Имате електрични мотор дизајниран да се покрене под АЦ, али не ради.
Шта можете учинити сами?
Ово упутство за употребу укључује низ једноставних и логичких корака за поступак класификације да кондензатор започне поново покренути.
Претпостављам да имате једнофазни мотор од 1/4 или 1/2 кс, можда чак и до 1 ХП.
Може имати кондензатор, али може имати и две.
Дизајн мотора може бити или кондензатор почетак или трчање кондензатора.
Ове врсте мотора пронаћи ћете у већини апликација за кућне и радионице.
Специјални мотор за индустрију (трофазни ДЦ)
Још увек ништа не знам о њима.
Најчешћи узрок пропуста ХВАЦ-а у врућем лету су моторички кондензатори. (
Ваш клима уређај не ради, само зујање.)
Знајући то, можете да користите оно што сте пронашли у овом приручнику да бисте проверили свој систем и чак заменили кондензатор пре него што не успе.
НАПОМЕНА: Ова инструкција је написана да подели неке од корисних ствари које сам научио и неке алате и ресурсе који ћете наћи корисно.
Сврха је да се читаоцима пружи довољно помоћи да се обавља пажљиво тестирање и реше неке основне проблеме.
Молим те, не дозволи ми да вам дијагностикујете мотор од даљине и кажем вам како то поправити.
Немам услове за то.
Купите исту књигу док сам купила (види корак 6)
Пронађите неке чланке на Интернету и гледајте неке видео записе.
Затим обавите пажљиво тестирање у логичком редоследу.
Реци то напоље.
Будите спремни да се одрекнете својих претпоставки. Будите стрпљиви.
Такође можете поново да покренете свој мотор. Материјали-Алати
- окрените осовину мотора ручно.
Можете ли се слободно да се слободно окрене?
Увек ће постојати мало отпора, али осовина би се требала ротирати релативно слободно.
Ипак, стари мотор може имати суве масти.
Ако у лежају нема рђе, можете применити нову маст унутра.
И увелико се побољшао.
Понекад лагано не лагано печат на једној страни на једном страни, нанесите маст у њему, елиминишите било какву штету на печат лежаја, а затим га поново додирните.
Ово није препоручени поступак, али мислим да ради са моторима који се повремено користе у мојој радионици.
Лежај такође може бити и бронзано лежање рукава.
У најгорем случају, можда ћете морати да одете у лежајску продавницу да бисте купили меч за куглицу која је лоше заглављена, али то нису јефтино.
Надамо се да ће ваш аутомобил покренути као нови и не кошта много.
Шта се догађа када напајање мотора?
Надам се да нема искра или удара на моторни оквир и прекидач тока неће одмах путовати.
Ако имате било коју од ових ствари, погледајте у кабл за напајање за истрошене жице које долазе у контакт са још једном истрошеним жицама које кратког круга на гвоздени оквир мотора.
Потребно је само неколико секунди да се укључи.
Завојница намотавање унутар мотора брзо се загрева на мотору који се не покреће, а завојница се може уништити.
Мотор ће тада морати поново да се поново покрене да ради.
Када повећате своју моћ, то је врло вероватно да ће мотор направити буку за увијање.
Почетни навијање такође не може правилно радити, али може бити више од једног разлога за то.
Цртеж приказује дијаграм круга ове врсте мотора.
Покретни део намотавања се укључује само неколико секунди.
Центрифугални прекидач затим закључава део почетног круга намотавања.
У наредним корацима ће се спровести тестови како би се елиминисале могуће узроке.
Друга фотографија приказује рад мотора када је повезан на АЦ Амметер.
Натписне плочице на мотору показује да је његова струја 7. 3 АМПС.
Мерач је постављен на 15 сати п. Домет.
Стварно читање је нешто испод 7 појачала.
Када мотор заправо ради, потврђује се да је све нормално прихватање таквог читања.
Ова фотографија је узета након што мотор у потпуности функционише.
Рано читање када се почетак намотавање не ради, јер би требало да поправи иглу, која такође указује на проблем.
Искључите мотор из напајања.
Приступите вези између кабла за напајање и моторно намотавање.
Ако постоји покривач за чворове Јунцтион, уклоните га. (
Направите неке фотографије које показују везе, тако да их можете поново учинити ако их требате раздвојити.)
Ако на мотору не постоји раздвајања, уклоните кабл за напајање да бисте се повезали са циљем намотаја мотора.
Такође, премолите на два терминала кондензатора са одвијачем да бисте уклонили било какву накнаду која би вас могла шокирати.
Уклоните жицу са једне стране кондензатора да бисте спречили лажне очитања узроковане тренутним пролазом кроз обрнути канал.
