மீண்டும் மின்சார மோட்டார் ரன் செய்யுங்கள்

ஏ.சி.யின் கீழ் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டார் உங்களிடம் உள்ளது, ஆனால் அது இயங்காது.
நீங்களே என்ன செய்ய முடியும்?
இந்த அறிவுறுத்தல் கையேடு, மின்தேக்கியின் வகைப்பாடு நடைமுறைக்கான தொடர்ச்சியான எளிய மற்றும் தர்க்கரீதியான படிகளை உள்ளடக்கியது.
உங்களிடம் 1/4 அல்லது 1/2 ஹெச்பி ஒற்றை கட்ட மோட்டார் இருப்பதாக நான் கருதுகிறேன், ஒருவேளை 1 ஹெச்பி வரை கூட இருக்கலாம்.
இது ஒரு மின்தேக்கியைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் அதில் இரண்டு இருக்கலாம்.
மோட்டரின் வடிவமைப்பு ஒரு மின்தேக்கி தொடக்கமாகவோ அல்லது மின்தேக்கி ரன் ஆகவோ இருக்கலாம்.
இந்த வகையான மோட்டார்கள் பெரும்பாலான வீடு மற்றும் பட்டறை பயன்பாடுகளில் நீங்கள் காண்பீர்கள்.
தொழில்துறைக்கான சிறப்பு மோட்டார் (மூன்று கட்ட டி.சி)
அவற்றைப் பற்றி எனக்கு இன்னும் எதுவும் தெரியாது.
வெப்பமான கோடையில் எச்.வி.ஐ.சி தோல்விகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் மோட்டார் மின்தேக்கிகள். .
​
​
குறிப்பு: நான் கற்றுக்கொண்ட சில பயனுள்ள விஷயங்களையும், உங்களுக்கு உதவக்கூடிய சில கருவிகள் மற்றும் வளங்களையும் பகிர்ந்து கொள்ள இந்த அறிவுறுத்தல் எழுதப்பட்டுள்ளது.
சில கவனமாக பரிசோதனைகளைச் செய்வதற்கும் சில அடிப்படை சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும் வாசகர்களுக்கு போதுமான உதவியை வழங்குவதே இதன் நோக்கம்.
தயவுசெய்து உங்கள் மோட்டாரை தூரத்திலிருந்து கண்டறிந்து அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்று உங்களுக்குச் சொல்ல வேண்டாம்.
அவ்வாறு செய்ய எனக்கு நிபந்தனைகள் இல்லை.
நான் வாங்கிய அதே புத்தகத்தை வாங்கவும் (படி 6 ஐப் பார்க்கவும்)
இணையத்தில் சில கட்டுரைகளைக் கண்டுபிடித்து சில வீடியோக்களைப் பாருங்கள்.
பின்னர் தர்க்கரீதியான வரிசையில் கவனமாக சோதனை செய்யுங்கள்.
அதைச் சொல்லுங்கள்.
உங்கள் அனுமானங்களை விட்டுவிட தயாராக இருங்கள். பொறுமையாக இருங்கள்.
உங்கள் மோட்டார் மீண்டும் இயங்கலாம். பொருட்கள்-கருவிகள்-
மோட்டார் தண்டு கையால் மாற்றவும்.
இது சுதந்திரமாக மாற முடியுமா?
எப்போதும் கொஞ்சம் எதிர்ப்பு இருக்கும், ஆனால் தண்டு ஒப்பீட்டளவில் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும்.
இன்னும், பழைய மோட்டாரில் உலர்ந்த கிரீஸ் தாங்கு உருளைகள் இருக்கலாம்.
தாங்கிக்குள் துரு இல்லை என்றால், நீங்கள் புதிய கிரீஸைப் பயன்படுத்தலாம்.
மற்றும் பெரிதும் மேம்பட்டது.
நான் சில நேரங்களில் ஒரு பக்கத்தில் தாங்கி முத்திரையை மெதுவாக துடைக்கிறேன், அதில் சில தாங்கி கிரீஸைப் பயன்படுத்துகிறேன், தாங்கி முத்திரையில் ஏதேனும் சேதம் ஏற்படலாம், பின்னர் அதை மீண்டும் தட்டவும்.
