Masz silnik elektryczny zaprojektowany do działania pod AC, ale nie działa.
Co możesz zrobić sam?
Ta instrukcja obsługi obejmuje szereg prostych i logicznych kroków dla procedury klasyfikacji, aby kondensator mógł uruchomić silnik do ponownego uruchomienia.
Zakładam, że masz silnik jednofazowy 1/4 lub 1/2 KM, może nawet do 1 KM.
Może mieć kondensator, ale może również mieć dwa.
Projekt silnika może być początkiem kondensatora lub biegiem kondensatora.
Znajdziesz tego rodzaju silniki w większości aplikacji domowych i warsztatowych.
Specjalny silnik dla przemysłu (trójfazowy DC)
nadal o nich nie wiem.
Najczęstszą przyczyną awarii HVAC w gorącym lecie są kondensatory silnikowe. (
Twój klimatyzator nie działa, po prostu brzęczy.
)
Uwaga: ta instrukcja jest napisana, aby podzielić się niektórymi z przydatnych rzeczy, których się nauczyłem oraz niektóre narzędzia i zasoby, które uważasz za pomocne.
Celem jest zapewnienie czytelnikom wystarczającej pomocy, aby przeprowadzić dokładne przetestowanie i rozwiązać podstawowe problemy.
Proszę, nie pozwól mi zdiagnozować silnika z daleka i powiedzieć, jak go naprawić.
Nie mam do tego warunków.
Kup tę samą książkę, co kupiłem (patrz krok 6)
Znajdź artykuły w Internecie i obejrzyj filmy.
Następnie wykonaj staranne testowanie w kolejności logicznej.
Powiedz to.
Przygotuj się na rezygnację z założeń. Bądź cierpliwy.
Możesz także ponownie uruchomić silnik. Materialne narzędzia-
ręcznie obracaj wał silnikowy.
Czy może swobodnie się obrócić?
Zawsze będzie niewielka opór, ale wał powinien obracać się stosunkowo swobodnie.
Mimo to stary silnik może mieć łożyska suchego tłuszczu.
Jeśli w łożysku nie ma rdzy, możesz zastosować nowy smar w środku.
I znacznie się ulepszył.
Czasami delikatnie podważam pieczęć łożyska z jednej strony, nakładam w nią smar łożyskowy, eliminuję wszelkie uszkodzenia pieczęci łożyskowej, a następnie ponownie ją stłum.
Nie jest to zalecana procedura, ale myślę, że działa z silnikami używanymi czasami w moich warsztatach.
Łożysko może być również łożyskiem z brązu.
W najgorszym przypadku może być konieczne udanie się do sklepu z łożyskami, aby kupić pasję do łożyska kulowego, które źle utknęło, ale nie są one tanie.
Mam nadzieję, że Twój samochód będzie działał jak nowy i nie kosztuje dużo.
Co się stanie, gdy zasilasz silnik?
Mam nadzieję, że nie ma iskry ani wpływu na ramę silnika, a wyłącznik nie będzie natychmiast potknął.
Jeśli masz którekolwiek z tych rzeczy, spójrz w przewód zasilający dla zużytych przewodów, które mają kontakt z kolejnymi zużytymi lub zużytymi przewodami, które zwracają się do żelaznej ramy silnika.
Zwiększenie zasilania zajmuje tylko kilka sekund.
Wewnątrz silnika szybko rozgrzewa się silnika, który nie działa, a cewka może zostać zniszczona.
Wówczas silnik będzie musiał zostać ponownie uruchomiony, aby ponownie pracować.
Po zwiększeniu zasilania jest bardzo prawdopodobne, że silnik zrobi szum.
Uzwojenie początkowe może również nie działać poprawnie, ale może być więcej niż jeden powód.
Rysunek pokazuje schemat obwodu tego typu silnika.
Część początkowa jest zasilana tylko przez kilka sekund.
Przełącznik odśrodkowy blokuje część początkowego obwodu uzwojenia.
W kolejnych krokach zostaną przeprowadzone testy w celu wyeliminowania możliwych przyczyn.
Drugie zdjęcie pokazuje działanie silnika po podłączeniu do amperomierza AC.
Tabliczka znamionowa w silniku pokazuje, że jego prąd wynosi 7,3 wzmacniacza.
Miernik jest ustawiony na 15 rano p. zakres.
Rzeczywisty odczyt jest nieco poniżej 7 wzmacniaczy.