Са охразер-ом.
Многи људи препоручују да га постављају око 2000 охма.
Повежите олово до гвозденог оквира мотора.
Повежите остало доводе до сваке жице издате са мотора, укључујући и онај који је повезан са кондензатором.
Отворени круг треба навести за сва очитавања (
канал без струје).
Ако било које читање означава пут за укључивање, пажљиво проверите да бисте били сигурни да ћете добити тачно читање.
Ако и даље пронађете доказе о путу напајања, један од намотаја ће кратки спојити на моторни оквир.
То може указивати на то да се мотор мора поново покренути.
Али прво урадите визуелну проверу да ћете проверити једноставније објашњење.
Једном када сам прикључио у ротор, закачио сам танку емајличну жицу са једног од намотаја.
Жица је огребана да га излаже на једном месту.
Затим се гура у близини гвозденог оквира мотора, кратког споја и показује пут цурења.
Могу да премажем жицу изолационом течношћу и одгурне га.
Проверили сте гаћице.
Отворите чек одмах.
Пратите жице колико можете.
Почетни навијање користи жице које су тање од намотавања на тркама.
Користите Охразер да проверите да ли су два намотаја прекинута.
Отпор на сваком намотавању биће релативно низак, али отпорност на почетни намотај ће бити нешто већа.
Ако један од намотаја покаже отворени круг, пажљиво посматрајте где је жица повезана на терминал или тешку жицу.
Ова веза је најчешће место где се појављују отворене везе. (
Некада сам поправио \ 'Мртав \' Дремел алата.
Нема назнака да постоји отворен круг у било којој од завојница.
Међутим, на терену се приказује отворени круг између два терминалне игле.
Узео сам ближи поглед и видио да се линијом за заваривање на један од терминалних пинова смањује. Дао сам све од себе да се заварила на линију за заваривање. Дао сам све од намотаног моста.
Дао сам све од тога да се заварила на линију за заваривање. Дао сам све од себе да се заварила на линију за заваривање. Дао сам све од себе да се заварила на линију за заваривање.
Дао сам да се заварила на линију за заваривање . Дремел поново ради.)
Ако не можете да пронађете паузу у кругу завојнице и поправите је, мотор се мора поновити.
Проверите код Охразер-а да бисте утврдили напајање које је обезбедило ресетовање високотемпортне заштите и електричним путем кроз њега и неће бити оштећен, и тако отварање круга и одржавање мотора ван рада.
Покретање мотора Цонпецацитор користи почетну завојницу и кондензатор за генерисање напред магнетно поље у статеру (
спољни оквир мотора са намотачем).
Ово напредну магнетно поље даје ротору нешто да јури, узрокујући ротору да се ротира. (
На пример, ставите бар магнет на стаклену таблицу.
Узмите још један бар магнет испод стола.
Магнет
изнад стола је потјерао магнет испод стола у групом облику мотора.
Магнетно поље напред у статеру
је у кругу више од неколико секунди, биће уништено.
Након што је већина мотора основала већину брзине на осовини мотора, почетно навијање је искључено из круга коришћењем центрифугалног прекидача.
Погледајте прву графику.
Будући да је центрифугални прекидач у положају унутар мотора, није могуће сликати на све његове компоненте, па сам направио цртање бочног приказа који приказује дела.
Погледајте текстно поље.
Ако центрифугални прекидач правилно функционише, обично представља затворену петљу.
У потпуно окупљеном старом мотору, контакт прекидача може бити постављен и спаљен, или се њене компоненте могу истрошити, тако да нема довољно притиска да затвори контакте када мотор не покрене или када се први пут покрене.
Пажљиво гледајте свој мотор и пронађите жице које воде до контаката са фиксним прекидачем. (
Може се прећи на кондензатор, може се налазити на стубу раскрснице.)
Повежите охразер на контакт жица.
Да ли постоји назнака електричне стазе путем контаката за прекидач?
Ако не, укључите мотор и покушајте да очистите и пољски обоје повлачењем неке врло фине брусне папире путем контакт тачке.
Ако је прекидач истрошен, пластична жичана осовина на осовини мотора не може да нанесе довољно притиска на тањир који контакт чува у потпуности затворен.
Погледајте другу фотографију.
Тестирао сам контакте за пребацивање са потпуно окупљеним мотором.
Умећујем одвијач кроз отвор на предњем делу мотора и лагано нанесите мали притисак на крај осовине (
далеко од мотора)
Искључите контакте када сте повезани са охразером.
Проверите да ли је крајњи положај ротора исправан
крај мотора.
