bëni që një motor elektrik të funksionojë përsëri

Ju keni një motor elektrik të projektuar për të punuar nën AC, por ai nuk funksionon.
Çfarë mund të bëni vetë?
Ky manual udhëzimi përfshin një sërë hapash të thjeshtë dhe logjikë për procedurën e klasifikimit që kondensatori të nisë motorin të funksionojë përsëri.
Unë supozoj se keni një motor njëfazor prej 1/4 ose 1/2 hp, ndoshta edhe deri në 1 kf.
Mund të ketë një kondensator, por mund të ketë edhe dy.
Dizajni i motorit mund të jetë ose fillimi i kondensatorit ose funksionimi i kondensatorit.
Këto lloj motorësh do t'i gjeni në shumicën e aplikacioneve në shtëpi dhe në punëtori.
Motori special për industrinë (DC trefazor)
Unë ende nuk di asgjë rreth tyre.
Shkaku më i zakonshëm i dështimeve të HVAC në verën e nxehtë janë kondensatorët motorikë. (
Kondicioneri juaj nuk funksionon, thjesht gumëzhin. )
Duke e ditur këtë, mund të përdorni atë që gjetët në këtë manual për të kontrolluar sistemin tuaj dhe madje të zëvendësoni kondensatorin përpara se të dështojë.
Shënim: Ky udhëzim është shkruar për të ndarë disa nga gjërat e dobishme që kam mësuar dhe disa nga mjetet dhe burimet që do t'i gjeni të dobishme.
Qëllimi është t'u japë lexuesve ndihmë të mjaftueshme për të bërë disa testime të kujdesshme dhe për të zgjidhur disa probleme themelore.
Ju lutem, mos më lejoni të diagnostikoj motorin tuaj nga larg dhe t'ju tregoj se si ta rregulloni atë.
Nuk i kam kushtet për ta bërë këtë.
Blini të njëjtin libër që bleva (shih hapin 6)
Gjeni disa artikuj në internet dhe shikoni disa video.
Pastaj bëni disa testime të kujdesshme në rend logjik.
Thuaj atë.
Jini të përgatitur të hiqni dorë nga supozimet tuaja. Jini të durueshëm.
Ju gjithashtu mund ta aktivizoni përsëri motorin tuaj. Materialet-Mjetet-
Kthejeni boshtin e motorit me dorë.
A mund të kthehet lirshëm?
Gjithmonë do të ketë një rezistencë të vogël, por boshti duhet të rrotullohet relativisht lirshëm.
Megjithatë, motori i vjetër mund të ketë kushineta të thata të yndyrës.
Nëse nuk ka ndryshk brenda kushinetës, mund të aplikoni yndyrë të re brenda.
Dhe përmirësuar shumë.
Nganjëherë e çaj butësisht vulën e kushinetave në njërën anë, vendos pak yndyrë mbajtëse në të, eliminoj çdo dëmtim të mbështjellësit të kushinetave dhe më pas e trokis përsëri në vend.
Kjo nuk është një procedurë e rekomanduar, por mendoj se funksionon me motorë që përdoren herë pas here në punishten time.
Kushineti mund të jetë gjithashtu një kushinetë me mëngë bronzi.
Në rastin më të keq, mund t'ju duhet të shkoni në dyqanin e kushinetave për të blerë një shkrepje për një kushinetë topin që është ngjitur keq, por këto nuk janë të lira.
Shpresojmë që makina juaj të funksionojë si e re dhe të mos kushtojë shumë.
Çfarë ndodh kur fuqizoni motorin?
Shpresoj se nuk ka shkëndijë ose ndikim në kornizën e motorit dhe ndërprerësi nuk do të fiket menjëherë.
Nëse keni ndonjë nga këto gjëra, shikoni në kordonin e energjisë për tela të konsumuar që vijnë në kontakt me tela të tjerë të konsumuar ose të konsumuar që lidhen me kornizën e hekurt të motorit.
Duhen vetëm disa sekonda për t'u ndezur.
