Masz silnik elektryczny zaprojektowany do pracy pod napięciem prądu przemiennego, ale nie działa.
Co możesz zrobić sam?
Niniejsza instrukcja obsługi obejmuje szereg prostych i logicznych kroków procedury klasyfikacji kondensatora w celu ponownego uruchomienia silnika.
Zakładam, że masz silnik jednofazowy o mocy 1/4 lub 1/2 KM, a może nawet do 1 KM.
Może mieć kondensator, ale może też mieć dwa.
Konstrukcja silnika może być rozruchem kondensatorowym lub pracą kondensatora.
Silniki tego typu można znaleźć w większości zastosowań domowych i warsztatowych.
Specjalny silnik dla przemysłu (trójfazowy prąd stały)
Nadal nic o nich nie wiem.
Najczęstszą przyczyną awarii HVAC w upalne lato są kondensatory silnika. (
Twój klimatyzator nie działa, tylko brzęczy.)
Wiedząc o tym, możesz wykorzystać informacje zawarte w tej instrukcji do sprawdzenia systemu, a nawet wymiany kondensatora, zanim ulegnie awarii.
Uwaga: niniejsza instrukcja została napisana, aby podzielić się przydatnymi rzeczami, których się nauczyłem, oraz narzędziami i zasobami, które będą dla Ciebie pomocne.
Celem jest zapewnienie czytelnikom wystarczającej pomocy w przeprowadzeniu dokładnych testów i rozwiązaniu kilku podstawowych problemów.
Proszę, nie pozwól mi zdiagnozować Twojego silnika na odległość i powiedzieć, jak go naprawić.
Nie mam do tego warunków.
Kup tę samą książkę, którą kupiłem (patrz krok 6).
Znajdź artykuły w Internecie i obejrzyj kilka filmów.
Następnie wykonaj dokładne testy w logicznej kolejności.
Powiedz to.
Bądź przygotowany na porzucenie swoich założeń. Bądź cierpliwy.
Możesz także ponownie uruchomić silnik. Materiały-Narzędzia-
Obróć ręcznie wał silnika.
Czy może się swobodnie obracać?
Zawsze będzie niewielki opór, ale wał powinien obracać się stosunkowo swobodnie.
Mimo to stary silnik może mieć łożyska z suchym smarem.
Jeżeli wewnątrz łożyska nie ma rdzy, można nałożyć nowy smar.
I znacznie ulepszona.
Czasami delikatnie podważam uszczelkę łożyska z jednej strony, nakładam na nią odrobinę smaru łożyskowego, eliminuję uszkodzenia uszczelki łożyska, a następnie ponownie ją wbijam.
Nie jest to zalecana procedura, ale myślę, że sprawdza się w przypadku silników, które są sporadycznie używane w moim warsztacie.
Łożyskiem może być również łożysko tulejowe z brązu.
W najgorszym przypadku może być konieczne udanie się do sklepu z łożyskami, aby kupić zapałkę do mocno zakleszczonego łożyska kulkowego, ale nie są one tanie.
Mamy nadzieję, że Twój samochód będzie działał jak nowy i nie będzie to dużo kosztować.
Co się stanie, gdy zasilisz silnik?
Mam nadzieję, że nie ma iskry ani uderzenia w ramę silnika, a wyłącznik automatyczny nie zadziała natychmiast.
Jeśli masz którąkolwiek z tych rzeczy, poszukaj w przewodzie zasilającym zużytych przewodów, które stykają się z innymi zużytymi lub zużytymi przewodami, które powodują zwarcie z żelazną ramą silnika.
Włączenie zasilania zajmuje tylko kilka sekund.
Uzwojenie cewki wewnątrz silnika, gdy silnik nie pracuje, szybko się nagrzewa, co może spowodować uszkodzenie cewki.
Następnie konieczne będzie ponowne uruchomienie silnika, aby ponownie zaczął działać.
