רשת חשמל & # 8203; בתמיכת מדיניות האנרגיה החדשה המקומית במרץ, מפעלי הרכב השונים פיתחו דגם חשמלי משלהם, אנחנו במכונית, כל מיני מנועים הופיעו. במה שהיא כעת קטגוריית מכוניות האנרגיה החדשה, מנוע סינכרוני מגנט קבוע נמצא בשימוש נרחב, קטן מרכיב את זה ואנחנו מדברים על מדוע מפעלי הרכב של מנוע סינכרוני מגנט קבוע ואחרים; יש לי חיבה מיוחדת & לאורך כל; 。 בשוק כעת, מהטכנולוגיה הבוגרת של המנוע, נעשה שימוש נרחב יותר במנוע סינכרוני מגנט קבוע, כגון קיה K5 היברידי, roewe E50, teng potential, baic EU260 וכו'. דגם טסלה, דגם SX בוחר במנוע האסינכרוני. דרך הטופס שלהלן, נוכל להציג תחילה בערך שלושה סוגים של מאפיינים מוטוריים אופייניים יחסית. שלושה סוגים של ביצועי מנוע משווים ביצועים ומגנט קבוע טווח מהירות מנוע סינכרוני/מנוע dc מנוע אסינכרוני סל'ד - 40006000, 12000 -20000 >15000 צפיפות הספק גבוהה במשקל נמוך נפח קל כבד של קטן אמינות ירודה במבנה כללי טוב חוסן טוב בקר נמוך של עלות נמוכה גבוהה גבוה, ברוב המנוע החשמלי במכונית dc כונן חשמלי במכונית dc. מיומן יותר בסוג זה של מנוע, ללא הגנה, מאפייני מהירות, פעם היה בשימוש הנפוץ ביותר בקטגוריית המנועים השולטים במהירות, בדרך כלל כמבוא לרכב חשמלי לבחירה. אבל המהירות של מנוע ה-DC היא נרחבת, והמהירות המרבית היא 6000 סל'ד רק בצד שמאל וימין, מאפיין המהירות קשה לעמוד בדרישת מצב העבודה של רכבים חשמליים. אז, ספקים מסוימים לאחר התאמה למפחית המשני שלו או שיש להם יחס העברה בקנה מידה מסוים של תיבת הילוכים CVT כדי לפצות על הקצר של מנוע DC במונחים של מהירות. ברור שלמבנה טכני כזה בהשפעות בקרת המרחב והמשקל על תכנון הרכב יש מקל הליכה. כמובן, גם יכול רק עבור מפחית שלב בודד התאמת מנוע, אבל הביצועים הדינמיים של הרכב והמהירות הגבוהה ביותר יושפעו. זו הסיבה שמנוע ה-DC מופיע בדרך כלל במכונית חשמלית קטנה עשויה להיות זעירה. 2 החוזק של המנוע האסינכרוני, המנוע האסינכרוני הוא בעל עלות נמוכה, טכנולוגיה מאובטחת בקצרה, על ידי שימוש, תיקון נוח, והוא מסוגל לשאת שינוי בטמפרטורת העבודה באופן משמעותי. גודל המהירות שלו רחב ומהירויות שיא של עד 20000 סל'ד, גם אם אינו תואם את הדיפרנציאל המשני יכולים גם לענות על הדרישה של מהירות רכב שיוט מהיר. אבל הפגם הוא המשקל והנפח של המנוע האסינכרוני משופעים גדולים, במסע החיים יש השפעה מכרעת על רכבים חשמליים כיום, טסלה נבחרת בנוסף לחברה על ידי שימוש במנוע אסינכרוני, לעצמך החיים גם לפגוש את הגאווה של הסוללה. שלישית, מנוע סינכרוני מגנט קבוע בקטגוריית מכוניות האנרגיה החדשה, מנוע סינכרוני מגנט קבוע נמצא בשימוש נרחב. מה שנקרא מגנט קבוע, זה להצביע בייצור של רוטור מנוע כאשר להשתתף מגנטים קבועים, לעשות שיפור נוסף של הביצועים של המנוע. ומה שנקרא סנכרון, מתייחס למהירות של תדר זרם מתפתל הרוטור והסטטור תמיד היה עקבי. לכן, באמצעות השליטה של תדר הזרם הקלט של סטאטור מנוע מפותל, בסופו של דבר תופעל מהירות המכונית החשמלית. בהשוואה לסוגים אחרים של מנועים, המנוע הסינכרוני המגנט הקבוע בעל החוזק הגדול ביותר מושווה לסוגים אחרים של מנועים, תחת אותה איכות ונפח, המנוע הסינכרוני של המגנט הקבוע יכול לספק למכוניות אנרגיה חדשות עם תפוקת כוח ותאוצה מקסימלית. זה גם באנרגיה החדשה של דרישות גבוהות למרחב ומשקל של תעשיית הרכב, חברות הרכב בוחרות את הסיבה העיקרית למנוע הסינכרוני המגנט הקבוע. למעשה, המבנה של מנוע סינכרוני מגנט קבוע עם דומה למנוע dc שצוין לעיל, זה יכול להיות מנוע DC ללא מברשות קצר, פעולה יציבה, צפיפות הספק גדולה, ביצועים גבוהים הוא טוב לחכות למאפיין. יחד עם זאת, בגלל המנוע הסינכרוני המגנט הקבוע נבחר שיטת הנהיגה שונה ממנוע DC, כך על קישור רעש ובקרה, מנוע סינכרוני מגנט קבוע. עם זאת, למנוע סינכרוני מגנט קבוע יש את הפגם של עצמו. רוטור מחומר מגנט קבוע בתנאי טמפרטורה גבוהים, רטט וזרימה, מייצרים את תופעת הגוף המגנטי, ולכן אני עובד במצב עומס יחסית, קל להזיק למנוע. ומחיר חומר מגנט קבוע גבוה יותר, ולכן עלות המנוע ומערכת הבקרה שלו גבוהה יותר. תקציר המאמר: מנקודת היתרון הטכנולוגית כעת, מנוע סינכרוני מגנט קבוע לתוך המיינסטרים. אבל העבודה לא כל כך בטוחה, אם כי במונחים של משקל ונפח, מנוע אסינכרוני אינו דומיננטי, אבל המהירות שלו רחבה בקנה מידה, עלות נמוכה, תהליך קצר, פעולה יציבה. באשר להשפעה של הרכיב על מסע החיים, אם מסע חיי הסוללה העתידי מוסיף מאוד נפח, אופטימיזציה של המנוע האסינכרוני שנעשה היטב, קשורה למנוע הסינכרוני המגנט הקבוע כדי ליצור השפעה חזקה.