Mbështjellja brenda motorit nxehet shpejt në motorin që nuk funksionon dhe spiralja mund të shkatërrohet.
Motori më pas do të duhet të rindizet për të punuar përsëri.
Kur rritni fuqinë tuaj, ka shumë të ngjarë që motori të bëjë një zhurmë gjëmuese.
Dredha-dredha e fillimit gjithashtu mund të mos funksionojë siç duhet, por mund të ketë më shumë se një arsye për këtë.
Vizatimi tregon diagramin e qarkut të këtij lloji të motorit.
Pjesa e mbështjelljes së fillimit ndizet vetëm për disa sekonda.
Ndërprerësi centrifugal më pas bllokon pjesën e qarkut të mbështjelljes fillestare.
Në hapat e ardhshëm do të kryhen analiza për të eliminuar shkaqet e mundshme.
Fotografia e dytë tregon funksionimin e motorit kur lidhet me ampermetrin AC.
Tabela e emrit në motor tregon se rryma e tij është 7. 3 Amper.
Matësi është vendosur në 15 am p. varg.
Leximi aktual është pak më poshtë 7 amper.
Kur motori po funksionon, vërtetohet se gjithçka është normale duke pranuar një lexim të tillë.
Kjo foto është bërë pasi motori ka funksionuar plotësisht.
Një lexim i hershëm kur mbështjellja e fillimit nuk funksionon sepse duhet të rregullojë gjilpërën, gjë që tregon gjithashtu një problem.
Hiqeni motorin nga furnizimi me energji elektrike.
Hyni në lidhjen midis kordonit të energjisë dhe mbështjelljes së motorit.
Nëse ka një pllakë mbuluese të kutisë së kryqëzimit, ju lutemi hiqeni atë. ( Bëni disa foto që tregojnë lidhjet
në mënyrë që t'i bëni përsëri saktë nëse duhet t'i ndani.
,
Gjithashtu lidhni dy terminalet e kondensatorit me një kaçavidë për të hequr çdo ngarkesë që mund t'ju tronditë.
Hiqni telin nga njëra anë e kondensatorit për të parandaluar leximet e rreme të shkaktuara nga rryma që kalon nëpër kanalin e kundërt.
Me ohrazer.
Shumë njerëz rekomandojnë vendosjen e tij rreth 2000 ohms.
Lidhni një prizë në kornizën e hekurit të motorit.
Lidhni prizën tjetër me çdo tel të lëshuar nga motori, duke përfshirë atë të lidhur me kondensatorin.
Qarku i hapur duhet të tregohet për të gjitha leximet (
Kanali pa energji elektrike).
Nëse ndonjë lexim tregon një rrugë drejt ndezjes, ju lutemi kontrolloni me kujdes për t'u siguruar që keni leximin e saktë.
Nëse gjeni ende prova të rrugës së ndezjes, një nga mbështjelljet do të lidhet me qark të shkurtër në kornizën e motorit.
Kjo mund të tregojë se motori duhet të rindizet.
Por së pari bëni një kontroll vizual për të kontrolluar për një shpjegim më të thjeshtë.
Një herë, kur u futa në rotor, lidha një tel të hollë të emaluar nga një nga mbështjelljet.
Teli u gërvisht për ta ekspozuar në një vend.
Më pas shtyhet pranë kornizës së hekurit të motorit, qarku i shkurtër dhe tregon rrugën e rrjedhjes.
Mund ta lyej telin me një lëng izolues dhe ta largoj.
Keni kontrolluar pantallonat e shkurtra.
Hap kontrollin tani.
Ndiqni telat sa më shumë që të mundeni.
Dredha-dredha e fillimit përdor tela që janë më të hollë se dredha-dredha e lëvizjes.
Përdorni ohrazer për të kontrolluar nëse dy mbështjelljet janë thyer.
Rezistenca në çdo mbështjellje do të jetë relativisht e ulët, por rezistenca në mbështjelljen fillestare do të jetë pak më e lartë.