Kiedy zwiększysz moc, jest bardzo prawdopodobne, że silnik zacznie hałasować.
Uzwojenie początkowe może również nie działać prawidłowo, ale może być tego więcej niż jeden powód.
Rysunek przedstawia schemat obwodu tego typu silnika.
Część uzwojenia początkowego jest włączona tylko na kilka sekund.
Przełącznik odśrodkowy blokuje następnie część obwodu uzwojenia początkowego.
W kolejnych krokach zostaną przeprowadzone badania mające na celu wyeliminowanie ewentualnych przyczyn.
Drugie zdjęcie przedstawia pracę silnika po podłączeniu do amperomierza AC.
Tabliczka znamionowa na silniku pokazuje, że jego prąd wynosi 7,3 A.
Miernik jest ustawiony na 15 A. zakres.
Rzeczywisty odczyt jest nieco poniżej 7 amperów.
Kiedy silnik faktycznie pracuje, akceptacja takiego odczytu potwierdza, że wszystko jest w porządku.
To zdjęcie zostało zrobione po tym, jak silnik był w pełni sprawny.
Wczesny odczyt, gdy nie działa uzwojenie początkowe, ponieważ powinno naprawić igłę, co również wskazuje na problem.
Odłącz silnik od źródła zasilania.
Uzyskaj dostęp do połączenia między przewodem zasilającym a uzwojeniem silnika.
Jeśli istnieje pokrywa skrzynki przyłączeniowej, należy ją zdjąć. (
Zrób kilka zdjęć przedstawiających połączenia, aby móc je ponownie poprawnie wykonać, jeśli zajdzie potrzeba ich rozebrania.)
Jeśli na silniku nie ma skrzynki przyłączeniowej, odłącz przewód zasilający, aby podłączyć go do uzwojenia po stronie silnika.
Zmostkuj także dwa zaciski kondensatora za pomocą śrubokręta, aby usunąć ładunki, które mogłyby cię porazić.
Usuń przewód z jednej strony kondensatora, aby zapobiec fałszywym odczytom spowodowanym przepływem prądu przez kanał zwrotny.
Z Ohrazerem.
Wiele osób zaleca ustawienie go na około 2000 omów.
Podłącz przewód do żelaznej ramy silnika.
Podłącz drugi przewód do każdego przewodu wychodzącego z silnika, łącznie z przewodem podłączonym do kondensatora.
Dla wszystkich odczytów należy wskazać obwód otwarty (
kanał bez prądu).
Jeśli jakikolwiek odczyt wskazuje ścieżkę do zasilania, sprawdź dokładnie, aby upewnić się, że uzyskałeś dokładny odczyt.
Jeśli nadal znajdziesz ślady ścieżki włączenia zasilania, jedno z uzwojeń spowoduje zwarcie z ramą silnika.
Może to oznaczać konieczność ponownego uruchomienia silnika.
Najpierw jednak wykonaj kontrolę wzrokową, aby znaleźć prostsze wyjaśnienie.
Kiedyś jak podłączyłem do wirnika to od jednego z uzwojeń zaczepiłem cienki emaliowany drut.
Drut został porysowany w celu odsłonięcia go w jednym miejscu.
Następnie dociska się go do żelaznej ramy silnika, powoduje zwarcie i wskazuje drogę wycieku.
Mogę pokryć drut płynem izolacyjnym i odepchnąć go.
Sprawdziłeś szorty.
Otwórz czek teraz.
Podążaj za przewodami tak bardzo, jak to możliwe.
Uzwojenie początkowe wykorzystuje druty cieńsze niż uzwojenie robocze.
Użyj ohrazera, aby sprawdzić, czy oba uzwojenia są uszkodzone.
Opór na każdym uzwojeniu będzie stosunkowo niski, ale opór na uzwojeniu początkowym będzie nieco wyższy.
