Sie haben einen Elektromotor, der für den Betrieb mit Wechselstrom ausgelegt ist, aber dieser läuft nicht.
Was können Sie selbst tun?
Diese Bedienungsanleitung umfasst eine Reihe einfacher und logischer Schritte zur Klassifizierung des Kondensators, um den Motor wieder in Betrieb zu nehmen.
Ich gehe davon aus, dass Sie einen Einphasenmotor mit 1/4 oder 1/2 PS, vielleicht sogar bis zu 1 PS haben.
Es kann einen Kondensator haben, es können aber auch zwei sein.
Die Ausführung des Motors kann entweder ein Kondensatorstart oder ein Kondensatorlauf sein.
Sie finden diese Art von Motoren in den meisten Heim- und Werkstattanwendungen.
Spezialmotor für die Industrie (Dreiphasen-Gleichstrom)
Ich weiß noch nichts darüber.
Die häufigste Ursache für HVAC-Ausfälle im heißen Sommer sind Motorkondensatoren. (
Ihre Klimaanlage läuft nicht, sondern brummt nur.)
Mit diesem Wissen können Sie die Informationen in diesem Handbuch nutzen, um Ihr System zu überprüfen und sogar den Kondensator auszutauschen, bevor er ausfällt.
Hinweis: Diese Anleitung wurde geschrieben, um einige der nützlichen Dinge, die ich gelernt habe, und einige der Tools und Ressourcen, die Sie hilfreich finden werden, weiterzugeben.
Der Zweck besteht darin, den Lesern genügend Hilfe zu geben, um sorgfältige Tests durchzuführen und einige grundlegende Probleme zu lösen.
Bitte lassen Sie mich Ihren Motor nicht aus der Ferne diagnostizieren und Ihnen sagen, wie Sie ihn reparieren können.
Ich habe nicht die Voraussetzungen dafür.
Kaufen Sie das gleiche Buch, das ich gekauft habe (siehe Schritt 6).
Suchen Sie im Internet nach Artikeln und schauen Sie sich einige Videos an.
Führen Sie dann einige sorgfältige Tests in logischer Reihenfolge durch.
Sag es aus.
Seien Sie bereit, Ihre Annahmen aufzugeben. Sei geduldig.
Sie können Ihren Motor auch wieder zum Laufen bringen. Materialien-Werkzeuge
: Drehen Sie die Motorwelle von Hand.
Kann es sich frei drehen?
Es wird immer ein kleiner Widerstand vorhanden sein, aber die Welle sollte sich relativ frei drehen lassen.
Dennoch kann es sein, dass der alte Motor trockene Fettlager hat.
Wenn im Inneren des Lagers kein Rost vorhanden ist, können Sie neues Fett auftragen.
Und stark verbessert.
Manchmal heble ich die Lagerdichtung vorsichtig auf einer Seite auf, trage etwas Lagerfett auf, beseitige alle Schäden an der Lagerdichtung und klopfe sie dann wieder fest.
Dies ist kein empfohlenes Verfahren, aber ich denke, es funktioniert mit Motoren, die gelegentlich in meiner Werkstatt verwendet werden.
Das Lager kann auch ein Bronzegleitlager sein.
Im schlimmsten Fall müssen Sie möglicherweise in den Lagerladen gehen, um ein Streichholz für ein stark festsitzendes Kugellager zu kaufen, aber diese sind nicht billig.
Hoffentlich läuft Ihr Auto wie ein neues und es kostet nicht viel.
Was passiert, wenn Sie den Motor antreiben?
Ich hoffe, dass es keinen Funken oder Stoß auf den Motorrahmen gibt und der Schutzschalter nicht sofort auslöst.
Wenn Sie eines dieser Dinge haben, suchen Sie im Netzkabel nach abgenutzten Drähten, die mit anderen abgenutzten Drähten in Kontakt kommen, oder nach abgenutzten Drähten, die einen Kurzschluss mit dem Eisenrahmen des Motors verursachen.
Das Hochfahren dauert nur wenige Sekunden.
Die Spulenwicklung im Inneren des Motors erhitzt sich bei nicht laufendem Motor schnell und die Spule kann zerstört werden.
Anschließend muss der Motor neu gestartet werden, damit er wieder funktioniert.
Wenn Sie die Leistung erhöhen, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Motor ein dröhnendes Geräusch macht.
