Имате електрични мотор дизајниран да ради под наизменичном струјом, али он не ради.
Шта можете учинити сами?
Ово упутство за употребу укључује низ једноставних и логичних корака за поступак класификације за кондензатор да поново покрене мотор.
Претпостављам да имате једнофазни мотор од 1/4 или 1/2 КС, можда чак и до 1 КС.
Може имати кондензатор, али може имати и два.
Дизајн мотора може бити или покретање кондензатора или кондензаторски рад.
Наћи ћете ове врсте мотора у већини апликација код куће и у радионицама.
Специјални мотори за индустрију (Трофазни ДЦ)
О њима још ништа не знам.
Најчешћи узрок кварова ХВАЦ током врелог лета су кондензатори мотора. (
Ваш клима уређај не ради, само зуји.)
Знајући ово, можете користити оно што сте пронашли у овом приручнику да проверите свој систем, па чак и да замените кондензатор пре него што поквари.
Напомена: Ово упутство је написано да подели неке од корисних ствари које сам научио и неке од алата и ресурса који ће вам бити од помоћи.
Сврха је да се читаоцима пружи довољно помоћи да ураде пажљиво тестирање и реше неке основне проблеме.
Молим вас, немојте ми дозволити да вам из даљине дијагностикујем мотор и да вам кажем како да га поправите.
Немам услове за то.
Купите исту књигу коју сам ја купио (погледајте корак 6)
Пронађите неке чланке на Интернету и погледајте неке видео записе.
Затим урадите пажљиво тестирање по логичком редоследу.
Реци то.
Будите спремни да одустанете од својих претпоставки. Будите стрпљиви.
Такође можете поново покренути мотор. Материјали-Алати-
Окрените осовину мотора руком.
Може ли се слободно окретати?
Увек ће постојати мали отпор, али осовина треба да се окреће релативно слободно.
Ипак, стари мотор може имати лежајеве са сувим машћу.
Ако унутар лежаја нема рђе, можете нанети нову маст унутра.
И веома побољшана.
Понекад нежно одвојим заптивку лежаја са једне стране, нанесем мало масти за лежај, елиминишем свако оштећење заптивке лежаја, а затим је поново укуцам на место.
Ово није препоручена процедура, али мислим да ради са моторима који се повремено користе у мојој радионици.
Лежај може бити и бронзани клизни лежај.
У најгорем случају, можда ћете морати да одете у продавницу лежајева да купите шибицу за куглични лежај који се лоше заглавио, али они нису јефтини.
Надамо се да ће ваш ауто радити као нов и да не кошта много.
Шта се дешава када напајате мотор?
Надамо се да нема варнице или удара на оквир мотора и да се прекидач неће одмах откачити.
Ако имате било шта од ових ствари, потражите у каблу за напајање истрошене жице које долазе у контакт са другим истрошеним или истрошеним жицама које имају кратки спој на гвозденом оквиру мотора.
Потребно је само неколико секунди да се укључи.
Намотај завојнице унутар мотора се брзо загрева на мотору који не ради, а завојница може бити уништена.
Затим ће мотор морати поново да се покрене да би поново радио.
Када повећате снагу, врло је вероватно да ће мотор производити буку.
Почетни намотај такође можда неће радити исправно, али за то може бити више од једног разлога.
На цртежу је приказана шема кола овог типа мотора.
Почетни део за намотавање се укључује само на неколико секунди.
Центрифугални прекидач тада закључава део стартног кола намотаја.
У наредним корацима биће спроведени тестови како би се отклонили могући узроци.
Друга фотографија приказује рад мотора када је повезан на АЦ амперметар.
На натписној плочици мотора се види да је његова струја 7,3 ампера.
Мерач је подешен на 15 ам п. домет.
Стварно очитавање је нешто испод 7 ампера.
Када мотор заиста ради, прихватањем таквог очитавања потврђује се да је све нормално.
Ова фотографија је снимљена након што је мотор у потпуности функционисао.
Рано очитавање када почетно намотавање не ради јер би требало да поправи иглу, што такође указује на проблем.
Искључите мотор из напајања.
Приступите споју између кабла за напајање и намотаја мотора.
Ако постоји поклопац разводне кутије, уклоните је. (
Направите неколико фотографија које приказују везе да бисте могли да их поново исправно направите ако их морате раставити.)
Ако на мотору нема разводне кутије, уклоните кабл за напајање да бисте га повезали са крајем намотаја мотора.
Такође, спојите два терминала кондензатора помоћу одвијача да бисте уклонили свако пуњење које би вас могло шокирати.