Jeśli jedno z uzwojeń wykazuje przerwę w obwodzie, uważnie obserwuj, gdzie przewód jest podłączony do zacisku lub do cięższego przewodu.
To połączenie jest najczęstszym miejscem występowania połączeń otwartych. (
Kiedyś naprawiałem „umarłe” narzędzie Dremel.
Nic nie wskazuje na przerwę w obwodzie w którejkolwiek z cewek.
Jednak cewka wzbudzenia wykazuje przerwę w obwodzie pomiędzy dwoma pinami zacisków.
Przyjrzałem się bliżej i zobaczyłem, że linia cewki przymocowana do jednego z pinów terminala uległa uszkodzeniu.
Zrobiłem, co w mojej mocy, aby zeskrobać emalię z przewodu i wykonałem mostek spawalniczy na styku.
Nie jest to idealne połączenie lutowane, ale Dremel znów działa. )
Jeśli tak nie mogę znaleźć przerwy w obwodzie cewki i naprawić jej, silnik wymaga ponownego nawinięcia.
Skontaktuj się z firmą Ohrazer, aby określić zasilanie zapewniane przez reset zabezpieczenia przed wysoką temperaturą oraz ścieżkę elektryczną przez nią przechodzącą, czy nie zostanie ona uszkodzona, otwierając w ten sposób obwód i uniemożliwiając pracę silnika.
Silnik rozruchowy kondensatora wykorzystuje cewkę rozruchową i kondensator do generowania przedniego pola magnetycznego w stojanie (
zewnętrzna rama silnika z cewką).
To skierowane do przodu pole magnetyczne daje wirnikowi coś do ścigania, powodując obrót wirnika. (
Na przykład połóż magnes sztabkowy na szklanym stole.
Weź kolejny magnes spod stołu.
Przesuń magnes pod stół.
Magnes nad stołem goni magnes pod stołem w przybliżonej formie silnika.
Pole magnetyczne poruszające się do przodu w stojanie zastępuje ruch dłoni pod stołem. )
Jeśli cewka rozruchowa pozostanie pod napięciem w obwodzie przez dłużej niż kilka sekund, ulegnie zniszczeniu.
Po osiągnięciu przez większość silników większości prędkości na wale silnika, uzwojenie rozruchowe jest odłączane od obwodu za pomocą przełącznika odśrodkowego.
Zobacz pierwszą grafikę.
Ponieważ przełącznik odśrodkowy znajduje się w położeniu wewnątrz silnika, nie jest możliwe zrobienie zdjęć wszystkich jego elementów, dlatego zrobiłem rysunek w widoku z boku, pokazujący powiązanie części.
Zobacz pole tekstowe.
Jeśli przełącznik odśrodkowy działa prawidłowo, zwykle stanowi pętlę zamkniętą.
W całkowicie zmontowanym starym silniku styki przełącznika mogą być wżerowane i spalone lub jego elementy mogą ulec zużyciu, w związku z czym nie ma wystarczającego ciśnienia, aby zamknąć styki, gdy silnik nie pracuje lub podczas jego pierwszego uruchomienia.
Obserwuj uważnie silnik i znajdź przewody prowadzące do stałych styków przełącznika. (
Można iść do kondensatora, można na słupek puszki przyłączeniowej. )
Ohrazer podłączyć do przewodu jezdnego.
Czy jest wskazanie ścieżki elektrycznej przez styki przełącznika?
Jeśli nie, włącz silnik i spróbuj wyczyścić i wypolerować oba elementy, przeciągając bardzo drobnym papierem ściernym przez punkt styku.
Jeśli przełącznik jest zużyty, plastikowy wał druciany na wale silnika może nie wywierać wystarczającego nacisku na płytkę, która utrzymuje styk całkowicie zamknięty.
Spójrz na drugie zdjęcie.
Przetestowałem styki przełącznika z całkowicie zmontowanym silnikiem.