இது பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்முறை அல்ல, ஆனால் இது எனது பட்டறையில் எப்போதாவது பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்கள் உடன் செயல்படுகிறது என்று நினைக்கிறேன்.
தாங்கி ஒரு வெண்கல ஸ்லீவ் தாங்கியாகவும் இருக்கலாம்.
மோசமான நிலையில், மோசமாக சிக்கியுள்ள ஒரு பந்து தாங்கிக்கு ஒரு போட்டியை வாங்க நீங்கள் தாங்கி கடைக்குச் செல்ல வேண்டியிருக்கலாம், ஆனால் இவை மலிவானவை அல்ல.
உங்கள் கார் புதியதைப் போல இயங்கும் என்று நம்புகிறோம், அதற்கு அதிக செலவு இல்லை.
நீங்கள் மோட்டருக்கு சக்தி அளிக்கும்போது என்ன நடக்கும்?
மோட்டார் சட்டகத்தில் தீப்பொறி அல்லது தாக்கம் இல்லை என்று நம்புகிறேன், சர்க்யூட் பிரேக்கர் உடனடியாக பயணிக்காது.
உங்களிடம் ஏதேனும் இருந்தால், மோட்டரின் இரும்புச் சட்டத்திற்கு குறுகிய சுற்று சுற்று செய்யும் மற்றொரு அணிந்த அல்லது அணிந்த கம்பிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அணிந்த கம்பிகளுக்கு பவர் கார்டில் பாருங்கள்.
சக்தியை அதிகரிக்க சில வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும்.
மோட்டருக்குள் இருக்கும் சுருள் முறுக்கு விரைவாக இயங்காத மோட்டாரில் வெப்பமடைகிறது, மேலும் சுருள் அழிக்கப்படலாம்.
பின்னர் மோட்டார் மீண்டும் வேலை செய்ய மறுதொடக்கம் செய்யப்பட வேண்டும்.
உங்கள் சக்தியை நீங்கள் அதிகரிக்கும் போது, ​​மோட்டார் கர்ஜனை செய்யும் சத்தம் தரும்.
தொடக்க முறுக்கு சரியாக வேலை செய்யாது, ஆனால் இதற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட காரணங்கள் இருக்கலாம்.
வரைதல் இந்த வகை மோட்டரின் சுற்று வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது.
தொடக்க முறுக்கு பகுதி சில நொடிகளுக்கு மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது.
மையவிலக்கு சுவிட்ச் பின்னர் தொடக்க முறுக்கு சுற்று பகுதியை பூட்டுகிறது.
அடுத்த படிகளில், சாத்தியமான காரணங்களை அகற்ற சோதனைகள் நடத்தப்படும்.
இரண்டாவது புகைப்படம் ஏசி அம்மீட்டருடன் இணைக்கப்படும்போது மோட்டரின் செயல்பாட்டைக் காட்டுகிறது.
மோட்டரில் உள்ள பெயர்ப்பலகை அதன் மின்னோட்டம் 7. 3 ஆம்ப்ஸ் என்பதைக் காட்டுகிறது.
மீட்டர் 15 AM ப. வரம்பு.
உண்மையான வாசிப்பு 7 ஆம்ப்ஸுக்கு சற்று கீழே உள்ளது.
மோட்டார் உண்மையில் இயங்கும்போது, ​​அத்தகைய வாசிப்பை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் எல்லாம் இயல்பானது என்பது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
மோட்டார் முழுமையாக செயல்பட்ட பிறகு இந்த புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது.
தொடக்க முறுக்கு செயல்படாதபோது ஒரு ஆரம்ப வாசிப்பு, ஏனெனில் அது ஊசியை சரிசெய்ய வேண்டும், இது ஒரு சிக்கலையும் குறிக்கிறது.
மின்சார விநியோகத்திலிருந்து மோட்டாரை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
பவர் கார்டுக்கும் மோட்டார் முறுக்கு இடையிலான இணைப்பை அணுகவும்.
ஒரு சந்தி பெட்டி கவர் தட்டு இருந்தால், தயவுசெய்து அதை அகற்றவும். .