Nëse një nga mbështjelljet shfaq një qark të hapur, vëzhgoni me kujdes se ku është lidhur tela me terminalin ose telin më të rëndë.
Kjo lidhje është vendi më i zakonshëm ku ndodhin lidhjet e hapura. (
Unë kam përdorur për të rregulluar një mjet Dremel \'të vdekur\'.
Nuk ka asnjë tregues që ka një qark të hapur në ndonjë nga mbështjelljet.
Megjithatë, spiralja e fushës tregon një qark të hapur midis dy kunjave të terminalit.
Vështrova më nga afër dhe pashë që linja e spirales e lidhur me njërën nga kunjat e terminalit u prish.
Bëra çmos për të gërvishtur smaltin në terminalin e telit dhe e bëra një smalt në tela
jo të përsosur. Lidhja e saldimit, por Dremel po punon përsëri )
Nëse nuk mund të gjeni një ndërprerje në qarkun e spirales dhe ta rregulloni atë, motori duhet të rimbështillet.
Kontrolloni me ohrazer për të përcaktuar furnizimin me energji të siguruar nga rivendosja e mbrojtjes së temperaturës së lartë dhe shtegu elektrik përmes tij, dhe ai nuk do të dëmtohet, duke hapur kështu qarkun dhe duke e mbajtur motorin jashtë funksionit.
Motori i fillimit të kondensatorit përdor spiralen e fillimit dhe kondensatorin për të gjeneruar një fushë magnetike përpara në stator (
korniza e jashtme e motorit me spirale).
Kjo fushë magnetike përpara i jep rotorit diçka për të ndjekur, duke bërë që rotori të rrotullohet. (
Për shembull, vendosni një magnet me shirit mbi një tavolinë qelqi.
Merrni një magnet tjetër me shirit nga poshtë tryezës.
Lëvizni magnetin nën tryezë. Magneti sipër tryezës ndjek magnetin poshtë tryezës në formën
të motorit.
Fusha magnetike që lëviz përpara në stator zëvendëson lëvizjen e dorës suaj nën tryezë.
e përafërt
Pasi shumica e motorëve të kenë vendosur shumicën e shpejtësisë në boshtin e motorit, mbështjellja e fillimit shkëputet nga qarku duke përdorur një çelës centrifugal.
Shihni grafikun e parë.
Për shkak se çelësi centrifugal është në pozicionin brenda motorit, nuk është e mundur të bëni fotografi në të gjithë përbërësit e tij, kështu që bëra një vizatim me pamje anësore që tregon marrëdhënien e pjesës.
Shih kutinë e tekstit.
Nëse çelësi centrifugal funksionon siç duhet, ai zakonisht paraqet një lak të mbyllur.
Në motorin e vjetër të montuar plotësisht, kontakti i çelësit mund të jetë me gropë dhe djegie, ose përbërësit e tij mund të jenë të konsumuar, në mënyrë që të mos ketë presion të mjaftueshëm për të mbyllur kontaktet kur motori nuk funksionon ose kur niset për herë të parë.
Shikoni me kujdes motorin tuaj dhe gjeni telat që të çojnë në kontaktet e çelësit fiks. (
Dikush mund të shkojë te kondensatori, dikush mund të jetë në shtyllën e kutisë së kryqëzimit. )
Lidheni ohrazer me telin e kontaktit.
A ka një tregues të rrugës elektrike përmes kontakteve të çelësit?
Nëse jo, ndizni motorin dhe përpiquni t'i pastroni dhe lustroni të dyja duke zvarritur një letër zmerile shumë të imët nëpër pikën e kontaktit.
Nëse çelësi është i konsumuar, boshti i telit plastik në boshtin e motorit mund të mos ushtrojë presion të mjaftueshëm mbi pllakën që e mban kontaktin plotësisht të mbyllur.
Shikoni foton e dytë.
Kam testuar kontaktet e mia të çelësit me një motor të montuar plotësisht.