Kiedy silnik faktycznie działa, potwierdza się, że wszystko jest normalne, akceptując taki odczyt.
To zdjęcie zostało zrobione po tym, jak silnik był w pełni funkcjonujący.
Wczesne czytanie, gdy uzwojenie początkowe nie działa, ponieważ powinno naprawić igłę, co również wskazuje na problem.
Odłącz silnik od zasilania.
Uzyskaj dostęp do połączenia między przewodnikiem zasilającym a uzwojeniem silnika.
Jeśli jest płyta pokrycia skrzynki, usuń ją. (
Zrób kilka zdjęć, które pokazują połączenia, abyś mógł je poprawnie poprawić, jeśli chcesz je rozebrać.)
Jeśli na silniku nie ma skrzynki przyłączeniowej, wyjmij przewód zasilający, aby podłączyć się do silnika końca uzwojenia.
Również zlikwiduj dwa zaciski kondensatora za pomocą śrubokręta, aby usunąć każdy ładunek, który może cię zszokować.
Wyjmij drut z jednej strony kondensatora, aby zapobiec fałszywym odczytom spowodowanym prądem przechodzącym przez kanał odwrotny.
Z Ohrazerem.
Wiele osób zaleca ustawienie go około 2000 omów.
Podłącz przewód do żelaznej ramy silnika.
Podłącz drugi przewód do każdego przewodu wydanego z silnika, w tym ten podłączony do kondensatora.
Otwarty obwód powinien być wskazany dla wszystkich odczytów (
kanał bez prądu).
Jeśli jakikolwiek odczyt wskazuje ścieżkę do zasilania, sprawdź uważnie, aby upewnić się, że uzyskasz dokładny odczyt.
Jeśli nadal znajdziesz dowody ścieżki zasilania, jedno z uzwojeń zwróci się do ramy silnika.
Może to wskazywać, że silnik należy ponownie uruchomić.
Ale najpierw sprawdź wizualną kontrolę, aby sprawdzić prostsze wyjaśnienie.
Pewnego razu, kiedy podłączyłem do wirnika, zaczepiłem cienki emaliowany drut z jednego z uzwojeń.
Drut został porysowany, aby odsłonić go w jednym miejscu.
Następnie jest popychany w pobliżu żelaznej ramy silnika, zwarcie i pokazuje ścieżkę wycieku.
Mogę pokryć drut płynem izolacyjnym i odepchnąć go.
Sprawdziłeś szorty.
Otwórz czek teraz.
Podążaj za przewodami tak bardzo, jak to możliwe.
Uzwojenie początkowe wykorzystuje przewody cieńsze niż kręte.
Użyj Ohrazera, aby sprawdzić, czy dwa uzwojenia są zepsute.
Odporność na każde uzwojenie będzie stosunkowo niski, ale odporność na uzwojeniu początkowym będzie nieco wyższa.
Jeśli jedno z uzwojeń pokazuje otwarty obwód, obserwuj ostrożnie, gdzie drut jest podłączony do zacisku lub cięższego drutu.
To połączenie jest najczęstszym miejscem, w którym występują otwarte połączenia. (
Kiedyś naprawiałem narzędzie Dremela \ 'Dead \'.
Nic nie wskazuje na to, że w żadnej z cewek jest otwarty obwód.
Jednak cewka polowa pokazuje otwarty obwód między dwoma końcowymi szpilkami.
i zobaczyłem, że linia cewki przymocowana do jednego z zacisków. Perfect Studer Joint, ale Dremel
się bliżej
Przyjrzałem działa.
znów
Skontaktuj się z Ohrazerem, aby określić zasilacz dostarczany przez reset ochrony w wysokiej temperaturze i ścieżkę elektryczną przez niego, a nie zostanie on uszkodzony, otwierając obwód i utrzymując silnik poza pracą.
Silnik startowy kondensatora wykorzystuje cewkę startową i kondensator do generowania pola magnetycznego do przodu w stojanie (
rama zewnętrzna silnika z cewką).
To przednie pole magnetyczne daje wirnikowi coś do ścigania, powodując obrót wirnika. (
Na przykład, umieść magnes pręta na szklanym stole.
Weź kolejny magnes pręta spod tabeli.
Porusz magnes pod stołem.
Magnes nad tabelą ściga magnes pod stołem w szorstkiej postaci silnika.
Pole magnetyczne poruszające się do przodu w stojanie zastępuje ruch dłoni pod stołem.)