​
​
மேலும், உங்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கக்கூடிய எந்தவொரு கட்டணத்தையும் அகற்ற மின்தேக்கியின் இரண்டு முனையங்களை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கட்டுப்படுத்தவும்.
தலைகீழ் சேனல் வழியாக தற்போதைய கடந்து செல்வதால் ஏற்படும் தவறான வாசிப்புகளைத் தடுக்க மின்தேக்கியின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து கம்பியை அகற்றவும்.
ஓரேசருடன்.
2000 ஓம்ஸில் இதை அமைக்க பலர் பரிந்துரைக்கின்றனர்.
மோட்டரின் இரும்பு சட்டகத்திற்கு ஒரு ஈயத்தை இணைக்கவும்.
மின்தேக்கியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒன்று உட்பட, மோட்டரிலிருந்து வழங்கப்பட்ட ஒவ்வொரு கம்பியுக்கும் மற்ற ஈயத்தை இணைக்கவும்.
அனைத்து வாசிப்புகளுக்கும் திறந்த சுற்று சுட்டிக்காட்டப்பட வேண்டும் (
மின்சாரம் இல்லாத சேனல்).
எந்தவொரு வாசிப்பும் மின்சக்திக்கான பாதையைக் குறிக்கிறது என்றால், தயவுசெய்து நீங்கள் சரியான வாசிப்பைப் பெறுவதை உறுதிசெய்ய கவனமாக சரிபார்க்கவும்.
பவர்-ஆன் பாதையின் ஆதாரங்களை நீங்கள் இன்னும் கண்டால், முறுக்குகளில் ஒன்று மோட்டார் சட்டகத்திற்கு குறுகிய சுற்று.
மோட்டார் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை இது குறிக்கலாம்.
ஆனால் எளிமையான விளக்கத்தை சரிபார்க்க முதலில் காட்சி சோதனை செய்யுங்கள்.
ஒருமுறை, நான் ரோட்டரில் செருகும்போது, ​​ஒரு முறுக்குகளில் இருந்து ஒரு மெல்லிய பற்சிப்பி கம்பியை இணைத்தேன்.
கம்பி அதை ஒரே இடத்தில் அம்பலப்படுத்த கீறப்பட்டது.
பின்னர் அது மோட்டார், குறுகிய சுற்று மற்றும் கசிவு பாதையின் இரும்பு சட்டகத்தின் அருகே தள்ளப்படுகிறது.
நான் ஒரு இன்சுலேடிங் திரவத்துடன் கம்பியை பூச முடியும்.
நீங்கள் குறும்படங்களை சோதித்தீர்கள்.
இப்போது காசோலையைத் திறக்கவும்.
உங்களால் முடிந்தவரை கம்பிகளைப் பின்பற்றுங்கள்.
தொடக்க முறுக்கு இயங்கும் முறுக்கு விட மெல்லியதாக இருக்கும் கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
இரண்டு முறுக்குகளும் உடைந்துவிட்டதா என்று சரிபார்க்க ஓரேசரைப் பயன்படுத்தவும்.
ஒவ்வொரு முறுக்கு மீதான எதிர்ப்பும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் தொடக்க முறுக்கு மீதான எதிர்ப்பு சற்று அதிகமாக இருக்கும்.
முறுக்குகளில் ஒன்று திறந்த சுற்றுவட்டத்தைக் காட்டினால், கம்பி முனையம் அல்லது கனமான கம்பியுடன் எங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கவனமாகக் கவனியுங்கள்.
திறந்த இணைப்புகள் ஏற்படும் மிகவும் பொதுவான இடம் இந்த இணைப்பு. .
​
​
​
​
​
​ட்ரெமல் மீண்டும் வேலை செய்கிறார்
.
உயர் வெப்பநிலை பாதுகாப்பு மீட்டமைப்பு மற்றும் அதன் வழியாக மின் பாதையை வழங்கிய மின்சாரம் தீர்மானிக்க ஓஹ்ரேஸருடன் சரிபார்க்கவும், அது சேதமடையாது, இதனால் சுற்று திறந்து மோட்டாரை செயல்பாட்டிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும்.