Es kann auch sein, dass die Startwicklung nicht richtig funktioniert, aber dafür kann es mehrere Gründe geben.
Die Zeichnung zeigt den Schaltplan dieses Motortyps.
Der Startwicklungsteil wird nur für einige Sekunden eingeschaltet.
Der Fliehkraftschalter sperrt dann den Teil des Startwicklungskreises.
In den nächsten Schritten werden Tests zur Beseitigung möglicher Ursachen durchgeführt.
Das zweite Foto zeigt den Betrieb des Motors bei Anschluss an das Wechselstrom-Amperemeter.
Auf dem Typenschild des Motors ist angegeben, dass sein Strom 7,3 Ampere beträgt.
Das Messgerät ist auf 15 Ampere eingestellt. Reichweite.
Der tatsächliche Wert liegt etwas unter 7 Ampere.
Wenn der Motor tatsächlich läuft, wird durch die Annahme eines solchen Messwerts bestätigt, dass alles normal ist.
Dieses Foto wurde aufgenommen, nachdem der Motor voll funktionsfähig war.
Eine frühe Anzeige, wenn die Startwicklung nicht funktioniert, weil sie die Nadel reparieren sollte, was ebenfalls auf ein Problem hinweist.
Trennen Sie den Motor vom Stromnetz.
Greifen Sie auf die Verbindung zwischen dem Netzkabel und der Motorwicklung zu.
Wenn eine Abdeckplatte des Anschlusskastens vorhanden ist, entfernen Sie diese bitte. (
Machen Sie einige Fotos, die die Anschlüsse zeigen, damit Sie sie wieder richtig herstellen können, wenn Sie sie auseinandernehmen müssen.)
Wenn am Motor kein Anschlusskasten vorhanden ist, entfernen Sie das Netzkabel, um es an das Motorende der Wicklung anzuschließen.
Überbrücken Sie außerdem die beiden Anschlüsse des Kondensators mit einem Schraubendreher, um jegliche Ladung zu entfernen, die Sie schockieren könnte.
Entfernen Sie den Draht von einer Seite des Kondensators, um falsche Messwerte durch Stromfluss durch den Rückkanal zu vermeiden.
Mit Ohrazer.
Viele Leute empfehlen, den Wert auf etwa 2000 Ohm einzustellen.
Verbinden Sie ein Kabel mit dem Eisenrahmen des Motors.
Verbinden Sie das andere Kabel mit jedem vom Motor ausgehenden Kabel, einschließlich des Kabels, das mit dem Kondensator verbunden ist.
Bei allen Messwerten sollte ein offener Stromkreis angezeigt werden (
Kanal ohne Strom).
Wenn ein Messwert auf einen Weg zum Einschalten hinweist, überprüfen Sie ihn bitte sorgfältig, um sicherzustellen, dass Sie den genauen Messwert erhalten.
Wenn Sie immer noch Hinweise auf den Einschaltpfad finden, wird eine der Wicklungen mit dem Motorrahmen kurzgeschlossen.
Dies kann darauf hinweisen, dass der Motor neu gestartet werden muss.
Führen Sie jedoch zunächst eine visuelle Überprüfung durch, um eine einfachere Erklärung zu erhalten.
Einmal, als ich den Rotor einsteckte, hakte ich einen dünnen Lackdraht an einer der Wicklungen ein.
Der Draht wurde zerkratzt, um ihn an einer Stelle freizulegen.
Anschließend wird es in die Nähe des Eisenrahmens des Motors geschoben, schließt kurz und zeigt den Leckpfad an.
Ich kann den Draht mit einer Isolierflüssigkeit bestreichen und wegschieben.
Du hast die Shorts überprüft.
Öffnen Sie jetzt den Scheck.
Folgen Sie den Drähten so weit wie möglich.
Die Startwicklung verwendet Drähte, die dünner sind als die Laufwicklung.
Überprüfen Sie mit Ohrazer, ob die beiden Wicklungen defekt sind.
Der Widerstand an jeder Wicklung ist relativ niedrig, der Widerstand an der Startwicklung ist jedoch etwas höher.
Wenn eine der Wicklungen einen offenen Stromkreis aufweist, beobachten Sie sorgfältig, wo der Draht mit der Klemme oder dem schwereren Draht verbunden ist.
