У вас є електродвигун, призначений для запуску під змінним струмом, але він не працює.
Що ви можете зробити самостійно?
Цей посібник з інструкцій включає ряд простих та логічних кроків для процедури класифікації для конденсатора, щоб запустити двигун для запуску знову.
Я припускаю, що у вас є однофазний двигун 1/4 або 1/2 к.с., можливо, навіть до 1 к.с.
Він може мати конденсатор, але він також може мати два.
Дизайн двигуна може бути або конденсаторним запуском, або конденсатором.
Ви знайдете такі типи двигунів у більшості додатків до дому та семінару.
Спеціальний двигун для промисловості (трифазний постійний струм)
Я досі нічого про них не знаю.
Найбільш поширеною причиною збоїв на ОВК у спекотне літо є моторні конденсатори. (
Ваш кондиціонер не працює, просто гуде.)
Знаючи це, ви можете використовувати те, що ви знайшли в цьому посібнику, щоб перевірити свою систему і навіть замінити конденсатор, перш ніж він не вдасться.
Примітка. Ця інструкція написана, щоб поділитися деякими корисними речами, які я навчився, та деякими інструментами та ресурсами, які ви вважаєте корисними.
Мета полягає в тому, щоб дати читачам достатньо допомогти зробити ретельне тестування та вирішити деякі основні проблеми.
Будь ласка, не дозвольте мені діагностувати ваш двигун здалеку і скажіть, як його виправити.
У мене немає умов для цього.
Купуйте ту саму книгу, що я купив (див. Крок 6)
Знайдіть в Інтернеті кілька статей та перегляньте кілька відео.
Потім зробіть ретельне тестування в логічному порядку.
Скажи це.
Будьте готові відмовитись від своїх припущень. Бути терплячим.
Ви також можете знову запустити свій двигун. Трінджеми-
поверніть вал двигуна вручну.
Чи може це вільно повернутися?
Завжди буде трохи опору, але вал повинен обертатися відносно вільно.
І все -таки старий мотор може мати сухі підшипники змащення.
Якщо всередині підшипника немає іржі, ви можете застосувати нове жири всередині.
І значно покращився.
Я іноді акуратно підбираю підшипник з одного боку, наношу в ньому трохи підшипника, усуваю будь-яку шкоду підшипничій ущільнювач, а потім повторно налаштуйте його на місце.
Це не рекомендована процедура, але я думаю, що вона працює з двигунами, які періодично використовуються в моєму семінарі.
Підшипник також може бути підшипником бронзового рукава.
У гіршому випадку, можливо, вам доведеться зайти в магазин підшипника, щоб придбати матч для кулькового підшипника, який погано застряг, але це недешево.
Сподіваємось, ваш автомобіль буде працювати, як новий, і це не коштуватиме багато.
Що відбувається, коли ви живете двигуном?
Сподіваємось, що на рамку двигуна не буде іскри або впливу, і вимикач не здійснить негайно.
Якщо у вас є якесь із цих речей, подивіться на шнур живлення на зношені дроти, які контактують з іншими зношеними або зношеними проводами, які короткі замикання до залізної рами двигуна.
Для живлення потрібно лише кілька секунд.
Звиваюча котушка всередині двигуна швидко нагрівається на двигуні, який не працює, і котушка може бути знищена.
Потім двигун потрібно буде перезапустити, щоб знову працювати.
Коли ви збільшуєте свою потужність, велика ймовірність, що двигун виносить ревний шум.
Початок намотування також може працювати належним чином, але для цього може бути більше однієї причини.
На малюнку показана схема цього типу двигуна.
Початок звивистої частини працює лише на кілька секунд.
Потім відцентровий перемикач блокує частину початкової ланцюга обмотки.
На наступних етапах будуть проведені тести для усунення можливих причин.
Друга фотографія показує роботу двигуна при підключенні до амперетра змінного струму.
Ім'яна табличка на двигуні показує, що його струм становить 7. 3 ампер.
Лічильник встановлений на 15 ранку p. діапазон.
Справжнє читання трохи нижче 7 ампер.
Коли двигун насправді працює, підтверджується, що все нормально, приймаючи таке читання.
Ця фотографія була зроблена після того, як двигун повністю функціонував.
Раннє читання, коли стартова обмотка не працює, оскільки вона повинна виправити голку, що також вказує на проблему.
Відключіть двигун від джерела живлення.
Доступ до з'єднання між шнуром живлення та обмоткою двигуна.
Якщо є плита з обкладинки, будь ласка, вийміть її. (
Зробіть кілька фотографій, які показують з'єднання, щоб ви могли зробити їх правильно ще раз, якщо вам потрібно розібратися з ними.)
Якщо на двигуні немає коробки з перехрестям, вийміть шнур живлення, щоб підключитися до кінця двигуна.