மின்தேக்கி ஸ்டார்ட் மோட்டார் ஸ்டார்ட் சுருள் மற்றும் மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்தி ஸ்டேட்டரில் முன்னோக்கி காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது (
சுருளுடன் மோட்டார் வெளிப்புற சட்டகம்).
இந்த முன்னோக்கி காந்தப்புலம் ரோட்டருக்கு துரத்த ஏதாவது தருகிறது, இதனால் ரோட்டார் சுழலும். .
​
​
​
​
​
​
பெரும்பாலான மோட்டார்கள் மோட்டார் தண்டு மீது பெரும்பாலான வேகத்தை நிறுவிய பிறகு, தொடக்க முறுக்கு ஒரு மையவிலக்கு சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி சுற்றுவட்டத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது.
முதல் கிராஃபிக் பார்க்கவும்.
மையவிலக்கு சுவிட்ச் மோட்டாருக்குள் இருப்பதால், அதன் அனைத்து கூறுகளிலும் படங்களை எடுக்க முடியாது, எனவே பகுதி உறவைக் காட்டும் ஒரு பக்கக் காட்சி வரைபடத்தை நான் செய்தேன்.
உரை பெட்டியைக் காண்க.
மையவிலக்கு சுவிட்ச் சரியாக வேலை செய்தால், அது பொதுவாக ஒரு மூடிய வளையத்தை அளிக்கிறது.
முழுமையாக கூடியிருந்த பழைய மோட்டரில், சுவிட்சின் தொடர்பு குழி மற்றும் எரிக்கப்படலாம், அல்லது அதன் கூறுகள் தேய்ந்து போகலாம், இதனால் மோட்டார் இயங்காதபோது அல்லது முதலில் தொடங்கும்போது தொடர்புகளை மூடுவதற்கு போதுமான அழுத்தம் இல்லை.
உங்கள் மோட்டாரை கவனமாகப் பார்த்து, நிலையான சுவிட்ச் தொடர்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் கம்பிகளைக் கண்டறியவும். .
​
​
சுவிட்ச் தொடர்புகள் மூலம் மின் பாதை அறிகுறி உள்ளதா?
இல்லையென்றால், மோட்டாரை இயக்கி, சில சிறந்த மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்தை தொடர்பு புள்ளி வழியாக இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் இரண்டையும் சுத்தம் செய்து மெருகூட்ட முயற்சிக்கவும்.
சுவிட்ச் தேய்ந்துவிட்டால், மோட்டார் தண்டு மீது உள்ள பிளாஸ்டிக் கம்பி தண்டு தட்டில் போதுமான அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தாது, இது தொடர்பை முழுமையாக மூடியிருக்கும்.
இரண்டாவது புகைப்படத்தைப் பாருங்கள்.
எனது சுவிட்ச் தொடர்புகளை முழுமையாக கூடியிருந்த மோட்டார் மூலம் சோதித்தேன்.
நான் மோட்டரின் முன்புறத்தில் திறப்பு வழியாக ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகுவேன்,
மோட்டாரிலிருந்து விலகி) தொடர்புகளை அணைக்க ஒரு சிறிய அழுத்தத்தை மெதுவாகப் பயன்படுத்துகிறேன்.
ஓஹ்ரேஸருடன் இணைக்கப்படும்போது தண்டு முடிவில் (
ரோட்டரின் இறுதி நிலை சரியானது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்-
மோட்டார் முடிவு.
கேஸ்கெட்டுக்கு இடம் இருந்தால், அதை சற்று நகர்த்த உந்துதல் கேஸ்கெட்டை பயன்படுத்தலாம். )
கம்பி தண்டு முடிவில் பொருந்தும் வகையில் எண் 16 எஃகு தட்டுடன் வேறு கேஸ்கெட்டை செய்தேன்.
எனது மோட்டரில் உள்ள தொடர்புகள் இப்போது முடக்கப்பட்டு மோட்டார் இயங்குகிறது.