Уклоните жицу са једне стране кондензатора да бисте спречили лажна очитавања узрокована струјом која пролази кроз обрнути канал.
Са охразером.
Многи људи препоручују подешавање око 2000 ома.
Повежите провод са гвозденим оквиром мотора.
Повежите други вод на сваку жицу која излази из мотора, укључујући и ону повезану са кондензатором.
Отворени круг треба да буде назначен за сва очитавања (
Канал без струје).
Ако било које очитавање указује на пут до укључивања, пажљиво проверите да бисте били сигурни да сте добили тачно очитавање.
Ако и даље нађете доказ о путањи укључивања, један од намотаја ће доћи до кратког споја на оквир мотора.
Ово може значити да мотор треба поново покренути.
Али прво урадите визуелну проверу да бисте проверили једноставније објашњење.
Једном, када сам се укључио у ротор, закачио сам танку емајлирану жицу са једног од намотаја.
Жица је изгребана да би се открила на једном месту.
Затим се гура близу гвозденог оквира мотора, кратког споја и показује путању цурења.
Могу премазати жицу изолационом течношћу и одгурнути је.
Проверио си шортс.
Отворите чек сада.
Пратите жице колико год можете.
Почетни намотај користи жице које су тање од текућег намотаја.
Користите охразер да проверите да ли су два намотаја покварена.
Отпор на сваком намотају ће бити релативно низак, али отпор на почетном намотају ће бити нешто већи.
Ако један од намотаја показује прекид кола, пажљиво посматрајте где је жица повезана са терминалом или са тежом жицом.
Ова веза је најчешће место где се јављају отворене везе. (
Некада сам поправљао \'мртв\' Дремел алат.
Нема индикација да постоји прекид у струјном кругу у било којој од завојница.
Међутим, калем поља показује прекид круга између два терминала.
Погледао сам пажљивије и видео да је вод завојнице причвршћен за један од иглица терминала пукнуо.
Дао сам све од себе да остружем емајлирано коло са жице за заваривање, а не направим савршени мост са жице за заваривање.
лемни спој, али Дремел поново ради )
Ако не можете пронаћи прекид у колу завојнице и поправити га, мотор треба поново намотати.
Проверите помоћу охразера да бисте утврдили напајање обезбеђено ресетовањем заштите од високе температуре и електрични пут кроз њега, и неће се оштетити, отварајући на тај начин коло и задржавајући мотор ван рада.
Мотор за покретање кондензатора користи стартни калем и кондензатор да генерише предње магнетно поље у статору (
спољни оквир мотора са завојницом).
Ово напредно магнетно поље даје ротору нешто да јури, што доводи до ротације ротора. (
На пример, ставите магнет са шипкама на стаклени сто.
Узмите други магнет испод стола.
Померите магнет испод стола .
Магнет изнад стола јури магнет испод стола у грубој форми мотора.
Магнетно поље које се креће напред у статору замењује кретање ваше руке испод стола. )
Ако стартни калем остане под напоном у колу дуже од неколико секунди, уништиће се.
Након што већина мотора успостави већину брзине на осовини мотора, почетни намотај се искључује из кола помоћу центрифугалног прекидача.
Погледајте прву графику.
Пошто је центрифугални прекидач у положају унутар мотора, није могуће сликати све његове компоненте, па сам направио цртеж са стране који приказује однос делова.
Погледајте оквир за текст.
Ако центрифугални прекидач ради исправно, обично представља затворену петљу.
У потпуно састављеном старом мотору, контакт прекидача може бити изробљен и изгорен, или његове компоненте могу бити истрошене, тако да нема довољно притиска да се контакти затворе када мотор не ради или када се први пут покрене.
Пажљиво пратите мотор и пронађите жице које воде до фиксних контаката прекидача. (
Може ићи до кондензатора, може бити на стубу разводне кутије.)
Повежите охразер на контактну жицу.
Да ли постоји индикација електричне путање кроз контакте прекидача?
Ако не, укључите мотор и покушајте да очистите и полирате оба тако што ћете провући врло фини брусни папир кроз контактну тачку.
Ако је прекидач истрошен, пластична жичана осовина на вратилу мотора можда неће извршити довољан притисак на плочу која држи контакт потпуно затвореним.
Погледајте другу фотографију.
Тестирао сам своје контакте прекидача са потпуно састављеним мотором.
Убацујем шрафцигер кроз отвор на предњој страни мотора и лагано притискам крај осовине (
даље од мотора)
Искључујем контакте када је повезан са охразером.
Уверите се да је крајњи положај ротора исправан
за крај мотора.