Крім того, переміщуйте дві клеми конденсатора викруткою, щоб зняти будь -який заряд, який може вас шокувати.
Вийміть дріт з однієї сторони конденсатора, щоб запобігти помилковим показанням, спричиненим струмом, що проходить через зворотний канал.
З Орразером.
Багато людей рекомендують встановити його близько 2000 Ом.
Підключіть провід до залізної рами двигуна.
Підключіть інший ведучий до кожного дроту, виданого з двигуна, включаючи той, підключений до конденсатора.
Відкритий ланцюг повинен бути вказаний для всіх читань (
канал без електроенергії).
Якщо будь -яке читання вказує на шлях до живлення, будь ласка, уважно перевірте, щоб переконатися, що ви отримаєте точне читання.
Якщо ви все ще знайдете докази шляху живлення, одне з обмоток буде коротким замиканням до рамки двигуна.
Це може вказувати на те, що двигун потрібно перезапустити.
Але спочатку зробіть візуальну перевірку, щоб перевірити наявність простішого пояснення.
Одного разу, коли я підключився до ротора, я зачепив тонкий емальований дріт з одного з обмоток.
Дріт був подряпаний, щоб викрити його в одному місці.
Потім його натискають біля залізної рами двигуна, коротке замикання і показують шлях витоку.
Я можу покрити дріт ізоляційною рідиною і відштовхнути її.
Ви перевірили шорти.
Відкрийте чек зараз.
Дотримуйтесь проводів якомога більше.
Початок намотування використовує дроти, які тонші, ніж пропряма обмотка.
Використовуйте Ohrazer, щоб перевірити, чи порушені два обмотки.
Опір на кожну обмотку буде відносно низьким, але опір на початковій обмотці буде трохи вище.
Якщо одне з обмоток показує відкритий контур, уважно дотримуйтесь, де дріт підключений до клеми або більш важкого проводу.
Це з'єднання є найпоширенішим місцем, де відбуваються відкриті з'єднання. (
Я раніше фіксував інструмент Dremel Dremel \ 'Dead \'.
Немає вказівки на те, що в будь -якій з котушок є відкрита контур.
Однак поле котушка показує відкриту контур між двома клемними шпильками.
Я ближче подивився і побачив, що лінія котушки, прикріплена до однієї з клемних
.
штифтів Сайний суглоб, але Дремель знову працює
.
Зверніться до OHRAZER визначити джерело живлення, що надається за допомогою скидання високої температури та електричним шляхом через нього, і він не буде пошкоджений, тим самим відкривши ланцюг і утримував двигун поза роботою.
Двигун запуску конденсатора використовує стартову котушку та конденсатор для генерування магнітного поля вперед у статорі (
зовнішня рама двигуна з котушкою).
Це магнітне поле вперед дає ротору щось переслідувати, внаслідок чого ротор обертається. (
Наприклад, покладіть
.
таблицю
магніт
скляну
на
Після того, як більшість двигунів встановлюють більшу частину швидкості на валу двигуна, стартова обмотка відключається від ланцюга за допомогою відцентрового вимикача.
Дивіться першу графіку.
Оскільки відцентровий перемикач знаходиться в положенні всередині двигуна, неможливо робити зображення на всіх його компонентах, тому я зробив малюнок побічного виду, що показує взаємозв'язок деталі.
Див. Текстове поле.
Якщо відцентровий перемикач працює належним чином, він зазвичай представляє закриту петлю.
У повністю зібраному старому двигуні контакт перемикача може бути підданий і спалений, або його компоненти можуть бути зношені, щоб не вистачало тиску, щоб закрити контакти, коли двигун не працює або коли він вперше запускається.
Перегляньте свій двигун ретельно і знайдіть дроти, які ведуть до фіксованого перемикача. (
Можна перейти до конденсатора, можна опинитися на стовпі з'єднувальної коробки.)
Підключіть Оразер до контактного дроту.
Чи є індикація електричного шляху через контакти комутатора?
Якщо ні, увімкніть двигун і спробуйте очистити та шліфувати, як перетягнувши дуже тонкий наждачний папір через контактну точку.
Якщо перемикач зношений, вал пластикового дроту на валу двигуна може не застосовувати достатній тиск на тарілку, яка тримає контакт повністю закритим.
Подивіться на другу фотографію.
Я протестував свої контакти комутатора з повністю зібраним двигуном.
Я вставляю викрутку через отвір на передній частині двигуна і обережно наношу трохи тиску до кінця валу (
подалі від двигуна)
вимкніть контакти при підключенні до Орразера.
Переконайтесь, що кінцеве положення ротора є правильним
кінцем двигуна.
Якщо прокладка має місце, прокладка тяги може бути використана для її трохи переміщення. )
Я зробив іншу прокладку зі сталевою пластиною №16, яка підходить в кінці дротяного валу.