ஆனால் ஆன்லைன் தண்டு முடிவை மடிக்கும் லேபிள்களையும் நான் வெல்ட் செய்ய விரும்புகிறேன், எனவே மையவிலக்கு எடை கம்பி தண்டு நிலையான தொடர்பிலிருந்து இழுக்கும்போது கேஸ்கட் சுருங்கிவிடும் என்று நான் நம்புகிறேன்,
சலவை இயந்திரம் தொடர்புகளில் மிதக்க வேண்டும் மற்றும் தற்செயலாக மோட்டார் இயங்கும் போது அவற்றை அணைக்க விரும்பவில்லை.
இது தொடக்க முறுக்கு அதிக வெப்பமடைந்து அழிக்கக்கூடும். .
​
​
​
நான் எங்கும் எந்த பட்டியலையும் பார்க்கவில்லை.
மையவிலக்கு சுவிட்சை மாற்ற மின்னணு சுவிட்சை வாங்கவும் முடியும்.
எலக்ட்ரானிக் சுவிட்ச் மையவிலக்கு சுவிட்ச் செய்யும்போது மோட்டார் தண்டு வேகத்திற்கு பதிலளிக்கவில்லை, ஆனால் அவ்வப்போது துண்டிக்கப்படுகிறது.
இது தொடக்க முறுக்கு 7.
4 வினாடிகள் ஈடுபட அனுமதிக்கிறது, பின்னர் சுற்று துண்டிக்கவும்.
மின்னணு சுவிட்சுகளின் விலை $ 40 ஐ விட சற்றே அதிகமாக உள்ளது.
20 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கும் குறைவாக, மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கிகள் உலர வைப்பது அசாதாரணமானது அல்ல, ஆடியோ கருவிகளில் தோல்வியடைவது.
இருப்பினும், மின்தேக்கி உங்கள் உண்மையான பிரச்சினையாக இல்லாவிட்டால், தொடக்க மின்தேக்கி, திறந்த மீட்டமைப்பு மற்றும் தவறான மையவிலக்கு சுவிட்ச் ஆகியவற்றை முதலில் குறுகிய சுற்று அல்லது திறந்த முறுக்கு சரிபார்க்காமல் மாற்றுவது உங்கள் மோட்டார் இயக்கப்படாது.
பல மோட்டார்கள் மோட்டரின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு குவிமாடம் கவர் மற்றும் மின்தேக்கி அதன் கீழ் உள்ளது.
மோட்டார் மின்தேக்கி பொதுவாக மேலே முனையங்கள் கொண்ட சிலிண்டர் ஆகும்.
இருப்பினும், பழைய மோட்டரில் உள்ள சில மின்தேக்கிகளும் 4x6 முன்னணி அட்டைகளின் கொத்து போன்ற தட்டையாக இருக்கலாம்.
இவை மோட்டரின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருக்கலாம், எனவே மோட்டாரில் ஒரு மின்தேக்கி இல்லை என்று தெரிகிறது.
மின்தேக்கி தோல்வியடையும் போது அது வீங்கலாம் அல்லது கசியக்கூடும்.
அது கூட விரிசல் ஏற்படலாம்.
ஆனால் அது சாதாரணமாக தெரிகிறது.
மின்தேக்கிகளுக்கு பலவிதமான சோதனை நடைமுறைகள் உள்ளன, ஆனால் இந்த சோதனைகள் முட்டாள்தனமானவை அல்ல.
மின்தேக்கி பல சோதனைகளை அனுப்ப முடியும், ஆனால் இன்னும் சுமைகளின் கீழ் தோல்வியடைகிறது.
நீங்கள் ஏற்கனவே அவ்வாறு செய்யவில்லை என்றால், மோட்டார் மின்தேக்கியில் மீதமுள்ள கட்டணத்தை துண்டிக்க ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும்.
பாதுகாப்பிற்காக இதை பல முறை செய்யுங்கள்.
உங்கள் மின்தேக்கியை மாற்ற வேண்டியிருந்தால், தயவுசெய்து மின்னழுத்தம் மற்றும் கொள்ளளவு எண்களை நகலெடுக்கவும், அது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியும்.
மோட்டரின் அசல் மின்தேக்கியை விட மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் மாற்று மின்தேக்கியை நீங்கள் எப்போதும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் கொள்ளளவு எண் முடிந்தவரை பொருந்த வேண்டும்.