Ако заптивка има простор, заптивач потиска може се мало померити. )
Направио сам другачију заптивку са челичном плочом бр. 16 да се уклопи на крај жичане осовине.
Контакти на мом мотору су сада искључени и мотор се покреће.
Али и ја желим да заваримо натписе на њему да се преклопи на крају мрежног вратила, тако да ћу се заптивка смањити када центрифугална тежина извуче жичану осовину далеко од фиксног контакта
не желим да машина за прање перива у контактима и случајно их искључи.
Ово се може прегревати и уништити почетак намотавање. (
Погледао сам поново у своју књигу [види корак 6.].
Друга опција је постављање заптивача под фиксном дијелом центрифугалног прекидача да бисте га ближи линијском осовини.)
Иако нови фиксни део центрифугалног прекидача није потпуно исти, такође је могуће куповати.
Нигде не видим нику листу.
Такође је могуће купити електронски прекидач да бисте заменили центрифугални прекидач.
Електронски прекидач не реагује на брзину моторне осовине јер чини центрифугални прекидач, али је с времена на време искључен.
Омогућује почетак намотавање да се укључи 7.
4 секунде, а затим искључите склоп.
Цена електронских прекидача је нешто већа од 40 УСД.
Након 20 година или мање, није неуобичајено да се електролитички кондензатори осуше и не успеју у аудио опреми.
Међутим, ако кондензатор није ваш стварни проблем, замените почетни кондензатор, отворено ресетовање и неисправан центрифугални прекидач без прве провјере кратког круга или отвореног намотаја неће учинити да ваш мотор не буде покренут.
Многи мотори имају прикривање куполе на спољној страни мотора и кондензатор је под њим.
Моторски кондензатор је обично цилиндар са терминалима на врху.
Међутим, неки кондензатори у старом мотору могу такође бити равне, попут гомиле водених карата 4к6.
Они се могу налазити на дну мотора, тако да изгледа да мотор нема кондензатор.
Може се набрекнути или цурити када кондензатор не успе.
Може чак и да пукне.
Али изгледа нормално.
Постоје разне процедуре испитивања кондензатора, али ови тестови нису безобразни.
Кондензатор може проћи неколико тестова, али ипак не успева под оптерећењем.
Ако то већ нисте учинили, користите одвијач да бисте прекинули преостала накнада у моторном кондензатору.
Учините то неколико пута ради сигурности.
Ако се ваш кондензатор треба заменити, копирајте бројеве напона и капацитета и надамо се да ће и даље бити јасно видљиво.
Увек можете да користите кондензатор замјене са називним напоном већим од оригиналног кондензатора мотора, али број капацитета треба да одговара што је више могуће.
Стога, 230 В АЦ кондензатор може да замени 125 В АЦ кондензатор.
Капацитет ће дати домет, као што је 220 микро-фалада до 260 микро-фарада.
Кондензатори са оценим капацитетом 210 микро ФАРАД-а на 250 микро фарада требало би да буду довољно близу да правилно функционишу. (
Ако видите оцену у милионима, 1 милиистад је једнак 1000 микрофарада.)
Ево неколико начина за тестирање кондензатора.
Изаберите нешто што одговара вашем постојећем. Поступак А--
Уклоните барем једну жицу од кондензатора, док моторски круг нема напајање, повезивање једног охразера на оба терминала кондензатора.
Аналогни бројила су пожељни, али нису обавезни.
Читање би требало да се уздигне на висок број и изненада падне на нулу или отворен.
Ако постоји стабилно читање одређене вредности, кондензатор је краткотрајан.
Ако се читање не дигне у почетку, нешто у кондензатору је покварено и постоји отворен круг. Поступак Б--
Уклоните две жице од кондензатора.
Повежите га до линије лампе и повежите га у серији са жарном лампом од око 60 вата.
Повежите је до зидне утичнице.
Иако је можда тамније него иначе, треба да буде упаљена сијалица. Процедура Ц -
Можете добити вредност капацитета од 1 м овде за мање од 20 УСД.
Горњи тест вас обавестите да ли кондензатор ради, али да вам није дао наговештај о стварном кондензатору кондензатора. (
Суви електролитски кондензатор може изгледати добро, али његова капацитет је прениско да би покренуо мотор.)
1 м Промјена м.
Претражите упутства за кругове метра кондензатора.
Барем један користи АРДУИО модул.
Пре око 25 година, имао сам електронски часопис са домаћим кругом на основу 555 интегрисаног метра кондензатора. (
Ово је сличан уређај који можете да урадите.)
Сада имам дигитални мултиметар са читањем кондензатора.
Неки капацитивни бројили користе високофреквентне генераторе сигнала који су део мерача.