Ако заптивка има простора, потисна заптивка се може користити за лагано померање. )
Направио сам другачију заптивку са челичном плочом бр. 16 да стане на крај жичане осовине.
Контакти на мом мотору су сада искључени и мотор ради.
Али такође желим да на њега заварим етикете које савијају крај мрежног вратила, тако да сам сигуран да ће се заптивка скупити када центрифугална тежина повуче жичану осовину од фиксног контакта.
Не желим да машина за прање веша плута у контактима и случајно их искључи док мотор ради.
Ово може да се прегреје и уништи Старт намотај. (
Поново сам погледао своју књигу [Погледајте корак 6.).
Друга опција је да поставите заптивку испод фиксног дела центрифугалног прекидача како бисте га приближили осовини линије.)
Иако нови фиксни део центрифугалног прекидача није потпуно исти, такође је могуће купити.
Не видим нигде никакву листу.
Такође је могуће купити електронски прекидач за замену центрифугалног прекидача.
Електронски прекидач не реагује на брзину осовине мотора као центрифугални прекидач, али се с времена на време искључује.
Омогућава да се стартни намотај укључи 7,
4 секунде, а затим искључи струјно коло.
Цена електронских прекидача је нешто већа од 40 долара.
Након 20 година или мање, није неуобичајено да се електролитски кондензатори осуше и покваре у аудио опреми.
Међутим, ако кондензатор није ваш прави проблем, замена СТАРТ кондензатора, отвореног ресетовања и неисправног центрифугалног прекидача без претходне провере кратког споја или отвореног намотаја неће довести до покретања вашег мотора.
Многи мотори имају поклопац са куполом на спољашњој страни мотора, а кондензатор је испод њега.
Кондензатор мотора је обично цилиндар са терминалима на врху.
Међутим, неки кондензатори у старом мотору такође могу бити равни, као што је гомила оловних картица 4к6.
Они се могу налазити на дну мотора, тако да изгледа да мотор нема кондензатор.
Може набубрити или цурити када кондензатор поквари.
Можда чак и пукне.
Али изгледа нормално.
Постоје разне процедуре за тестирање кондензатора, али ови тестови нису сигурни.
Кондензатор може проћи неколико тестова, али и даље не успева под оптерећењем.
Ако то већ нисте урадили, користите одвијач да одсечете преостало пуњење у кондензатору мотора.
Урадите ово неколико пута ради безбедности.
Ако ваш кондензатор треба да се замени, копирајте бројеве напона и капацитета и надамо се да ће и даље бити јасно видљиви.
Увек можете користити заменски кондензатор са називним напоном већим од оригиналног кондензатора мотора, али број капацитивности треба да одговара што је више могуће.
Стога, кондензатор од 230 В може бити замењен кондензатором од 125 В.
Капацитет ће дати опсег, као што је 220 микрофарада до 260 микрофарада.
Кондензатори са називним капацитетом од 210 микрофарада до 250 микрофарада треба да буду довољно близу да правилно функционишу. (
Ако видите вредност у милифарадима, 1 милифарад је једнак 1000 микрофарада.)
Ево неколико начина да тестирате кондензатор.
Изаберите нешто што одговара вашем постојећем. Процедура А--
Уклоните најмање једну жицу из кондензатора, док моторно коло нема напајање, спојите један охразер на оба терминала кондензатора.
Аналогни бројили су пожељни, али нису обавезни.
Очитавање би требало да порасте до високог броја и изненада падне на нулу или да се отвори.
Ако постоји стабилно очитавање одређене вредности, кондензатор је кратко спојен.
Ако се очитавање у почетку не повећа, нешто унутар кондензатора је покварено и постоји прекид кола. Процедура Б--
Уклоните две жице из кондензатора.
Спојите га на линију лампе и повежите га серијски са лампом са жарном нити од приближно 60 вати.
Прикључите га на зидну утичницу.
Иако може бити тамније него обично, сијалица треба да се упали. Процедура Ц--
Овде можете добити вредност капацитивности од 1 м за мање од 20 долара.
Горњи тест вас обавештава да ли кондензатор ради, али вам није дао наговештај о стварном кондензатору кондензатора. (
Суви електролитички кондензатор може изгледати добро, али његов капацитет је пренизак да би покренуо мотор.)
Промена од 1 м.
Упутства за претрагу за кола мерача кондензатора.
Најмање један користи Ардуино модул.
Пре око 25 година, имао сам електронски часопис са домаћим колом заснованим на 555 мерачу кондензатора интегрисаног кола. (
Ово је сличан уређај који можете да урадите.)
Сада имам дигитални мултиметар са очитавањем кондензатора.
Неки капацитивни бројила користе високофреквентне генераторе сигнала који су део мерача.