Jeśli cewka początkowa pozostaje energiczna w obwodzie przez kilka sekund przez kilka sekund, zostanie zniszczone.
Po tym, jak większość silników ustaliła większość prędkości na wałku silnika, uzwojenie początkowe jest odłączone od obwodu za pomocą przełącznika odśrodkowego.
Zobacz pierwszą grafikę.
Ponieważ przełącznik odśrodkowy znajduje się w pozycji wewnątrz silnika, nie można robić zdjęć na wszystkich jego komponentach, więc wykonałem rysunek z boku pokazujący związek części.
Zobacz pole tekstowe.
Jeśli przełącznik odśrodkowy działa poprawnie, zwykle przedstawia zamkniętą pętlę.
W całkowicie zmontowanym starym silniku kontakt przełącznika może być wypalany i spalany lub jego komponenty mogą być zużyte, aby nie było wystarczającego ciśnienia, aby zamknąć styki, gdy silnik nie działa lub po jego pierwszym uruchomieniu.
Uważnie uważnie obserwuj silnik i znajdź przewody prowadzące do styków stałego przełącznika. (
Można przejść do kondensatora, można znaleźć się na filarze skrzynki przyłączeniowej.)
Podłącz Ohrazer z przewodem styku.
Czy istnieje wskazanie ścieżki elektrycznej przez styki przełącznika?
Jeśli nie, włącz silnik i spróbuj wyczyścić i wypolerować oba, przeciągając bardzo drobny papier ścierny przez punkt kontaktowy.
Jeśli przełącznik jest zużyty, plastikowy wałek drutu na wale silnikowym może nie wywierać wystarczającego ciśnienia na płycie, która utrzymuje kontakt w pełni zamknięty.
Spójrz na drugie zdjęcie.
Przetestowałem styki przełączników z w pełni zmontowanym silnikiem.
Wkładam śrubokręt przez otwór z przodu silnika i delikatnie naciskam na koniec wału (
z dala od silnika),
wyłączają styki po podłączeniu do Ohrazer.
Upewnij się, że pozycja końcowa wirnika jest poprawna
do końca silnika.
Jeśli uszczelka ma miejsce, uszczelkę ciągu można użyć do lekkiego poruszania. )
Zrobiłem inną uszczelkę ze stalową płytką nr 16, która pasuje na końcu wału drutu.
Kontakty na moim silniku są teraz wyłączone, a silnik działa.
Ale chcę również spać na nim etykiety, które składają koniec wału online, więc jestem pewien, że uszczelka kurczy się, gdy ciężar odśrodkowy odciągnie wałek druciany od ustalonego kontaktu,
nie chcę, aby pralka unosiła się w kontaktach i przypadkowo je wyłączy.
Może to przegrzewać i zniszczyć wiatę początkową. (
Znowu spojrzałem na moją książkę [patrz krok 6.].
Inną opcją jest umieszczenie uszczelki pod stałą częścią przełącznika odśrodkowego, aby zbliżyć się do wału liniowego.)
Chociaż nowa stała część przełącznika odśrodkowego nie jest dokładnie taka sama, można go również kupić.
Nie widzę żadnej listy w dowolnym miejscu.
Możliwe jest również zakup przełącznika elektronicznego w celu wymiany przełącznika odśrodkowego.
Przełącznik elektroniczny nie reaguje na prędkość wału silnika, jak to robi przełącznik odśrodkowy, ale od czasu do czasu jest odłączany.
Umożliwia rozpoczęcie uzwojenia 7.
4 sekundy, a następnie odłączenie obwodu.
Cena przełączników elektronicznych jest nieco wyższa niż 40 USD.
Po 20 latach lub mniej nierzadko kondensatory elektrolityczne wysychają i upadają w sprzęcie audio.
Jeśli jednak kondensator nie jest twoim prawdziwym problemem, wymiana kondensatora startowego, otwartego resetowania i wadliwego przełącznika odśrodkowego bez uprzedniego sprawdzania zwarcia lub otwartego uzwojenia nie sprawi, że silnik będzie działał.
Wiele silników ma pokrycie kopuły na zewnątrz silnika, a kondensator jest pod nim.
Kondensator silnika jest zwykle cylindrem z zaciskami na górze.
Jednak niektóre kondensatory w starym silniku mogą być również płaskie, takie jak grupa kart ołowiowych 4x6.