எனவே, 230 V ஏசி மின்தேக்கியை 125 வி ஏசி மின்தேக்கியால் மாற்றலாம்.
கொள்ளளவு 220 மைக்ரோ ஃபாராட் முதல் 260 மைக்ரோ ஃபாராட் போன்ற வரம்பைக் கொடுக்கும்.
210 மைக்ரோ ஃபராட் முதல் 250 மைக்ரோ ஃபராட் வரை மதிப்பிடப்பட்ட திறன் கொண்ட மின்தேக்கிகள் சரியாக செயல்பட போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். .
​
​
உங்களுக்கு இருக்கும் ஒன்றைத் தேர்வுசெய்க. செயல்முறை a-
மின்தேக்கியில் இருந்து குறைந்தது ஒரு கம்பியை அகற்றவும், மோட்டார் சுற்றுக்கு மின்சாரம் இல்லை என்றாலும், மின்தேக்கியின் இரு முனையங்களிலும் ஒரு ஓஹ்ரேஸரை இணைக்கவும்.
அனலாக் மீட்டர்கள் விரும்பப்படுகின்றன, ஆனால் கட்டாயமில்லை.
வாசிப்பு அதிக எண்ணிக்கையில் உயர்ந்து திடீரென்று பூஜ்ஜியத்திற்கு அல்லது திறந்திருக்க வேண்டும்.
ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பின் நிலையான வாசிப்பு இருந்தால், மின்தேக்கி குறுகிய சுற்று.
ஆரம்பத்தில் வாசிப்பு உயரவில்லை என்றால், மின்தேக்கியின் உள்ளே ஏதோ உடைக்கப்பட்டு திறந்த சுற்று உள்ளது. செயல்முறை b-
மின்தேக்கியில் இருந்து இரண்டு கம்பிகளை அகற்றவும்.
அதை விளக்கு வரியுடன் இணைத்து, தொடரில் சுமார் 60 வாட்ஸ் ஒளிரும் விளக்குடன் இணைக்கவும்.
அதை ஒரு சுவர் சாக்கெட்டுடன் இணைக்கவும்.
இது வழக்கத்தை விட இருண்டதாக இருந்தாலும், ஒளி விளக்கை ஏற்றி வைக்க வேண்டும். செயல்முறை c-
நீங்கள் இங்கே 1 மீ கொள்ளளவு மதிப்பை $ 20 க்கும் குறைவாகப் பெறலாம்.
மின்தேக்கி வேலை செய்கிறதா என்பதை மேலே உள்ள சோதனை உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகிறது, ஆனால் மின்தேக்கியின் உண்மையான மின்தேக்கி பற்றி உங்களுக்கு ஒரு குறிப்பை வழங்கவில்லை. .
​
​
மின்தேக்கி மீட்டர் சுற்றுகளுக்கான வழிமுறைகளைத் தேடுங்கள்.
குறைந்தபட்சம் ஒருவர் அர்டுயினோ தொகுதியைப் பயன்படுத்துகிறார்.
சுமார் 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 555 ஒருங்கிணைந்த சுற்று மின்தேக்கி மீட்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சுற்று கொண்ட மின்னணு பத்திரிகை என்னிடம் இருந்தது. (
இது நீங்கள் செய்யக்கூடிய ஒத்த சாதனம்.)
இப்போது ஒரு மின்தேக்கி வாசிப்புடன் டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர் உள்ளது.
சில கொள்ளளவு மீட்டர்கள் மீட்டரின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இவற்றைப் பயன்படுத்தலாம் \ ​​'சர்க்யூட்டில் \' மற்றும் சுற்றுவட்டத்தின் பிற பகுதிகளிலிருந்து பின்னூட்டங்கள் இல்லாமல் துல்லியமான வாசிப்புகளைக் கொடுக்கலாம்.
மின்தேக்கி 1 மீ இல் ஒரு நல்ல வாசிப்பைக் கொடுக்க முடியும், ஆனால் இன்னும் பலவீனமாக அல்லது தோல்வியடைகிறது.
