Elektrivõrk & # 8203; Kodumaise uue energiapoliitika jõuliselt toetades on erinevad autoettevõtted välja töötanud oma elektrimudeli, meie autos tekkisid igasugused mootorid. Praeguses uue energiaga autode kategoorias kasutatakse laialdaselt püsimagnetiga sünkroonmootoreid, selle moodustavad väikesed ja räägime sellest, miks autoettevõtted püsivad magnetiga sünkroonmootorid ja muud; Eriline meeldimine & kogu; 。 Praegu turul on mootorite arenenud tehnoloogia tõttu laialdasemalt kasutusel püsimagnetitega sünkroonmootor, näiteks kia K5 hübriid, roewe E50, teng potentsiaal, baic EU260 jne. Tesla mudel, mudel SX valib asünkroonmootori. Alloleva vormi kaudu saame kõigepealt tutvustada ligikaudu kolme tüüpi suhteliselt tüüpilisi mootoriomadusi. Kolme tüüpi mootori jõudlust võrreldakse jõudluse ja püsimagnetiga sünkroonmootori kiiruse vahemiku / alalisvoolu mootori asünkroonmootori pöörete arv - 40006000, 12000 -20000 >15000 suur võimsustihedus väikeses kaalus raskes kerges mahus väike halb töökindlus heas üldstruktuuris halb elektrimootori hea elektrimootori kasutuse hea kontroller c kõige varajases perioodil kõrge, kõrge, varajases perioodis mootor ajamimootorina. Seda tüüpi mootorite osas rohkem kogenud, ilma kaitseta, kiirusomadused, on kunagi enim kasutatud kiirust reguleerivate mootorite kategoorias, tavaliselt sissejuhatuseks valitud elektrisõidukile. Kuid alalisvoolumootori kiirus on lai ja maksimaalne kiirus on 6000 pööret minutis ainult vasakul ja paremal küljel, kiiruskarakteristikut on raske täita elektrisõidukite töötingimustega. Nii et mõnel müüjal on pärast selle sekundaarse reduktoriga sobitamist või CVT-ülekande teatud ulatusega ülekandearv, et kompenseerida alalisvoolumootori kiiruse puudujääke. Ilmselgelt on sellisel ruumilisel tehnilisel ülesehitusel ja kaalukontrolli mõjul sõiduki planeerimisel jalutuskepp. Muidugi saab ka ainult üheastmelise reduktormootori sobitada, kuid see mõjutab sõiduki dünaamilist jõudlust ja suurimat kiirust. See on põhjus, miks alalisvoolu mootor üldiselt ilmub väike võib olla pisike elektriauto. 2 asünkroonmootori tugevad küljed, asünkroonmootor on odav, lühiajaliselt turvaline tehnoloogia, kasutamine, mugav remont ja talub oluliselt töötemperatuuri muutusi. Selle kiiruse laialdane suurus ja tippkiirused kuni 20 000 p / min, isegi kui see ei ühti sekundaarse diferentsiaaliga, võivad rahuldada ka kiire reisisõiduki kiiruse nõudlust. Viga on aga asünkroonmootori kaal ja maht kalduvad suured, eluteekonnal on tänapäeval elektrisõidukitele otsustav mõju, tesla valitakse lisaks firmale asünkroonmootorit kasutades, enda eluga on kohtunud ka aku uhkus. Kolmandaks, püsimagneti sünkroonmootor uues energiaautode kategoorias, püsimagnetiga sünkroonmootorit kasutatakse laialdaselt. Niinimetatud püsimagnet, mida kasutatakse mootori rootori tootmisel püsimagnetite kasutamisel, parandab mootori jõudlust veelgi. Ja nn sünkroniseerimine, viitab rootori ja staatori mähise kiirusele, on voolu sagedus alati olnud ühtlane. Seetõttu saab mootori staatori mähise sisendvoolu sageduse juhtimise kaudu lõpuks manipuleerida elektriauto kiirusega. Võrreldes teist tüüpi mootoritega on kõige tugevam püsimagnetiga sünkroonmootor võrreldes teist tüüpi mootoritega, sama kvaliteedi ja mahuga püsimagnetiga sünkroonmootor suudab varustada uusi energiaautosid maksimaalse võimsuse ja kiirendusega. Seda ka autotööstuse kõrgete ruumi- ja kaalunõuete uues energias, autofirmad valivad püsimagnetiga sünkroonmootori peamise põhjuse. Tegelikult võib püsimagnetiga sünkroonmootori struktuur, mis sarnaneb ülalkirjeldatud alalisvoolumootoriga, olla harjadeta alalisvoolumootori struktuur, mis on lühike, stabiilne töö, suur võimsustihedus, kõrge jõudlus on hea omadus oodata. Samal ajal, kuna püsimagnetiga sünkroonmootor on valitud sõidumeetod, erineb alalisvoolumootorist, seega on müra ja juhtlüli puhul püsimagneti sünkroonmootor. Püsimagnetiga sünkroonmootoril on aga oma viga. Püsimagnetmaterjalist rootor kõrge temperatuuri, vibratsiooni ja voolu tingimustes tekitab magnetilise keha nähtuse, nii et töötan suhteliselt segaduses, mootorit on lihtne kahjustada. Ja püsimagneti materjali hind on kõrgem, seega on mootori ja selle juhtimissüsteemi maksumus kõrgem. Artikli kokkuvõte: tehnoloogilise eelise seisukohalt on nüüd püsimagnetiga sünkroonmootor peavoolu. Kuid töö pole nii kindel, kuigi kaalu ja mahu osas ei ole asünkroonmootor domineeriv, kuid selle kiirus on lai skaala, madal hind, protsess lühike, stabiilne töö. Mis puudutab komponendi mõju elueale, siis kui tulevane aku kasutusiga suurendab oluliselt mahtu, on asünkroonmootori optimeerimine hästi tehtud, see on seotud püsimagneti sünkroonmootoriga, et tekitada tugev mõju.