Mogą znajdować się na dole silnika, więc wygląda na to, że silnik nie ma kondensatora.
Może puchnąć lub wyciekać, gdy kondensator się nie powiedzie.
Może nawet pękać.
Ale to wygląda normalnie.
Istnieje wiele procedur testowych kondensatorów, ale testy te nie są niezawodne.
Kondensator może przejść kilka testów, ale nadal zawodzi pod obciążeniem.
Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, użyj śrubokręta, aby odciąć pozostały ładunek w kondensatorze silnika.
Zrób to kilka razy ze względu na bezpieczeństwo.
Jeśli twój kondensator musi zostać wymieniony, skopiuj numery napięcia i pojemności i mam nadzieję, że nadal będzie widoczny.
Zawsze możesz użyć kondensatora zastępczego z znamionowym napięciem wyższym niż oryginalny kondensator silnika, ale numer pojemności powinien pasować jak najwięcej.
Dlatego kondensator AC 230 V można zastąpić kondensatorem AC 125 V.
Pojemność da zasięg, taki jak 220 mikro-farad do 260 mikro-farad.
Kondensatory o pojemności znamionowej 210 Micro Farad do 250 Micro Farad powinny być wystarczająco blisko, aby poprawnie funkcjonować. (
Jeśli zobaczysz ocenę w Millifarads, 1 Millifarad jest równa 1000 mikrofarad.)
Oto kilka sposobów przetestowania kondensatora.
Wybierz coś, co pasuje do twojego istniejącego. Procedura A-
Wyjmij co najmniej jeden drut z kondensatora, podczas gdy obwód silnika nie ma zasilania, podłącz jeden Ohrazer na obu zaciskach kondensatora.
Mierniki analogowe są preferowane, ale nie obowiązkowe.
Czytanie powinno wzrosnąć do dużej liczby i nagle spadnie do zera lub otwartego.
Jeśli istnieje stabilny odczyt określonej wartości, kondensator jest zwarty.
Jeśli odczyt początkowo nie wzrośnie, coś wewnątrz kondensatora jest zepsute i istnieje otwarty obwód. Procedura B-
Wyjmij dwa przewody z kondensatora.
Podłącz go do linii lampy i podłącz go szeregowo z żarliwą lampą o długości około 60 watów.
Podłącz go do gniazda ściennego.
Chociaż może być ciemniejszy niż zwykle, żarówka powinna zostać oświetlona. Procedura C-
Możesz uzyskać tutaj wartość pojemności 1 m za mniej niż 20 USD.
Powyższy test poinformował, czy kondensator działa, ale nie podał ci wskazówek na temat faktycznego kondensatora kondensatora. (
Suchy kondensator elektrolityczny może wyglądać dobrze, ale jego pojemność jest zbyt niska, aby uruchomić silnik.)
Zmiana 1 m.
Instrukcje wyszukiwania obwodów miernika kondensatora.
Przynajmniej jeden używa modułu Arduino.
Około 25 lat temu miałem magazyn elektroniczny z domowym obwodem opartym na mierniku kondensatora zintegrowanego 555. (
To podobne urządzenie, które możesz zrobić.)
Mam teraz cyfrowy multimetr z odczytem kondensatora.
Niektóre mierniki pojemnościowe wykorzystują generatory sygnałów o wysokiej częstotliwości, które są częścią miernika.
Można je użyć \ 'w obwodzie \' i podać dokładne odczyty bez informacji zwrotnych z innych części obwodu.
Kondensator może dobrze czytać na 1 m, ale nadal słaby lub zawodzą.
Miernik ESR mierzy oporność wewnętrzną, która wpływa na rzeczywistą wydajność. Procedura C '-
Wspomniana książka zawiera kolejny test.
Obejmuje on prąd pomiarowy (prąd)
Gdy silnik jest włączony, jest używany przez silnik.
Biorąc pod uwagę parametry testu, formuła matematyczna mówi, ile mikrometod wytwarza kondensator.
Ponieważ jest to test pod obciążeniem, jest to bardzo pomocne. Procedura D-
Nie zawsze możliwe jest zakup kilku urządzeń testowych i nie możesz ich używać więcej niż raz lub dwa razy. Jeśli wszystko inne (
zwarcie i otwarty, przełącznik odśrodkowy, reset itp.)
Sprawdź silnik, a kondensator pokazuje, że powinien być dobry, ale silnik nadal nie działa, a do drzwi wysyłany jest nowy kondensator za 10 do 20 USD.