Wkładam śrubokręt przez otwór z przodu silnika i delikatnie dociskam końcówkę wału (
z dala od silnika).
Po podłączeniu do ohrazera wyłączam styki.
Upewnij się, że położenie końcowe wirnika jest prawidłowe
względem strony silnika.
Jeśli na uszczelce jest miejsce, można ją lekko przesunąć uszczelką oporową. )
Zrobiłem inną uszczelkę z blachy stalowej nr 16, aby pasowała na końcu wału drutu.
Styki w moim silniku są teraz wyłączone i silnik pracuje.
Ale chcę też przyspawać do niego etykiety, które zaginają koniec wału online, więc jestem pewien, że uszczelka się skurczy, gdy ciężar odśrodkowy odciągnie wał drutu od stałego styku.
Nie chcę, aby pralka unosiła się na stykach i przypadkowo je wyłączała podczas pracy silnika.
Może to spowodować przegrzanie i zniszczenie uzwojenia początkowego. (
Zajrzałem ponownie do mojej książki [patrz krok 6. ].
Inną opcją jest umieszczenie uszczelki pod stałą częścią przełącznika odśrodkowego, aby zbliżyć ją do wału liniowego. )
Chociaż nowa stała część przełącznika odśrodkowego nie jest dokładnie taka sama, można ją również kupić.
Nie widzę nigdzie żadnej listy.
Istnieje również możliwość dokupienia wyłącznika elektronicznego w miejsce wyłącznika odśrodkowego.
Włącznik elektroniczny nie reaguje na prędkość obrotową wału silnika tak jak włącznik odśrodkowy, lecz co jakiś czas ulega rozłączeniu.
Umożliwia włączenie uzwojenia początkowego na
7,4 sekundy, a następnie rozłączenie obwodu.
Cena przełączników elektronicznych jest nieco wyższa niż 40 dolarów.
Nierzadko po 20 latach lub mniej kondensatory elektrolityczne w sprzęcie audio wysychają i ulegają uszkodzeniu.
Jeśli jednak kondensator nie jest Twoim prawdziwym problemem, wymiana kondensatora START, otwarty reset i uszkodzony przełącznik odśrodkowy bez uprzedniego sprawdzenia zwarcia lub otwartego uzwojenia nie spowodują uruchomienia silnika.
Wiele silników ma pokrywę kopułkową na zewnątrz silnika, a pod nią znajduje się kondensator.
Kondensator silnika to zwykle cylinder z zaciskami na górze.
Jednakże niektóre kondensatory w starym silniku mogą być również płaskie, na przykład wiązka kart odprowadzeń 4x6.
Mogą one znajdować się w dolnej części silnika, więc wygląda na to, że silnik nie ma kondensatora.
W przypadku awarii kondensatora może on puchnąć lub przeciekać.
Może nawet pęknąć.
Ale wygląda normalnie.
Istnieje wiele procedur testowych kondensatorów, ale testy te nie są niezawodne.
Kondensator może przejść kilka testów, ale nadal nie działa pod obciążeniem.
Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, użyj śrubokręta, aby odciąć pozostały ładunek w kondensatorze silnika.
Dla bezpieczeństwa powtórz tę czynność kilka razy.
Jeśli kondensator wymaga wymiany, skopiuj wartości napięcia i pojemności, mam nadzieję, że będą one nadal wyraźnie widoczne.
Zawsze możesz użyć zamiennego kondensatora o napięciu znamionowym wyższym niż oryginalny kondensator silnika, ale liczba pojemności powinna być jak najbardziej zgodna.
Dlatego kondensator 230 V AC można zastąpić kondensatorem 125 V AC.
Pojemność będzie wynosić od 220 mikrofaradów do 260 mikrofaradów.
Kondensatory o pojemności znamionowej od 210 mikrofaradów do 250 mikrofaradów powinny być umieszczone wystarczająco blisko, aby działać prawidłowo. (
Jeśli zobaczysz wartość w milifaradach, 1 milifarad równa się 1000 mikrofaradów.)