Fut kaçavidën përmes hapjes në pjesën e përparme të motorit dhe ushtroj butësisht pak presion në fund të boshtit (
Larg motorit)
Fikni kontaktet kur lidheni me ohrazer.
Sigurohuni që pozicioni fundor i rotorit të jetë i saktë
në fundin e motorit.
Nëse guarnicioni ka hapësirë, guarnicioni i shtytjes mund të përdoret për ta lëvizur pak. )
Bëra një copë litari të ndryshme me pllakën e çelikut nr. 16 për t'u vendosur në fund të boshtit të telit.
Kontaktet në motorin tim tani janë fikur dhe motori po funksionon.
Por unë gjithashtu dua të bashkoj etiketa mbi të që palosin fundin e boshtit online, kështu që jam i sigurt se copë litari do të tkurret kur pesha centrifugale e tërheq boshtin e telit nga kontakti fiks
.
Kjo mund të mbinxehet dhe të shkatërrojë mbështjelljen e fillimit. (
E shikova përsëri librin tim [Shih hapin 6. ].
Një opsion tjetër është vendosja e guarnicionit nën pjesën fikse të çelësit centrifugal për ta afruar atë me boshtin e linjës
.
Unë nuk shoh ndonjë listë askund.
Është gjithashtu e mundur të blini një çelës elektronik për të zëvendësuar çelësin centrifugal.
Çelësi elektronik nuk i përgjigjet shpejtësisë së boshtit të motorit siç bën çelësi centrifugal, por shkëputet herë pas here.
Ai lejon që mbështjellja e nisjes të përfshihet për
7.4 sekonda, më pas shkëputni qarkun.
Çmimi i çelsave elektronike është pak më i lartë se 40 dollarë.
Pas 20 vjetësh ose më pak, nuk është e pazakontë që kondensatorët elektrolitikë të thahen dhe të dështojnë në pajisjet audio.
Megjithatë, nëse kondensatori nuk është problemi juaj i vërtetë, zëvendësimi i kondensatorit START, rivendosja e hapur dhe çelësi centrifugal i dëmtuar pa kontrolluar më parë qarkun e shkurtër ose mbështjelljen e hapur nuk do ta bëjë motorin tuaj të funksionojë.
Shumë motorë kanë një mbulesë kube në pjesën e jashtme të motorit dhe kondensatori është nën të.
Kondensatori i motorit është zakonisht një cilindër me terminale në krye.
Megjithatë, disa kondensatorë në motorin e vjetër mund të jenë gjithashtu të sheshtë, të tilla si një tufë kartash plumbi 4x6.
Këto mund të jenë të vendosura në fund të motorit, kështu që duket sikur motori nuk ka kondensator.
Mund të fryhet ose të rrjedhë kur kondensatori dështon.
Mund edhe të plasaritet.
Por duket normale.
Ekzistojnë një sërë procedurash testimi për kondensatorët, por këto teste nuk janë të pagabueshme.
Kondensatori mund të kalojë disa prova, por ende dështon nën ngarkesë.
Nëse nuk e keni bërë tashmë këtë, përdorni një kaçavidë për të prerë çdo ngarkesë të mbetur në kondensatorin e motorit.
Bëni këtë disa herë për hir të sigurisë.
Nëse kondensatori juaj duhet të zëvendësohet, ju lutemi kopjoni numrat e tensionit dhe kapacitetit dhe shpresojmë se do të jetë akoma i dukshëm.
Mund të përdorni gjithmonë një kondensator zëvendësues me një tension të vlerësuar më të lartë se kondensatori origjinal i motorit, por numri i kapacitetit duhet të përputhet sa më shumë që të jetë e mundur.
Prandaj, kondensatori 230 v ac mund të zëvendësohet nga kondensatori 125 v ac.
Kapaciteti do të japë një diapazon, të tillë si 220 mikro-farad deri në 260 mikro-farad.
Kondensatorët me një kapacitet të vlerësuar prej 210 mikro farad deri në 250 mikro farad duhet të jenë mjaft afër për të funksionuar siç duhet. (
Nëse shihni një vlerësim në milifarad, 1 millifarad është i barabartë me 1000 mikrofarad. )
Këtu janë disa mënyra për të testuar kondensatorin.
