רשת חשמל & # 8203; בתמיכת מדיניות האנרגיה החדשה המקומית בפיתוח נמרצות, מפעלי הרכב השונים פיתחו מודל חשמלי משלהם, אנו במכונית, כל מיני מנוע הופיעו. במה שכיום נמצא בקטגוריית מכוניות האנרגיה החדשה, המנוע הסינכרוני של מגנט קבוע נמצא בשימוש נרחב, קטנים מהווים זאת ואנחנו מדברים על הסיבה שמפעלי המנוע האוטומטי של מנוע סינכרוני מגנט קבוע ואחרים; יש חיבה מיוחדת ואורך לאורך כל הדרך; 。 בשוק כעת, מהטכנולוגיה הבוגרת של מנוע, מנוע סינכרוני מגנט קבוע משמש באופן נרחב יותר, כמו Kia K5 Hybrid, Roewe E50, Teng Pebדה, BAIC EU260 וכו '. דגם TESLA, הדגם SX בוחר את המנוע האסינכרוני. באמצעות הטופס שלהלן, אנו יכולים להציג תחילה בערך שלושה סוגים של מאפיינים מוטוריים טיפוסיים יחסית. שלושה סוגים של ביצועים מוטוריים משווים ביצועים ומגנט קבוע מגנט סינכרוני טווח מהירות מנוע/DC מנוע אסינכרוני מנוע סל'ד - 40006000, 12000-20000> 15000 צפיפות חשמל גבוהה בנפח האור הכבד במשקל נמוך של אמינות קטנה לקויה במבנה כללי טוב חסימה גרועה של מוטור דק -מנועי בעלות נמוכה גבוהה, בתקופה המוקדמת של מנוע המנוע של DC במנועי חשמל, מרבית ת'אץ 'מנוע DC. מיומן יותר בסוג זה של מנוע, ללא הגנה, מאפייני מהירות, פעם הוא נמצא בשימוש נרחב ביותר בקטגוריית המנוע המהירה, בדרך כלל כמבוא לרכב חשמלי לבחירה. אך המהירות של מנוע DC היא באופן נרחב, ומהירות המרבית היא 6000 סל'ד רק צד שמאל וימין, מאפיין המהירות קשה לענות על הביקוש של מצב עבודה של כלי רכב חשמליים. לכן, חלק מהספקים לאחר התאמה למפחית המשני שלה או שיש להם יחס הילוך הילוכים בקנה מידה מסוים של תיבת הילוכים CVT כדי לפצות את הקצר של מנוע DC מבחינת המהירות. ברור שלמבנה טכני כזה באפקטים של בקרת המשקל על תכנון הרכב יש מקל הליכה. כמובן, יכול גם רק להתאמת מנוע מפחית שלב יחיד, אך הביצועים הדינמיים של הרכב והמהירות הגבוהה ביותר יושפעו. זו הסיבה שמנוע DC מופיע בדרך כלל בקטן עשוי להיות מכונית חשמלית זעירה. 2 נקודות החוזק של המנוע האסינכרוני, המנוע האסינכרוני הוא בעל עלות נמוכה, טכנולוגיה מאובטחת בקצרה, על ידי השימוש, תיקון נוח, ומסוגל לשאת בטמפרטורה עבודה באופן משמעותי. גודל המהירות שלו באופן נרחב ושיא מהירויות השיא של עד 20000 סל'ד, גם אם אינו תואם את ההפרש המשני יכול גם לענות על הביקוש למהירות רכב שייט במהירות גבוהה. אולם הפגם הוא משקל ונפח של מנועי המנוע האסינכרוניים בגדול, במסע החיים יש השפעה מכריעה על כלי רכב חשמליים כיום, טסלה נבחרה בנוסף למשרד באמצעות מנוע אסינכרוני, לחיי עצמך גם עומדים בגאווה של הסוללה. שלישית, מנוע סינכרוני מגנט קבוע בקטגוריית מכוניות האנרגיה החדשה, נמצא במנוע סינכרוני מגנט קבוע. מה שמכונה המגנט הקבוע, הוא אמור להצביע על ייצור רוטור מנועי כאשר הם משתתפים במגנטים קבועים, מבצעים שיפור נוסף בביצועי המנוע. והסנכרון מה שמכונה, מתייחס למהירות הרוטור ותדר הזרם המתפתל סטטור תמיד היה עקבי. לכן, דרך השליטה בתדר זרם הכניסה המתפתל של סטטור מפותל, בסופו של דבר תפעול מהירות מכונית חשמלית. בהשוואה לסוגים אחרים של מנועים, המנוע הסינכרוני של המגנט הקבוע הגדול ביותר משווה לסוגים אחרים של מנוע, תחת אותו איכות ונפח, המנוע הסינכרוני של המגנט הקבוע יכול לספק מכוניות אנרגיה חדשות עם תפוקת כוח ותאוצה מרבית. זה גם באנרגיה החדשה של דרישות גבוהות לחלל ומשקל תעשיית הרכב, חברות רכב בוחרות את הסיבה העיקרית למנוע הסינכרוני של המגנט הקבוע. למעשה, מבנה המנוע הסינכרוני המגנט הקבוע בדומה למנוע DC שצוין לעיל, זה יכול להיות מבנה מנוע DC ללא מברשות, פעולה יציבה, צפיפות כוח גדולה, ביצועים גבוהים הם מחכים טובים למאפיין. יחד עם זאת, בגלל המנוע הסינכרוני של המגנט הקבוע נבחר שיטת הנהיגה שונה ממנוע DC, ולכן על קישור רעש ובקרה, מנוע סינכרוני מגנט קבוע. עם זאת, למנוע סינכרוני של מגנט קבוע יש את הפגם של עצמו. רוטור של חומר מגנט קבוע במצב של טמפרטורה גבוהה, רטט וזרימה, מייצר את התופעה של הגוף המגנטי, כך שאני עובד במצב עומס יחסית, המנוע קל לפגיעה. ומחיר חומר המגנט הקבוע גבוה יותר, ולכן עלות המנוע ומערכת הבקרה שלו גבוהה יותר. סיכום מאמרים: מנקודת היתרון הטכנולוגי כעת, מנוע סינכרוני מגנט קבוע אל הזרם המרכזי. אבל העבודה לא כל כך בטוחה, אם כי מבחינת משקל ונפח, המנוע האסינכרוני אינו דומיננטי, אך המהירות שלה רחבה בהיקף, בעלות נמוכה, פעולה קצרה בתהליך. באשר להשפעת הרכיב על מסע החיים, אם מסע חיי הסוללה העתידי מוסיף מאוד נפח, אופטימיזציה מוטורית אסינכרונית שנעשתה היטב, מחויבת למנוע הסינכרוני של המגנט הקבוע ליצירת השפעה חזקה.