Oto kilka sposobów przetestowania kondensatora.
Wybierz coś, co pasuje do Twojego istniejącego. Procedura A--
Odłącz co najmniej jeden przewód od kondensatora, podczas gdy obwód silnika nie ma zasilania, podłącz po jednym przewodzie do obu zacisków kondensatora.
Preferowane są mierniki analogowe, ale nie są one obowiązkowe.
Odczyt powinien wzrosnąć do dużej liczby i nagle spaść do zera lub otworzyć się.
Jeśli odczyt określonej wartości jest stabilny, kondensator jest zwarty.
Jeśli początkowo odczyt nie wzrośnie, oznacza to, że coś wewnątrz kondensatora jest uszkodzone i występuje przerwa w obwodzie. Procedura B:
Odłącz dwa przewody od kondensatora.
Podłącz go do linii lampy i połącz szeregowo z żarówką o mocy około 60 watów.
Podłącz go do gniazdka ściennego.
Chociaż może być ciemniej niż zwykle, żarówka powinna się świecić. Procedura C.
Tutaj możesz uzyskać pojemność 1 m za mniej niż 20 dolarów.
Powyższy test pozwala sprawdzić, czy kondensator działa, ale nie daje wskazówek na temat rzeczywistego kondensatora. (
Suchy kondensator elektrolityczny może wyglądać dobrze, ale jego pojemność jest zbyt niska, aby uruchomić silnik. )
Wymiana 1 m.
Instrukcje wyszukiwania obwodów miernika kondensatorów.
Przynajmniej jeden korzysta z modułu Arduino.
Około 25 lat temu miałem magazyn elektroniczny z domowym obwodem opartym na mierniku kondensatorów z obwodem scalonym 555. (
Jest to podobne urządzenie, które możesz wykonać.)
Mam teraz multimetr cyfrowy z odczytem kondensatora.
Niektóre mierniki pojemnościowe wykorzystują generatory sygnału wysokiej częstotliwości, które są częścią miernika.
Można je zastosować „w obwodzie” i zapewnić dokładne odczyty bez sprzężenia zwrotnego z innymi częściami obwodu.
Kondensator może dawać dobry odczyt na 1 m, ale nadal jest słaby lub ulega awarii.
Miernik ESR mierzy rezystancję wewnętrzną, która ma wpływ na rzeczywistą wydajność. Procedura C'--
Wspomniana dalej książka zawiera kolejny test.
Obejmuje pomiar prądu (natężenia).
Kiedy silnik jest włączony, jest on używany przez silnik.
Biorąc pod uwagę parametry testu, wzór matematyczny informuje, ile mikrometod wytwarza kondensator.
Ponieważ jest to test pod obciążeniem, jest bardzo pomocny. Procedura D.
Nie zawsze można kupić kilka urządzeń testowych i nie można ich używać więcej niż raz lub dwa razy. Jeśli wszystko inne (
zwarcie i przerwa, przełącznik odśrodkowy, reset itp.)
Sprawdź silnik, a kondensator pokazuje, że powinien być dobry, ale silnik nadal nie działa, a nowy kondensator jest wysyłany do Twoich drzwi za 10–20 USD.
Najgorszy scenariusz jest taki, że zarobisz stosunkowo niewielką kwotę, co może oznaczać, że Twój kondensator ma wadę, która nie zostanie wykryta w testach, które możesz wykonać.
W najlepszym przypadku silnik może pracować.
Po zakończeniu przywróć połączenie z kondensatorem, starym lub nowym.
Zanim zdecydowałam się na zakup książki, sprawdziłam cenę i opis zawartości. (
Nie odniosę żadnych korzyści, jeśli kupisz tę książkę, ani żaden z moich przyjaciół ani krewnych. )
Bardzo pomocne.
Dalej powiedziałem, że coś nie jest dla mnie wystarczająco szczegółowe.