Zgjidhni diçka që i përshtatet ekzistimit tuaj. Procedura A--
Hiqni të paktën një tel nga kondensatori, ndërsa qarku i motorit nuk ka furnizim me energji elektrike, lidhni një ohrazer në të dy terminalet e kondensatorit.
Matësit analogë janë të preferuar, por jo të detyrueshëm.
Leximi duhet të rritet në një numër të lartë dhe papritmas të bjerë në zero ose të hapet.
Nëse ka një lexim të qëndrueshëm të një vlere të caktuar, kondensatori është i lidhur me qark të shkurtër.
Nëse leximi nuk rritet fillimisht, diçka brenda kondensatorit prishet dhe ka një qark të hapur. Procedura B--
Hiqni dy tela nga kondensatori.
Lidheni atë në linjën e llambës dhe lidheni atë në seri me një llambë inkandeshente prej afërsisht 60 watts.
Lidheni atë me një prizë në mur.
Edhe pse mund të jetë më e errët se zakonisht, llamba duhet të ndizet. Procedura C--
Këtu mund të merrni një vlerë kapaciteti prej 1 m për më pak se 20 dollarë.
Testi i mësipërm ju bën të ditur nëse kondensatori është duke punuar, por nuk ju dha një sugjerim për kondensatorin aktual të kondensatorit. (
Kondensatori elektrolitik i thatë mund të duket i mirë, por kapaciteti i tij është shumë i ulët për të ndezur motorin. )
Ndryshimi 1 m.
Udhëzimet e kërkimit për qarqet e njehsorit të kondensatorit.
Të paktën njëri përdor modulin Arduino.
Rreth 25 vjet më parë, unë kisha një revistë elektronike me një qark të bërë vetë bazuar në një matës kondensator të qarkut të integruar 555. (
Kjo është një pajisje e ngjashme që mund ta bëni. )
Tani kam një multimetër dixhital me një lexim të kondensatorit.
Disa njehsorë kapacitiv përdorin gjeneratorë sinjalesh me frekuencë të lartë që janë pjesë e njehsorit.
Këto mund të përdoren \'në qark\' dhe të japin lexime të sakta pa reagime nga pjesët e tjera të qarkut.
Kondensatori mund të japë një lexim të mirë në 1 m, por ende i dobët ose dështon.
Matësi ESR mat rezistencën e brendshme që ndikon në performancën aktuale. Procedura C'--
Libri i përmendur më pas ofron një provë tjetër.
Ai përfshin rrymën matëse (amperazhin)
Kur motori është i ndezur, ai përdoret nga motori.
Duke pasur parasysh parametrat e testit, një formulë matematikore ju tregon se sa mikrometoda prodhon kondensatori.
Për shkak se ky është një test nën ngarkesë, është shumë i dobishëm. Procedura D--
Nuk është gjithmonë e mundur të blini disa pajisje testimi dhe nuk mund t'i përdorni më shumë se një ose dy herë. Nëse gjithçka tjetër (
Qark i shkurtër dhe i hapur, çelës centrifugal, rivendos, etj. )
Kontrolloni motorin dhe kondensatori tregon se duhet të jetë mirë, por motori ende nuk funksionon dhe një kondensator i ri dërgohet në derën tuaj për 10 deri në 20 dollarë.
Skenari më i keq është që ju do të fitoni një shumë relativisht të vogël parash, që mund të jetë se kondensatori juaj ka një defekt që nuk shfaqet në testet që mund të bëni.
Në rastin më të mirë, motori mund të funksionojë.
Pas përfundimit, rivendosni lidhjen me kondensatorin, të vjetër ose të ri.
Shikova çmimin dhe përshkrimin e përmbajtjes përpara se të vendosja të blija librin. (
Unë nuk kam asnjë përfitim nëse e bleni këtë libër, as ndonjë nga miqtë apo të afërmit e mi.)