ஈ.எஸ்.ஆர் மீட்டர் உண்மையான செயல்திறனை பாதிக்கும் உள் எதிர்ப்பை அளவிடுகிறது. செயல்முறை சி '-
அடுத்து குறிப்பிடப்பட்ட புத்தகம் மற்றொரு சோதனையை வழங்குகிறது. மோட்டார் இயக்கப்படும் போது
மின்னோட்டத்தை (ஆம்பரேஜ்) அளவிடுவது இதில் அடங்கும்
, இது மோட்டாரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சோதனையின் அளவுருக்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கணித சூத்திரம் மின்தேக்கி எத்தனை மைக்ரோமெதோட்களை உருவாக்குகிறது என்பதை உங்களுக்குக் கூறுகிறது.
இது சுமைகளின் கீழ் ஒரு சோதனை என்பதால், இது மிகவும் உதவியாக இருக்கும். செயல்முறை d-
ஒரு சில சோதனை சாதனங்களை வாங்குவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, அவற்றை நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு முறைக்கு மேல் பயன்படுத்தக்கூடாது. மற்ற அனைத்தும் (
குறுகிய சுற்று மற்றும் திறந்த, மையவிலக்கு சுவிட்ச், மீட்டமை போன்றவை)
உங்கள் மோட்டாரை சரிபார்க்கவும், மின்தேக்கி அது நன்றாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் மோட்டார் இன்னும் இயங்கவில்லை, மேலும் ஒரு புதிய மின்தேக்கி உங்கள் வீட்டு வாசலுக்கு $ 10 முதல் $ 20 வரை அனுப்பப்படுகிறது.
மிக மோசமான சூழ்நிலை என்னவென்றால், நீங்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தொகையை உருவாக்கப் போகிறீர்கள், இது உங்கள் மின்தேக்கியில் ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டிருக்கலாம், அது நீங்கள் செய்யக்கூடிய சோதனைகளில் காட்டாது.
சிறந்த விஷயத்தில், மோட்டார் இயங்கக்கூடும்.
முடிந்ததும், மின்தேக்கிக்கான இணைப்பை மீட்டெடுக்கவும், பழைய அல்லது புதியது.
புத்தகத்தை வாங்க முடிவு செய்வதற்கு முன் விலை மற்றும் உள்ளடக்க விளக்கத்தை நான் பார்த்தேன். (
நீங்கள் இந்த புத்தகத்தை வாங்கினால், எனது நண்பர்கள் அல்லது உறவினர்கள் யாரும் இல்லை என்றால் எனக்கு எந்த நன்மையும் இல்லை.)
மிகவும் உதவியாக இருக்கும்.
எனக்கு போதுமானதாக இல்லை என்று நான் சொன்னேன் .
யூடியூப்பில் கூடுதல் பொருட்கள் அல்லது வீடியோக்களைத் தேடுங்கள்
புத்தகம் இப்போது எனது உள்ளாடை மற்றும் விளிம்பு குறிப்புகளில் மை ஊறவைத்துள்ளது.
நான் இந்த புத்தகத்தை வாங்கினேன், ஏனென்றால் எனக்குத் தெரிந்த சிலர் மோட்டார் பிரச்சினையைத் தீர்க்க அவர்களுக்கு உதவ போதுமான அளவு தெரியும் என்று நினைக்கிறார்கள்.
61 வயதான 1/2 ஹெச்பி கைவினைஞர் ஒற்றை கட்ட மின்தேக்கி பல புகைப்படங்களில் மோட்டார் என்று காட்டியுள்ளேன். .
​
​
​
நான் மோட்டாரை இயக்கி, புதிய கிரீஸுடன் தாங்கி நிற்கிறேன்.
முத்திரைகளை சமன் செய்து அவற்றை மீண்டும் வைக்க நான் என்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தேன்.
மோட்டாருக்குள் நன்றாக மரத்தூள் உள்ளன.
நான் அதை சுத்தம் செய்தேன்.
சக்தி இல்லாமல் கையால் திரும்பும்போது, ​​மோட்டார் தண்டு சுதந்திரமாகவும் சீராகவும் சுழல்கிறது.
நான் மோட்டாரைக் கூட்டி அதை இயக்கியபோது, ​​தண்டு 1/8 திரும்பியது, உறைந்தது மற்றும் வளர்ந்தது.