Diese Verbindung ist die häufigste Stelle, an der offene Verbindungen auftreten. (
Ich habe früher ein „totes“ Dremel-Werkzeug repariert.
Es gibt keinen Hinweis darauf, dass in einer der Spulen ein offener Stromkreis vorliegt.
Allerdings zeigt die Feldspule einen offenen Stromkreis zwischen den beiden Anschlussstiften.
Ich schaute genauer hin und sah, dass die Spulenleitung, die an einem der Anschlussstifte befestigt war, gebrochen war.
Ich tat mein Bestes, um den Lack vom Draht abzukratzen, und machte eine Schweißbrücke auf dem Anschlussstift.
Es ist keine perfekte Lötverbindung, aber Dremel funktioniert wieder. )
Wenn ja Kann eine Unterbrechung im Spulenkreis nicht gefunden und behoben werden, muss der Motor neu gewickelt werden.
Erkundigen Sie sich bei Ohrazer, ob die Stromversorgung durch den Hochtemperaturschutz-Reset und den elektrischen Pfad durch ihn gewährleistet ist. Dieser wird nicht beschädigt, wodurch der Stromkreis geöffnet wird und der Motor außer Betrieb bleibt.
Der Kondensatorstartmotor nutzt die Startspule und den Kondensator, um im Stator (
Außenrahmen des Motors mit Spule) ein Vorwärtsmagnetfeld zu erzeugen.
Dieses Vorwärtsmagnetfeld gibt dem Rotor etwas, dem er nachjagen kann, was dazu führt, dass sich der Rotor dreht. (
Legen Sie zum Beispiel einen Stabmagneten auf einen Glastisch.
Nehmen Sie einen weiteren Stabmagneten unter dem Tisch.
Bewegen Sie den Magneten unter den Tisch.
Der Magnet über dem Tisch verfolgt den Magneten unter dem Tisch in der groben Form des Motors.
Das sich im Stator vorwärts bewegende Magnetfeld ersetzt die Bewegung Ihrer Hand unter dem Tisch.)
Wenn die Startspule länger als ein paar Sekunden im Stromkreis mit Strom versorgt bleibt, wird sie zerstört.
Nachdem die meisten Motoren den Großteil der Drehzahl an der Motorwelle aufgebaut haben, wird die Startwicklung über einen Fliehkraftschalter vom Stromkreis getrennt.
Siehe erste Grafik.
Da sich der Fliehkraftschalter im Inneren des Motors befindet, ist es nicht möglich, alle Komponenten zu fotografieren. Deshalb habe ich eine Seitenansichtzeichnung erstellt, die die Beziehung zwischen den Teilen zeigt.
Siehe Textfeld.
Wenn der Fliehkraftschalter ordnungsgemäß funktioniert, stellt er normalerweise einen geschlossenen Regelkreis dar.
Bei einem vollständig zusammengebauten alten Motor kann der Kontakt des Schalters Lochfraß und Verbrennungen aufweisen oder seine Komponenten sind verschlissen, so dass nicht genügend Druck vorhanden ist, um die Kontakte zu schließen, wenn der Motor nicht läuft oder wenn er zum ersten Mal gestartet wird.
Beobachten Sie Ihren Motor sorgfältig und finden Sie die Kabel, die zu den festen Schaltkontakten führen. (
Einer kann zum Kondensator gehen, einer kann an der Säule des Anschlusskastens sein.)
Verbinden Sie den Ohrazer mit dem Fahrdraht.
Gibt es eine Strompfadanzeige über die Schaltkontakte?
Wenn nicht, schalten Sie den Motor ein und versuchen Sie, beides zu reinigen und zu polieren, indem Sie etwas sehr feines Schleifpapier durch die Kontaktstelle ziehen.
Wenn der Schalter abgenutzt ist, übt der Kunststoffdrahtschaft auf der Motorwelle möglicherweise nicht genügend Druck auf die Platte aus, um den Kontakt vollständig geschlossen zu halten.
Schauen Sie sich das zweite Foto an.
Ich habe meine Schaltkontakte mit einem fertig montierten Motor getestet.
Ich stecke den Schraubenzieher durch die Öffnung an der Vorderseite des Motors und übe sanft einen leichten Druck auf das Ende des Schafts aus (
vom Motor weg).
Schalte die Kontakte aus, wenn der Ohrazer angeschlossen ist.
Stellen Sie sicher, dass die Endposition des Rotors korrekt
zum Motorende ist.
