotoren ikke er dominerende når det gjelder vekt og volum, men hastigheten er bred i skala, lav pris, prosess kort, stabil drift. Når det gjelder komponentens innflytelse på livsreisen, hvis den fremtidige batterilevetiden i stor grad øker volum, er asynkronmotoroptimalisering gjort godt, bundet til den permanentmagnetiske synkronmotoren for å danne sterk innvirkning.