நான் குறும்படங்களை சரிபார்த்து இயக்கினேன், ஆனால் சுருள் நன்றாக இருந்தது.
பழைய மின்தேக்கியை நான் எப்போதும் சந்தேகிக்கிறேன், இது 61 வயது.
மின்தேக்கியில் பல சோதனைகள் செய்தேன்.
அது ஒவ்வொன்றையும் கடந்து சென்றது.
மின்தேக்கி தவறானது என்று நான் இன்னும் உறுதியாக நம்புகிறேன்.
இந்த கேள்வியில் நான் தூங்கினேன்.
மையவிலக்கு சுவிட்ச் நன்றாக வேலை செய்கிறது என்று நான் கருதினேன்.
நான் கனமான பொருள்களை எண்ணெயிட்டு அவற்றை சுதந்திரமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறேன்.
நான் அதை சுத்தம் செய்தேன், எனவே வரியின் அச்சு சுதந்திரமாக சறுக்கலாம்.
மையவிலக்கு சுவிட்சின் நிலையான பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பியுடன் ஓஹ்ரேஸரை நான் இணைத்தபோது, ​​தொடர்பு புள்ளி மின் பாதையை வழங்கவில்லை, இருப்பினும் நான் அவற்றை சிறந்த மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்துடன் சுத்தம் செய்து மெருகூட்டினேன்.
முழுமையாக கூடியிருந்த மோட்டரின் முன்புறத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் ஸ்க்ரூடிரைவரை செருகுவேன்.
நான் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தொடர்பு தட்டை சற்று தள்ள முடியும்.
திடீரென்று, ஒரு நல்ல சுற்று என் ஓரேசரால் காட்டப்பட்டது.
தொடர்பு தட்டில் ஓரிரு உடைகள் புள்ளிகளைக் கண்டேன், கம்பி தண்டு அதன் மீது தேய்த்தது.
தொடர்பு தட்டு மற்றும் கம்பி தண்டு இடையே ஒரு ஸ்பேசராக ஒரு கேஸ்கெட்டை உருவாக்கினேன்.
திருப்தியடைந்த பூனைக்குட்டியைப் போல எனது மோட்டார் பர்.
இருப்பினும், மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​சலவை இயந்திரம் மையவிலக்கு சுவிட்ச் தொடர்புகளுக்கு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் தொடக்க முறுக்கு ஈடுபடலாம்.
இது தொடக்க முறுக்கு வெளியேறக்கூடும்.
நான் எனது புத்தகத்தை சரிபார்த்தேன், மற்ற விருப்பம் மோட்டார் சட்டகத்திற்கும் மையவிலக்கு சுவிட்சின் நிலையான பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு கேஸ்கெட்டைச் சேர்ப்பது.
நான் இறுதியாக இதைச் செய்தேன், ஒவ்வொரு பெருகிவரும் திருகு ஒரு சாதாரண வாஷரைப் பயன்படுத்துகிறது, நான் செய்த ஒன்றை அகற்றுகிறேன்.
61 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரப்பர் மூடிய கம்பிகளில் பல விரிசல்கள் இருந்தன.
நான் ஒரு புதிய கம்பி வாங்கினேன்.
பழைய கம்பி இரண்டு கம்பிகள்.
இன்று தரமான கம்பியை மோட்டார் சட்டகத்துடன் இணைக்க மூன்று கம்பிகளை வாங்கினேன். .
என் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதிகளில் வீட்டு வயரிங் உடன் எனக்கு கொஞ்சம் அனுபவம் உள்ளது, ஆனால் மோட்டார் இன்னும் ஒரு அடிப்படை புரிதலுக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு மர்மமாக உள்ளது.
நான் வாங்கிய புத்தகம் இடைவெளியை நிரப்பியது.
சில தர்க்கரீதியான அடிப்படை சோதனை மற்றும் சிந்தனை அனுமானங்கள் நான் பார்க்க எதிர்பார்க்கும் அடிப்படை மோட்டார் சிக்கலைத் தீர்க்க உதவும் என்பதை நான் இப்போது அறிவேன்.