Wenn die Dichtung Platz hat, kann sie mit der Anlaufdichtung leicht verschoben werden. )
Ich habe eine andere Dichtung mit der Stahlplatte Nr. 16 angefertigt, die am Ende des Drahtschafts passt.
Die Kontakte an meinem Motor sind jetzt ausgeschaltet und der Motor läuft.
Aber ich möchte auch Etiketten darauf anschweißen, die das Ende des Online-Schafts falten, sodass ich mir sicher bin, dass die Dichtung schrumpft, wenn das Zentrifugalgewicht den Drahtschaft vom festen Kontakt wegzieht.
Ich möchte nicht, dass die Waschmaschine in die Kontakte schwimmt und sie versehentlich ausschaltet, während der Motor läuft.
Dies kann zu einer Überhitzung und Zerstörung der Startwicklung führen. (
Ich habe noch einmal auf mein Buch geschaut [Siehe Schritt 6.].
Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Dichtung unter dem festen Teil des Fliehkraftschalters zu platzieren, um ihn näher an der Antriebswelle zu platzieren.)
Obwohl der neue feste Teil des Fliehkraftschalters nicht genau derselbe ist, ist es auch möglich, ihn zu kaufen.
Ich sehe nirgendwo eine Liste.
Es besteht auch die Möglichkeit, einen elektronischen Schalter als Ersatz für den Fliehkraftschalter zu erwerben.
Der elektronische Schalter reagiert nicht wie der Fliehkraftschalter auf die Drehzahl der Motorwelle, sondern wird von Zeit zu Zeit ausgeschaltet.
Dadurch kann die Startwicklung 7,4
Sekunden lang aktiviert und dann der Stromkreis getrennt werden.
Der Preis für elektronische Schalter liegt etwas über 40 $.
Nach 20 Jahren oder weniger kommt es nicht selten vor, dass Elektrolytkondensatoren in Audiogeräten austrocknen und ausfallen.
Wenn der Kondensator jedoch nicht Ihr eigentliches Problem ist, führt der Austausch des START-Kondensators, des offenen Resets und des defekten Fliehkraftschalters ohne vorherige Überprüfung des Kurzschlusses oder der offenen Wicklung dazu, dass Ihr Motor nicht läuft.
Bei vielen Motoren befindet sich an der Außenseite des Motors eine Kuppelabdeckung, unter der sich der Kondensator befindet.
Der Motorkondensator ist normalerweise ein Zylinder mit Anschlüssen oben.
Allerdings können auch einige Kondensatoren im alten Motor leer sein, wie zum Beispiel ein paar 4x6 Lead Cards.
Diese befinden sich möglicherweise an der Unterseite des Motors, sodass es aussieht, als hätte der Motor keinen Kondensator.
Wenn der Kondensator ausfällt, kann es anschwellen oder auslaufen.
Es kann sogar zu Rissen kommen.
Aber es sieht normal aus.
Es gibt verschiedene Testverfahren für Kondensatoren, diese Tests sind jedoch nicht narrensicher.
Der Kondensator kann mehrere Tests bestehen, versagt aber dennoch unter Last.
Wenn Sie dies noch nicht getan haben, entfernen Sie mit einem Schraubendreher die verbleibende Ladung im Motorkondensator.
Führen Sie dies aus Sicherheitsgründen mehrmals durch.
Wenn Ihr Kondensator ausgetauscht werden muss, kopieren Sie bitte die Spannungs- und Kapazitätszahlen. Hoffentlich ist der Kondensator noch deutlich sichtbar.
Sie können jederzeit einen Ersatzkondensator verwenden, dessen Nennspannung höher ist als die des Originalkondensators des Motors, die Kapazitätszahl sollte jedoch möglichst übereinstimmen.
Daher kann der 230-V-Wechselstromkondensator durch den 125-V-Wechselstromkondensator ersetzt werden.
Die Kapazität ergibt einen Bereich von beispielsweise 220 Mikrofarad bis 260 Mikrofarad.
Kondensatoren mit einer Nennkapazität von 210 Mikrofarad bis 250 Mikrofarad sollten nah genug beieinander liegen, um ordnungsgemäß zu funktionieren. (
Wenn Sie eine Angabe in Millifarad sehen, entspricht 1 Millifarad 1000 Mikrofarad.)