Shumë e dobishme.
Unë vazhdova duke thënë se diçka nuk ishte mjaft e detajuar për mua
Kërkoni materiale ose video shtesë në YouTube.
Libri tani është i njomur me bojë në të brendshmet e mia dhe shënimet në buzë.
E bleva këtë libër sepse disa njerëz që njoh mendojnë se di mjaftueshëm për t'i ndihmuar ata të zgjidhin problemin motorik.
Unë kam treguar motorin e nisjes së kondensatorit njëfazor 1/2 hp artizanal 61 vjeçar në shumë foto. (
Ka 10 56 [tetor 1956]
Vulosni bordin e motorit. )
Funksionoi kur e bleva në një shitje veglash të përdorura rreth dy vjet më parë, por kur boshti u kthye me dorë, kushineti i topit dukej i ashpër.
Ndez motorin dhe e paketoj kushinetën me yndyrë të re.
Bëra çmos për të niveluar vulat dhe për t'i vendosur ato në vend.
Brenda motorit ka shumë tallash të imët.
E pastrova.
Kur rrotullohet me dorë pa energji, boshti i motorit rrotullohet lirshëm dhe pa probleme.
Kur montova motorin dhe e ndeza, boshti u kthye rreth 1/8, ngriu dhe gërrmoi.
Kontrollova pantallonat e shkurtra dhe i ndeza por spiralja ishte në rregull.
Unë gjithmonë dyshoj në kondensatorin e vjetër, i cili është 61 vjeç.
Kam bërë disa prova në kondensator.
Kaloi secilin prej tyre.
Unë jam ende shumë i sigurt se kondensatori është i gabuar.
Unë kam fjetur për këtë pyetje.
Kuptova se supozova se çelësi centrifugal po funksiononte mirë.
I lyejmë me vaj objektet e rënda dhe i lëmë të lëvizin lirshëm.
E pastrova, kështu që boshti i vijës mund të rrëshqasë lirshëm.
Kur lidha ohrazerin me telin e ngjitur në pjesën e fiksuar të çelësit centrifugal, pika e kontaktit nuk jepte një rrugë elektrike, megjithëse i kisha pastruar dhe lustruar me letër zmerile të imët.
Fut kaçavidën nga pjesa e përparme e motorit të montuar plotësisht në një kënd të caktuar.
Mund ta shtyj pak pllakën e kontaktit me një kaçavidë.
Krejt papritur, një qark i mirë u shfaq nga ohrazeri im.
Pashë disa pika veshja në pllakën e kontaktit dhe boshti i telit u fërkua mbi të.
Bëra një copë litari si ndarës midis pllakës së kontaktit dhe boshtit të telit.
Motori im gërmon si një kotele e kënaqur.
Megjithatë, kur motori është në punë, makina larëse mund të lëvizë për të ushtruar presion në kontaktet e çelësit centrifugal dhe për të kyçur mbështjelljen e nisjes.
Kjo mund të shkaktojë djegien e mbështjelljes Start.
Kontrollova librin tim dhe opsioni tjetër ishte të shtoja një copë litari midis kornizës së motorit dhe pjesës fikse të çelësit centrifugal.
Më në fund e bëra këtë dhe çdo vidë montimi përdor një rondele normale dhe unë heq atë që bëra.
61 vjet më vonë, pati disa çarje në telat e mbuluar me gomë.
Bleva një tel të ri.
Teli i vjetër është me dy tela.
Bleva tre tela për të lidhur telin e tokëzimit me kornizën e motorit për të përmbushur standardet e sotme. .
Unë kam mjaft përvojë me instalime elektrike në shtëpi në pjesën më të madhe të jetës sime, por motori është ende një mister përtej një kuptimi shumë themelor.
Libri që bleva e mbushi boshllëkun.
Tani jam i vetëdijshëm se disa testime bazë logjike dhe përfundime të zhytura në mendime do të më ndihmojnë të zgjidh problemin bazë motorik që do të prisja të shihja.