Они се могу користити \'у кругу\' и дају тачна очитавања без повратних информација од других делова кола.
Кондензатор може дати добро очитавање на 1 м, али је и даље слаб или неисправан.
ЕСР мерач мери унутрашњи отпор који утиче на стварне перформансе. Процедура Ц'--
Следећа књига која се помиње пружа још један тест.
Укључује мерну струју (амперажу)
Када је мотор укључен, мотор га користи.
С обзиром на параметре теста, математичка формула вам говори колико микрометода производи кондензатор.
Пошто је ово тест под оптерећењем, веома је користан. Процедура Д--
Није увек изводљиво купити неколико уређаја за тестирање и не можете их користити више од једном или два пута. Ако све остало (
кратак спој и прекид, центрифугални прекидач, ресетовање итд.)
Проверите свој мотор и кондензатор показује да би требало да буде добар, али мотор још увек не ради и нови кондензатор се шаље на ваша врата за 10 до 20 долара.
Најгори сценарио је да ћете зарадити релативно малу суму новца, што може бити да ваш кондензатор има дефект који се не појављује у тестовима које можете да урадите.
У најбољем случају, мотор може да ради.
По завршетку, вратите везу са кондензатором, старим или новим.
Погледао сам цену и опис садржаја пре него што сам одлучио да купим књигу. (
Немам никакву корист ако купите ову књигу, као ни моји пријатељи или рођаци.)
Веома корисна.
Даље сам рекао да нешто није довољно детаљно за мене.
Потражите додатне материјале или видео записе на ИоуТубе-у.
Књига је сада натопљена мастилом на мом доњем вешу и ивицама.
Купио сам ову књигу зато што неки људи које познајем мисле да знам довољно да им помогнем да реше моторни проблем.
На многим фотографијама сам показао 61-годишњи стартни мотор са једнофазним кондензатором од 1/2 КС. (
Тамо је 10. 56. [октобар 1956.]
Запечатите плочу мотора.)
Радио је када сам га купио на распродаји половних алата пре око две године, али када је осовина окренута руком, куглични лежај је звучао грубо.
Укључујем мотор и пуним лежај новом машћу.
Дао сам све од себе да изравнам заптивке и вратим их на место.
Унутар мотора има доста фине пиљевине.
Очистио сам га.
Приликом ручног окретања без напајања, осовина мотора се окреће слободно и глатко.
Када сам саставио мотор и укључио га, осовина се окренула за око 1/8, укочила се и зарежала.
Проверио сам шорц и укључио, али завојница је била у реду.
Увек сумњам у стари кондензатор који је стар 61 годину.
Урадио сам неколико тестова на кондензатору.
Прошло је сваког од њих.
И даље сам прилично сигуран да је кондензатор неисправан.
Спавао сам на овом питању.
Схватио сам да сам претпоставио да центрифугални прекидач ради добро.
И Науљите тешке предмете и пустите их да се слободно крећу.
Очистио сам га, тако да оса линије може слободно да клизи.
Када сам спојио охразер на жицу причвршћену за фиксни део центрифугалног прекидача, контактна тачка није обезбедила електрични пут, иако сам их очистио и полирао финим брусним папиром.
Убацујем одвијач са предње стране потпуно састављеног мотора под одређеним углом.
Контактну плочу могу лагано гурнути одвијачем.
Одједном је мој охразер показао добро коло.
Видео сам неколико хабајућих тачака на контактној плочи и жичано вратило протрљано по њој.
Направио сам заптивку као одстојник између контактне плоче и жичане осовине.
Мој мотор преде као задовољно маче.
Међутим, када мотор ради, машина за прање веша може да се помери да изврши притисак на контакте центрифугалног прекидача и укључи стартни намотај.
Ово може довести до прегоревања Стартног намотаја.
Проверио сам своју књигу и друга опција је била да додам заптивку између оквира мотора и фиксног дела центрифугалног прекидача.
Коначно сам то урадио и сваки монтажни вијак користи нормалну подлошку и уклањам ону коју сам направио.
61 годину касније, било је неколико пукотина у жицама прекривеним гумом.
Купио сам нову жицу.
Стара жица је две жице.
Купио сам три жице да повежем жицу за уземљење са оквиром мотора да задовољим данашње стандарде. .
Већим делом свог живота имам доста искуства са кућним ожичењем, али мотор је још увек мистерија изван основног разумевања.
Књига коју сам купио попунила је празнину.
Сада сам свестан да ће ми нека логична основна тестирања и промишљени закључци помоћи да решим основни моторички проблем који бих очекивао да видим.