Hier sind einige Möglichkeiten, den Kondensator zu testen.
Wählen Sie etwas, das zu Ihrem Bestand passt. Verfahren A:
Entfernen Sie mindestens einen Draht vom Kondensator. Schließen Sie einen Kabelschneider an beide Anschlüsse des Kondensators an, während der Motorkreis nicht mit Strom versorgt wird.
Analoge Messgeräte werden bevorzugt, sind aber nicht zwingend erforderlich.
Der Messwert sollte auf einen hohen Wert ansteigen und plötzlich auf Null oder offen fallen.
Liegt ein stabiler Messwert über einem bestimmten Wert vor, ist der Kondensator kurzgeschlossen.
Wenn der Messwert zunächst nicht ansteigt, ist etwas im Kondensator defekt und es liegt ein offener Stromkreis vor. Verfahren B:
Entfernen Sie zwei Drähte vom Kondensator.
Schließen Sie es an die Lampenleitung an und schalten Sie es in Reihe mit einer Glühlampe von ca. 60 Watt.
Schließen Sie es an eine Steckdose an.
Obwohl es möglicherweise dunkler als gewöhnlich ist, sollte die Glühbirne brennen. Verfahren C –
Hier erhalten Sie einen Kapazitätswert von 1 m für weniger als 20 $.
Der obige Test zeigt Ihnen, ob der Kondensator funktioniert, gibt Ihnen jedoch keinen Hinweis auf die tatsächliche Kapazität des Kondensators. (
Der Trockenelektrolytkondensator sieht vielleicht gut aus, aber seine Kapazität ist zu gering, um den Motor zu starten.)
1 m Wechsel.
Suchen Sie nach Anleitungen für Kondensator-Messkreise.
Zumindest einer nutzt das Arduino-Modul.
Vor etwa 25 Jahren hatte ich ein elektronisches Magazin mit einer selbstgebauten Schaltung, die auf einem Kondensatormessgerät mit integrierter Schaltung 555 basierte. (
Dies ist ein ähnliches Gerät, das Sie verwenden können.)
Ich habe jetzt ein Digitalmultimeter mit einer Kondensatoranzeige.
Einige kapazitive Messgeräte verwenden Hochfrequenzsignalgeneratoren, die Teil des Messgeräts sind.
Diese können „im Schaltkreis“ verwendet werden und liefern genaue Messwerte ohne Rückmeldung von anderen Teilen des Schaltkreises.
Der Kondensator kann auf 1 m einen guten Messwert liefern, ist aber immer noch schwach oder fällt aus.
Das ESR-Messgerät misst den Innenwiderstand, der die tatsächliche Leistung beeinflusst. Prozedur C'--
Das als nächstes erwähnte Buch bietet einen weiteren Test.
Es umfasst die Messung des Stroms (Stromstärke).
Wenn der Motor eingeschaltet ist, wird er vom Motor verwendet.
Angesichts der Parameter des Tests gibt eine mathematische Formel an, wie viele Mikromethoden der Kondensator erzeugt.
Da es sich um einen Test unter Last handelt, ist er sehr hilfreich. Vorgehensweise D--
Es ist nicht immer möglich, ein paar Testgeräte zu kaufen und Sie dürfen diese nicht mehr als ein- oder zweimal verwenden. Wenn alles andere passiert (
Kurzschluss und Unterbrechung, Fliehkraftschalter, Reset usw.),
überprüfen Sie Ihren Motor und der Kondensator zeigt an, dass er in Ordnung sein sollte, aber der Motor läuft immer noch nicht und ein neuer Kondensator wird für 10 bis 20 US-Dollar an Ihre Haustür geliefert.
Das schlimmste Szenario ist, dass Sie relativ wenig Geld verdienen, was daran liegen kann, dass Ihr Kondensator einen Defekt aufweist, der bei den Tests, die Sie durchführen können, nicht auffällt.
Im besten Fall läuft der Motor.
Stellen Sie nach Abschluss die Verbindung zum alten oder neuen Kondensator wieder her.
Ich habe mir den Preis und die Inhaltsbeschreibung angesehen, bevor ich mich für den Kauf des Buches entschieden habe. (
Ich habe keinen Vorteil, wenn Sie dieses Buch kaufen, und auch keiner meiner Freunde oder Verwandten.)
Sehr hilfreich.
Ich sagte weiter, dass mir etwas nicht detailliert genug sei.