Контакти на моєму двигуні зараз вимкнено, і двигун працює.
Але я також хочу зварювати етикетки на ньому, які складають кінець онлайн -валу, тому я впевнений, що прокладка скоротиться, коли відцентрова вага відтягує дротяний вал від фіксованого контакту, який
я не хочу, щоб пральна машина пропливла в контакти і випадково вимкнув їх, поки двигун працює.
Це може перегріватися і знищити стартову обмотку. (
Я ще раз переглянув свою книгу [див. Крок
]
6.
Я не бачу будь -якого списку де завгодно.
Також можна придбати електронний перемикач для заміни відцентрового вимикача.
Електронний перемикач не реагує на швидкість валу двигуна, як це робить відцентровий перемикач, але час від часу відключається.
Це дозволяє початковій намотування залучати 7.
4 секунди, а потім відключити ланцюг.
Ціна електронних комутаторів трохи вище 40 доларів.
Через 20 років або менше, не рідкість електролітичні конденсатори висохнути та провалитись в аудіо обладнанням.
Однак, якщо конденсатор не є вашою реальною проблемою, замінюючи конденсатор запуску, відкрити скидання та несправний відцентровий перемикач без попереднього перевіру короткого замикання або відкрита обмотка не змусить ваш двигун.
Багато двигунів мають купольну кришку на зовнішній стороні двигуна, а конденсатор знаходиться під ним.
Конденсатор двигуна, як правило, циліндр з клемами вгорі.
Однак деякі конденсатори в старому двигуні також можуть бути плоскими, наприклад, купа свинцевих карт 4х6.
Вони можуть бути розташовані внизу двигуна, тому схоже, що двигун не має конденсатора.
Це може набрякати або просочитися, коли конденсатор не вдається.
Це може навіть тріснути.
Але це виглядає нормально.
Існують різноманітні тестові процедури для конденсаторів, але ці тести не є дурними.
Конденсатор може пройти кілька тестів, але все ще не вдається під навантаженням.
Якщо ви цього ще не зробили, використовуйте викрутку, щоб відрізати залишок заряду в конденсаторі двигуна.
Зробіть це кілька разів заради безпеки.
Якщо ваш конденсатор потрібно замінити, скопіюйте номери напруги та ємності, і, сподіваємось, це все одно буде чітко видно.
Ви завжди можете використовувати замінний конденсатор з номінальною напругою вище, ніж початковий конденсатор двигуна, але номер ємності повинен максимально відповідати.
Тому конденсатор змінного струму 230 В може бути замінений конденсатором AC 125 В.
Ємність дасть діапазон, наприклад, 220 мікрофараду до 260 мікрофараду.
Конденсатори з номінальною ємністю 210 мікро -фарад до 250 мікро -фарада повинні бути досить близькими, щоб правильно функціонувати. (
Якщо ви бачите рейтинг у Millifarads, 1 Millifarad дорівнює 1000 мікрофараду.)
Ось кілька способів перевірити конденсатор.
Виберіть щось, що підходить для вашого існуючого. Процедура a-
Видаліть щонайменше один провід з конденсатора, тоді як ланцюг двигуна не має джерела живлення, підключіть один орразер на обох клемах конденсатора.
Аналогові лічильники є кращими, але не обов’язковими.
Читання повинно піднятися до великої кількості і раптово падати до нуля або відкритим.
Якщо є стабільне читання певного значення, конденсатор короткий замикання.
Якщо читання спочатку не піднімається, щось всередині конденсатора зламано і є відкритий контур. Процедура B-
Зніміть два дроти з конденсатора.
Підключіть його до лінії лампи та підключіть її послідовно з лампою розжарювання приблизно 60 Вт.
Підключіть його до стінової розетки.
Хоча це може бути темніше, ніж зазвичай, лампочка повинна бути запалена. Процедура C--
Ви можете отримати значення ємності 1 м тут менше ніж за 20 доларів.
Наведений вище тест повідомляє, чи працює конденсатор, але не дав вам натяк на фактичний конденсатор конденсатора. (
Сухий електролітичний конденсатор може виглядати добре, але його ємність занадто низька, щоб запустити двигун.)
Зміна 1 м.
Інструкції з пошуку конденсаторних лічильників.
Принаймні один використовує модуль Arduino.
Близько 25 років тому у мене був електронний журнал з домашньою схемою на основі 555 інтегрованого конденсатора конденсатора. (
Це подібний пристрій, який ви можете зробити.)
Зараз у мене є цифровий мультиметр із читанням конденсатора.
Деякі ємнісні лічильники використовують високочастотні генератори сигналів, які входять до лічильника.
Вони можуть бути використані \ 'в ланцюзі \' і дають точні показання без зворотного зв'язку з інших частин ланцюга.