Poszukaj dodatkowych materiałów lub filmów na YouTube.
Książka jest teraz przesiąknięta atramentem na mojej bieliźnie i notatkami na krawędziach.
Kupiłem tę książkę, ponieważ niektórzy ludzie, których znam, uważają, że wiem wystarczająco dużo, aby pomóc im rozwiązać problem motoryczny.
Na wielu zdjęciach pokazałem 61-letni jednofazowy silnik rozruchowy z kondensatorem 1/2 KM. (
Jest 10 56 [październik 1956]
Uszczelnij płytę silnika.)
Gdy kupiłem go na wyprzedaży używanych narzędzi, około dwa lata temu, zadziałało, ale gdy wał był obracany ręcznie, łożysko kulkowe brzmiało szorstko.
Włączam silnik i smaruję łożysko nowym smarem.
Zrobiłem co w mojej mocy, aby wypoziomować uszczelki i umieścić je z powrotem na swoim miejscu.
Wewnątrz silnika znajduje się dużo drobnych trocin.
Posprzątałem to.
Podczas obracania ręcznego bez zasilania wał silnika obraca się swobodnie i płynnie.
Kiedy zmontowałem silnik i włączyłem go, wał obrócił się o około 1/8, zamarł i warknął.
Sprawdziłem spodenki i włączyłem, ale cewka była w porządku.
Zawsze wątpię w stary kondensator, który ma 61 lat.
Zrobiłem kilka testów kondensatora.
Przeszło każdego z nich.
Nadal jestem pewien, że kondensator jest uszkodzony.
Przespałem się z tym pytaniem.
Zdałem sobie sprawę, że założyłem, że przełącznik odśrodkowy działa prawidłowo.
I Naoliwiaj ciężkie przedmioty i pozwól im swobodnie się poruszać.
Wyczyściłem, żeby oś żyłki mogła się swobodnie przesuwać.
Kiedy podłączyłem ohrazer do drutu przymocowanego do stałej części przełącznika odśrodkowego, w miejscu styku nie było ścieżki elektrycznej, chociaż je oczyściłem i wypolerowałem drobnym papierem ściernym.
Wkładam śrubokręt z przodu całkowicie zmontowanego silnika pod pewnym kątem.
Płytkę stykową mogę lekko docisnąć śrubokrętem.
Nagle mój ohrazer pokazał dobry obwód.
Zauważyłem kilka punktów zużycia na płytce stykowej i otarł się o nią wał drutu.
Zrobiłem uszczelkę jako przekładkę pomiędzy płytką stykową a wałem drutu.
Mój silnik mruczy jak zadowolony kotek.
Jednakże, gdy silnik pracuje, pralka może się poruszyć, wywierając nacisk na styki przełącznika odśrodkowego i włączając uzwojenie początkowe.
Może to spowodować przepalenie uzwojenia początkowego.
Sprawdziłem w książce i drugą opcją było dodanie uszczelki pomiędzy ramą silnika a stałą częścią przełącznika odśrodkowego.
W końcu to zrobiłem i każda śruba montażowa ma normalną podkładkę i usuwam tę, którą zrobiłem.
61 lat później na drutach pokrytych gumą pojawiło się kilka pęknięć.
Kupiłem nowy przewód.
Stary przewód to dwa przewody.
Kupiłem trzy przewody do podłączenia przewodu uziemiającego do ramy silnika, aby spełnić dzisiejsze standardy. .
Mam spore doświadczenie w okablowaniu domowym przez większość mojego życia, ale silnik nadal pozostaje tajemnicą wykraczającą poza bardzo podstawowe zrozumienie.
Kupiona przeze mnie książka wypełniła tę lukę.
Mam teraz świadomość, że podstawowe logiczne testy i przemyślane wnioski pomogą mi rozwiązać podstawowy problem motoryczny, jakiego się spodziewałem.