Suchen Sie auf YouTube nach zusätzlichen Materialien oder Videos.
Das Buch ist jetzt mit Tinte auf meiner Unterwäsche und den Randnotizen durchnässt.
Ich habe dieses Buch gekauft, weil einige Leute, die ich kenne, denken, ich wüsste genug, um ihnen bei der Lösung des Motorproblems zu helfen.
Ich habe den 61 Jahre alten 1/2-PS-Handwerker-Einphasen-Kondensator-Startermotor auf vielen Fotos gezeigt. (
Es gibt eine 10 56 [Oktober 1956]
Versiegeln Sie die Motorplatine.)
Es funktionierte, als ich es vor etwa zwei Jahren bei einem Gebrauchtwerkzeugverkauf kaufte, aber als die Welle von Hand gedreht wurde, klang das Kugellager rau.
Ich schalte den Motor ein und fülle das Lager mit neuem Fett.
Ich habe mein Bestes getan, um die Dichtungen auszurichten und wieder anzubringen.
Im Inneren des Motors befindet sich viel feines Sägemehl.
Ich habe es aufgeräumt.
Beim Drehen von Hand ohne Kraft dreht sich die Motorwelle frei und gleichmäßig.
Als ich den Motor zusammenbaute und einschaltete, drehte sich die Welle um etwa 1/8, erstarrte und knurrte.
Ich habe die Kurzschlüsse überprüft und eingeschaltet, aber die Spule war in Ordnung.
Ich zweifle immer am alten Kondensator, der 61 Jahre alt ist.
Ich habe mehrere Tests mit dem Kondensator durchgeführt.
Es hat jeden einzelnen von ihnen bestanden.
Ich bin immer noch ziemlich sicher, dass der Kondensator defekt ist.
Ich habe bei dieser Frage geschlafen.
Mir wurde klar, dass ich davon ausging, dass der Fliehkraftschalter einwandfrei funktionierte.
Ich öle schwere Gegenstände und lasse sie frei bewegen.
Ich habe es gereinigt, damit die Achse der Linie frei gleiten kann.
Als ich den Ohrazer an den Draht anschloss, der am festen Teil des Fliehkraftschalters befestigt war, bot die Kontaktstelle keinen elektrischen Pfad, obwohl ich sie mit feinem Schleifpapier gereinigt und poliert hatte.
Ich führe den Schraubendreher von vorne in den fertig montierten Motor in einem bestimmten Winkel ein.
Mit einem Schraubenzieher kann ich die Kontaktplatte leicht drücken.
Plötzlich zeigte mein Ohrazer eine gute Schaltung.
Ich sah ein paar Abnutzungsstellen an der Kontaktplatte und der Drahtschaft rieb daran.
Ich habe eine Dichtung als Abstandhalter zwischen der Kontaktplatte und dem Drahtschaft angefertigt.
Mein Motor schnurrt wie ein zufriedenes Kätzchen.
Wenn der Motor jedoch läuft, kann sich die Waschmaschine bewegen, um Druck auf die Fliehkraftschalterkontakte auszuüben und die Startwicklung zu aktivieren.
Dies kann zum Durchbrennen der Startwicklung führen.
Ich habe in meinem Buch nachgesehen und die andere Möglichkeit bestand darin, eine Dichtung zwischen dem Motorrahmen und dem festen Teil des Fliehkraftschalters anzubringen.
Ich habe es endlich geschafft und jede Befestigungsschraube verwendet eine normale Unterlegscheibe und ich entferne die, die ich gemacht habe.
61 Jahre später gab es mehrere Risse in den mit Gummi ummantelten Drähten.
Ich habe ein neues Kabel gekauft.
Der alte Draht besteht aus zwei Drähten.
Ich habe drei Drähte gekauft, um das Erdungskabel mit dem Motorrahmen zu verbinden und den heutigen Standards zu entsprechen. .
Ich habe die meiste Zeit meines Lebens viel Erfahrung mit der Hausverkabelung, aber der Motor ist immer noch ein Rätsel, das über ein grundlegendes Verständnis hinausgeht.
Das Buch, das ich gekauft habe, füllte die Lücke.
Mir ist jetzt bewusst, dass einige logische Grundtests und durchdachte Schlussfolgerungen mir helfen werden, das grundlegende motorische Problem zu lösen, das ich erwarten würde.