Конденсатор може добре прочитати на 1 м, але все ще слабкий або провалився.
Лічильник ШОЕ вимірює внутрішній опір, що впливає на фактичні показники. Процедура C '-
Далі згадана книга надає ще один тест.
Він включає вимірюючий струм (ампераж)
, коли двигун увімкнено, він використовується двигуном.
Враховуючи параметри тесту, математична формула розповідає, скільки мікромедів виробляє конденсатор.
Оскільки це тест під навантаженням, це дуже корисно. Процедура d-
не завжди можливо купувати кілька тестових пристроїв, і ви не можете використовувати їх більше одного-двох. Якщо все інше (
коротке замикання та відкрите, відцентрова комутатора, скидання тощо),
перевірте свій двигун, а конденсатор показує, що він повинен бути добре, але двигун все ще не працює, а новий конденсатор відправляється до вашої двері за 10 до 20 доларів.
Найгірший сценарій полягає в тому, що ви збираєтеся заробити порівняно невелику суму грошей, що може бути тим, що ваш конденсатор має дефект, який не відображається в тестах, які ви зможете зробити.
У найкращому випадку мотор може працювати.
Після завершення відновіть з'єднання з конденсатором, старим чи новим.
Я переглянув ціну та опис вмісту, перш ніж вирішити придбати книгу. (
Я не маю жодної користі, якщо ви купуєте цю книгу, а також не робите жодного з моїх друзів чи родичів.)
Дуже корисно.
Я продовжував говорити, що для мене щось недостатньо детально
шукати додаткові матеріали чи відео на YouTube.
Книга тепер просочена чорнилом на моїй нижній білизні та краю.
Я купив цю книгу, тому що деякі люди, яких я знаю, думають, що знаю достатньо, щоб допомогти їм вирішити моторну проблему.
Я показав 61 -річний 1/2 к.с. (
Там 'SA 10 56 [жовтень 1956]
Запечатайте дошку моторів.)
Він працював, коли я купив його в продажу вживаного інструменту близько двох років тому, але коли вал повернувся вручну, кульковий підшипник звучав грубо.
Я вмикаю двигун і упаковую підшипник новим жиром.
Я зробив усе можливе, щоб вирівняти печатки і покласти їх назад на місце.
Всередині двигуна багато тонкої тирси.
Я його очистив.
Повернувшись вручну без живлення, вал двигуна обертається вільно і плавно.
Коли я зібрав двигун і ввімкнув його, вал повернувся близько 1/8, замерз і гарнів.
Я перевірив шорти і увімкнув, але котушка була в порядку.
Я завжди сумніваюся у старому конденсаторі, якому 61 років.
Я зробив кілька тестів на конденсатор.
Він проходив кожен із них.
Я все ще впевнений, що конденсатор несправний.
Я спав на це питання.
Я зрозумів, що припускаю, що відцентровий перемикач працює нормально.
Я нафта важкі предмети і дозволяю їм вільно рухатися.
Я очистив його, щоб вісь лінії може вільно ковзати.
Коли я підключив Орразер до дроту, прикріпленого до фіксованої частини відцентрового перемикача, точка контакту не забезпечила електричного шляху, хоча я очистив і відшліфував їх дрібним наждачним папером.
Я вставляю викрутку з передньої частини повністю зібраного двигуна під певним кутом.
Я можу трохи натиснути контактну пластину за допомогою викрутки.
Раптом, мій охразер показав хороший ланцюг.
Я побачив пару точок зносу на контактній пластині, і дротяний вал потерла на ній.
Я зробив прокладку як розпір між контактною пластиною та дротяним валом.
Мій двигун мурковує, як задоволене кошеня.
Однак, коли двигун працює, пральна машина може рухатися, щоб чинити тиск на відцентрові контакти вимикача та залучати стартову обмотку.
Це може спричинити спалювання старту.
Я перевірив свою книгу, а інший варіант - додати прокладку між рамою двигуна та фіксованою частиною відцентрового перемикача.
Нарешті я це зробив, і кожен кріпильний гвинт використовує нормальну шайбу, і я знімаю ту, яку я зробив.
Через 61 рік у гумових проводах було кілька тріщин.
Я купив новий провід.
Старий дріт - це два дроти.
Я купив три дроти, щоб підключити заземлений дріт до рами двигуна, щоб відповідати стандартам сьогодні. .
У мене є досить багато досвіду роботи з домашньою проводкою протягом більшої частини свого життя, але мотор все ще є загадкою поза дуже базовим розумінням.
Книга, яку я купив, наповнила прогалину.
Зараз я усвідомлюю, що деякі логічні базові тестування та продумані умовиводи допоможуть мені вирішити основну моторну проблему, яку я б очікував побачити.