Najgorszym scenariuszem jest to, że zamierzasz zarobić stosunkowo niewielką ilość pieniędzy, co może być to, że twój kondensator ma wadę, która nie pojawia się w testach, które możesz zrobić.
W najlepszym przypadku silnik może działać.
Po zakończeniu przywróć połączenie z kondensatorem, starym lub nowym.
Spojrzałem na cenę i opis treści, zanim zdecydowałem się kupić książkę. (
Nie mam żadnych korzyści, jeśli kupisz tę książkę, ani żaden z moich przyjaciół ani krewnych.)
Bardzo pomocny.
Następnie powiedziałem, że coś nie było wystarczająco szczegółowe dla mnie,
szukam dodatkowych materiałów lub filmów na YouTube.
Książka jest teraz przemoczona atramentem na mojej bieliźnie i notatkach.
Kupiłem tę książkę, ponieważ niektórzy ludzie, o których myślę, że znam wystarczająco dużo, aby pomóc im rozwiązać problem silnika.
Na wielu zdjęciach pokazałem 61 -letnim kondensatorowi rzemieślnika 1/2 KM. (
Tam 'SA 10 56 [październik 1956]
uszczelnij płytę silnika.)
Działało, kiedy kupiłem ją w używanej sprzedaży narzędzi około dwa lata temu, ale kiedy wałek został ręcznie obrócony, łożysko kulkowe brzmiało szorstko.
Włączam silnik i pakuję łożysko nowym tłuszrem.
Starałem się wyrównać pieczęci i umieścić je z powrotem na miejscu.
W silniku jest dużo drobnego trocin.
Wyczyściłem to.
Podczas obracania się bez zasilania wał silnikowy obraca się swobodnie i płynnie.
Kiedy zmontowałem silnik i włączyłem go, wałk obrócił się około 1/8, zamarł i warknął.
Sprawdziłem szorty i włączyłem, ale cewka była w porządku.
Zawsze wątpię w starego kondensatora, który ma 61 lat.
Przeprowadziłem kilka testów na kondensatorze.
Minęło każdego z nich.
Nadal jestem prawie pewien, że kondensator jest wadliwy.
Spałem na tym pytaniu.
Uświadomiłem sobie, że założyłem, że przełącznik odśrodkowy działa dobrze.
Olejuję ciężkie przedmioty i pozwalam im swobodnie poruszać się.
Wyczyściłem go, aby oś linii mogła swobodnie przesuwać się.
Kiedy podłączyłem Ohrazer do drutu przymocowanego do stałej części przełącznika odśrodkowego, punkt styku nie zapewnił ścieżki elektrycznej, chociaż wyczyściłem i wypolerowałem drobnym papierem ściernym.
Wkładam śrubokręt z przodu całkowicie zmontowanego silnika pod pewnym kątem.
Mogę lekko nacisnąć płytkę styku za pomocą śrubokręta.
Nagle mój Ohrazer pokazał dobry obwód.
Widziałem kilka punktów zużycia na płycie styku, a wałek druciany ocierał się.
Zrobiłem uszczelkę jako dystans między płytą styku a wałem drutu.
Moje motoryczne mruczy jak zadowolony kotek.
Jednak gdy silnik działa, pralka może poruszać się, aby wywierać ciśnienie w stykach przełącznika odśrodkowego i zaangażować uzwojenie początkowe.
Może to spowodować wypalenie start.
Sprawdziłem moją książkę, a drugą opcją było dodanie uszczelki między ramką silnika a stałą częścią przełącznika odśrodkowego.
W końcu to zrobiłem i każda śruba montażowa używa normalnej pralki i zdejmuję tę, którą zrobiłem.
61 lat później w przewodach pokrytych gumą było kilka pęknięć.
Kupiłem nowy drut.
Stary drut to dwa przewody.
Kupiłem trzy przewody, aby podłączyć drut uziemienia do ramy silnika, aby spełnić dzisiejsze standardy. .
Mam całkiem sporo doświadczenia z okablowaniem domowym przez większość mojego życia, ale silnik wciąż jest tajemnicą poza bardzo podstawowym zrozumieniem.
Książka, którą kupiłem, wypełniła lukę.
Wiem, że niektóre logiczne podstawowe testowanie i przemyślane wnioski pomogą mi rozwiązać podstawowy problem motoryczny, którego spodziewałbym się zobaczyć.