Они се могу користити \ 'у кругу \' и дајте тачна читања без повратних информација из других делова круга.
Кондензатор може добро прочитати 1 м, али ипак слаб или неуспех.
Мерач ЕСР мери унутрашњи отпор који утиче на стварне перформансе. Поступак Ц '-
Поменута књига нуди још један тест.
Укључује мерење струје (ампеража)
када се мотор напаја, користи га мотор.
С обзиром на параметре теста, математичка формула вам говори колико микрометара кондензатор производи.
Јер ово је тест под оптерећењем, врло је корисно. Поступак Д--
Није увек изводљиво купити неколико тестних уређаја и можда их не можете користити више од једном или два пута. Ако је све остало (
кратки круг и отворен, центрифугални прекидач, ресетовање итд.)
Провери ваш мотор и кондензатор показује да би требало да буде добро, али мотор још увек не ради и нови кондензатор се испоручује на ваша врата за ваша врата за 10 до 20 долара.
Најгори сценариј је да ћете направити релативно малу количину новца, што може бити да ваш кондензатор има квар који не приказује у тестовима који сте могли да урадите.
У најбољем случају, мотор може да се покрене.
По завршетку вратите везу са кондензатор, старим или новим.
Погледао сам цену и опис садржаја пре него што се одлучим да купим књигу. (
Немам имати користи ако купујете ову књигу, нити не бавите мојим пријатељима или рођацима.)
Врло корисно.
Наставио сам да кажем да нешто није довољно детаљно
да потражим додатне материјале или видео записе на ИоуТубе-у.
Књига је сада натопљена мастилом на мојим доњим вешом и ивицама.
Купио сам ову књигу јер неки људи које познајем мисле да знам довољно да могу да им помогнем да реше проблем мотора.
Показао сам 61 годину дана 1/2 ХП Црафтсман Сингле Фазе Цонпецацитор Старт Мотор у многим фотографијама. (
Постоји 10 56 [октобар 1956.]
Заптивач моторне плоче.)
Радио је када сам га купио у рабљеној алатној продаји пре око две године, али када је осовина претворена ручно, лопта је звучала грубо.
Укључим мотор и спакујем лежај новом машћу.
Дао сам све од себе да се изравнам заптивке и вратим их на своје место.
У мотору је пуно фине пиљевине.
Очистио сам га.
Приликом окретања ручно без снаге, осовина мотора се ротира слободно и глатко.
Када сам саставио мотор и напајао је, осовина се окренула око 1/8, смрзнула и зарежала.
Проверио сам шорц и укључио се, али завојница је била у реду.
Увек сумњам у старо кондензатор, који има 61 годину.
Радио сам неколико тестова на кондензатору.
Донело је свакога од њих.
И даље сам прилично сигуран да је кондензатор неисправан.
Спавао сам на ово питање.
Схватио сам да претпостављам да је центрифугални прекидач функционисао у реду.
Ја уљем тешким предметима и пустите их да се слободно крећу.
Очистила сам га, па се оси линије може слободно клизнути.
Када сам прикључио охразер на жицу причвршћен на фиксни део центрифугалног прекидача, контактна тачка није пружила електрични пут, иако сам их очистила и полирао финим брусним папиром.
Сврчу се одвијачем са предње стране потпуно састављеног мотора у одређени угао.
Могу мало да гурнем контакт плочу са одвијачем.
Одједном, добар круг је показао мој охразер.
Видео сам неколико бодова за ношење на контактној плочи и жичаном осовину трљао је на њу.
Заптивка сам направила као одлагач између контактне плоче и жичане осовине.
Моја мотор је попут задовољних мачића.
Међутим, када се мотор покрене, машина за прање веша може се пребацити на притисак на центрифугалне контакте за прекидач и ангажовати почетну навијање.
То може проузроковати да се почетак намотава да изгори.
Проверила сам своју књигу и другу опцију је била да додам заптивач између моторног оквира и фиксног дела центра центрифугације.
Коначно сам то урадио и сваки вијак за монтажу користи нормалну машину за прање и уклањам ону коју сам направио.
61 године касније било је неколико пукотина у гуменим жицама.
Купио сам нову жицу.
Стара жица је две жице.
Купио сам три жице да прикључим приземну жицу у моторни оквир за испуњавање данашњих стандарда. .
Имам прилично искуство са кућним ожичењем у већини свог живота, али мотор је и даље мистерија изван врло основног разумевања.
Књига коју сам купио напунио је јаз.
Сада сам свјестан да ће ми неко логично основно испитивање и промишљени закључци помоћи да решим основни моторни проблем који бих очекивао да видим.
