Elektrivõrk & # 8203; Kodumaise uue energiapoliitika tugevalt on erinevad autoettevõtted välja töötanud oma elektrimudeli, autos tekkis igasugune mootor. Nüüd, mis on uus energiaautode kategooria, kasutatakse laialdaselt püsimagneti sünkroonmootorit, selle moodustab selle väikese ja me räägime sellest, miks püsiva magneti autoettevõtted sünkroonmootori ja muu automaatselt ettevõtted; On eriline meeldimine ja kogu aeg; 。 Turul kasutatakse mootori küpset tehnoloogiat, püsimagneti sünkroonmootorit laiemalt, näiteks Kia K5 hübriid, Roewe E50, Teng potentsiaal, BAIC EU260 jne. Tesla mudel, mudel SX valib asünkroonse mootori. Alloleva vormi kaudu saame kõigepealt tutvustada umbes kolme tüüpi suhteliselt tüüpilisi motoorseid omadusi. Kolm tüüpi mootori jõudlus võrdlege jõudlust ja püsimagneti sünkroonset mootorikiiruse vahemikku/alalisvoolu mootori asünkroonmootorit - 40006000, 12000–20000> 15000 suure võimsusega tihedus vähese raskusega vähese kerge kerge maht väikeste halva usaldusväärsuse korral hea üldise konstruktsiooni halva vastupidavuse halva vastupidavuse korral, mis on madala hinnaga kõrge hinnaga kõrged, kui DC -mootori mootoritel, mis on elektrimootori varajases mootoris. Seda tüüpi mootorites oskuslikum, kaitset puudub, kiiruseomadused on kunagi kõige laialdasemalt kasutatud kiiruse reguleeriva mootori kategoorias, tavaliselt valitud elektrisõiduki sissejuhatusena. Kuid alalisvoolu mootori kiirus on laialdaselt ja maksimaalne kiirus on 6000 p / min ainult vasakul ja paremal küljelt, kiiruseomadus on raske täita elektrisõidukite töötingimuste nõudlust. Niisiis, mõned müüjad pärast sekundaarset reduktorit sobitamist või on CVT ülekande teatud skaalal käigukasti suhe, et kompenseerida alalisvoolu mootorit kiiruse osas. Ilmselt on sellisel tehnilisel konstruktsioonil ruumi ja raskuse juhtimise mõju sõidukite planeerimisele jalutuskäigul. Muidugi saab ka ainult üheastmelise reduktori mootori sobitamiseks, kuid mõjutatud on sõiduki dünaamiline jõudlus ja suurim kiirus. Seetõttu võib alalisvoolu mootor väikeses elektriautos olla. 2 asünkroonmootori, asünkroonmootori tugevused on madala hinnaga, turvalise tehnoloogia abil, kasutamise, mugava remondi abil ja suudab töötemperatuuri muutuda märkimisväärselt. Selle kiiruse suurus ja tippkiirus on kuni 20000 p / min, isegi kui see ei vasta sekundaarsele diferentsiaalile, võib vastata ka kiire kruiisi kiiruse nõudlusele. Kuid defekt on asünkroonsete motoorsete kaldude kaal ja maht suured, see on elureisil tänapäeval elektrisõidukitele oluline mõju, Tesla valitakse lisaks ettevõttele ka asünkroonse mootori abil, ka iseendale on elu ka aku uhkusega kohtunud. Kolmandaks kasutatakse uues energiaautode kategoorias püsimagneti sünkroonmootorit, laialdaselt kasutatakse püsimagneti sünkroonmootorit. Niinimetatud püsimagnet, millele see on mootori rootori tootmisel püsimagnetites, parandab mootori jõudlust veelgi. Ja niinimetatud sünkroonimine viitab rootori kiirusele ja staatori mähise voolu sagedus on alati olnud järjekindel. Seetõttu manipuleeritakse mootori staatori mähise sisendvoolu sageduse juhtimise kaudu lõpuks elektriauto kiirusega. Võrreldes muud tüüpi mootoritega võrreldakse suurimat tugevust püsimagneti sünkroonmootorit muud tüüpi mootoriga, sama kvaliteedi ja mahu all saab püsiv magnetiline sünkroonmootor, et tarnida uusi energiaautosid maksimaalse väljundvõimsusega ja kiirendusega. See on ka uues energias autotööstuse kosmose- ja raskuse kõrgete nõuete osas, autoettevõtted valivad püsimagneti sünkroonmootori peamise põhjuse. Tegelikult võib ülalnimetatud alalisvoolu mootoriga sarnase alalisvoolu mootoriga sünkroonmootori struktuur olla harjadeta alalisvoolu mootori struktuur lühike, stabiilne töö, suur võimsustihedus, kõrge jõudlus on hea karakteristiku ootamine. Samal ajal valitakse püsimagnetilise sünkroonmootori tõttu DC mootorist sõidumeetod, seega müra- ja juhtimisühendusel, püsiv magnetiline sünkroonmootor. Püsiv magneti sünkroonmootoril on aga iseenesest defekt. Püsiv magnetilise materjali rootor kõrge temperatuuri, vibratsiooni ja voolu tingimustes toodab magnetilise keha nähtust, nii et töötan suhteliselt segadusseisundis, mootorit on lihtne kahjustada. Ja püsiv magnetilise materjali hind on kõrgem, seega on mootori ja selle juhtimissüsteemi maksumus kõrgemad. Artikli kokkuvõte: Tehnoloogia eelise hetkest nüüd püsiv magnet sünkroonmootor peavoolu. Kuid töö pole nii kindel, ehkki kaalu ja mahu osas ei ole asünkroonne mootor domineeriv, kuid selle kiiruse ulatus, madala hinnaga, protsess lühike, stabiilne töö. Mis puudutab komponendi mõju elureisile, siis kui tulevase aku eluea teekond suuresti lisab mahtu, on mootori asünkroonse optimeerimine hästi tehtud, mis on seotud püsiva magnetiga sünkroonmootoriga, et moodustada tugevat mõju.
