Sie haben einen Elektromotor, der unter AC läuft, aber er wird nicht ausgeführt.
Was können Sie alleine tun?
Diese Bedienungsanleitung umfasst eine Reihe einfacher und logischer Schritte für das Klassifizierungsverfahren, damit der Kondensator den Motor wieder starten soll.
Ich gehe davon aus, dass Sie einen ein-Phasen-Motor von 1/4 oder 1/2 PS haben, vielleicht sogar bis zu 1 PS.
Es mag einen Kondensator haben, aber es kann auch zwei haben.
Das Design des Motors kann entweder ein Kondensatorstart oder ein Kondensatorlauf sein.
Sie finden diese Arten von Motoren in den meisten Anwendungen zu Hause und Workshop.
Spezialmotor für die Industrie (Drei-Phasen-DC)
Ich weiß immer noch nichts über sie.
Die häufigste Ursache für HLK -Fehler im heißen Sommer sind Motorkondensatoren. (
Ihre Klimaanlage läuft nicht, nur summen.)
Wenn Sie dies wissen, können Sie das in diesem Handbuch gefunden haben, um Ihr System zu überprüfen und den Kondensator sogar zu ersetzen, bevor es fehlschlägt.
Hinweis: Diese Anweisung wird geschrieben, um einige der nützlichen Dinge zu teilen, die ich gelernt habe, und einige der Tools und Ressourcen, die Sie 'hilfreich finden.
Ziel ist es, den Lesern genügend Hilfe zu geben, um einige grundlegende Probleme zu lösen.
Bitte lassen Sie mich Ihren Motor nicht aus der Ferne diagnostizieren und sagen Sie, wie Sie ihn beheben können.
Ich habe nicht die Bedingungen dafür.
Kaufen Sie das gleiche Buch wie ich gekauft habe (siehe Schritt 6),
finden Sie einige Artikel im Internet und sehen Sie sich einige Videos an.
Gehen Sie dann in logischer Reihenfolge sorgfältige Tests durch.
Sag es aus.
Seien Sie bereit, Ihre Annahmen aufzugeben. Sei geduldig.
Sie können Ihren Motor auch wieder zum Laufen bringen. MATERIALIEN-TOOL-
Die Motorwelle von Hand drehen.
Kann es sich frei drehen?
Es wird immer einen kleinen Widerstand geben, aber die Welle sollte sich relativ frei drehen.
Trotzdem kann der alte Motor trockene Fettlager haben.
Wenn kein Rost im Lager vorhanden ist, können Sie im Inneren ein neues Fett auftragen.
Und stark verbessert.
Manchmal treibe ich die Lagerdichtung auf einer Seite sanft, trage etwas Lagerfett darin, beseitige die Lagerdichtung und tape es dann wieder ein.
Dies ist kein empfohlenes Verfahren, aber ich denke, es funktioniert mit Motoren, die gelegentlich in meinem Workshop verwendet werden.
Das Lager kann auch ein Bronzarmager sein.
Im schlimmsten Fall müssen Sie möglicherweise zum Lagerladen gehen, um ein Match für einen Kugellager zu kaufen, der schlecht steckt, aber diese sind nicht billig.
Hoffentlich fährt Ihr Auto wie ein neues und es kostet nicht viel.
Was passiert, wenn Sie den Motor mit Strom versorgen?
Ich hoffe, es gibt keinen Funken oder Auswirkungen auf den Motorrahmen und der Leistungsschalter stolpert nicht sofort.
Wenn Sie eines dieser Dinge haben, schauen Sie in das Netzkabel nach abgenutzten Drähten, die mit anderen abgenutzten oder abgenutzten Drähten in Kontakt kommen, die zum Eisenrahmen des Motors kurzgeschlossen sind.
Es dauert nur wenige Sekunden, um mitzuschalten.
Die Spulenwicklung im Motor erwärmt sich schnell am Motor, der nicht läuft, und die Spule kann zerstört werden.
Der Motor muss dann wieder neu gestartet werden, um wieder zu arbeiten.
Wenn Sie Ihre Leistung erhöhen, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Motor ein brüllendes Geräusch macht.
Die Startwicklung kann auch nicht richtig funktionieren, aber es kann mehr als einen Grund dafür geben.
Die Zeichnung zeigt das Schaltplan dieser Art von Motor.
Der Startwickelteil wird nur einige Sekunden lang angetrieben.
Der Zentrifugalschalter sperrt dann den Teil des Startwickelkreises.
In den nächsten Schritten werden Tests durchgeführt, um mögliche Ursachen zu beseitigen.
Das zweite Foto zeigt den Betrieb des Motors, wenn er an den AC -Amperemeter angeschlossen ist.
Das Typenschild des Motors zeigt, dass sein Strom 7. 3 Ampere beträgt.
Das Messgerät ist auf 15 Uhr P eingestellt. Reichweite.
Der tatsächliche Messwert liegt leicht unter 7 Ampere.
Wenn der Motor tatsächlich läuft, wird bestätigt, dass alles normal ist, indem sie eine solche Lesart akzeptiert.
Dieses Foto wurde aufgenommen, nachdem der Motor voll funktionsfähig war.
Eine frühzeitige Lesung, wenn die Startwicklung nicht funktioniert, da sie die Nadel reparieren sollte, was ebenfalls auf ein Problem hinweist.
Ziehen Sie den Motor aus der Stromversorgung ab.
Greifen Sie auf die Verbindung zwischen dem Netzkabel und der Motorwicklung zu.
Wenn es eine Anschlussboxabdeckplatte gibt, entfernen Sie diese bitte. (
Erstellen Sie einige Fotos, die die Verbindungen anzeigen, damit Sie sie wieder korrekt erstellen können, wenn Sie sie auseinander nehmen müssen.)
Wenn Sie keine Anschlusskasten am Motor haben, entfernen Sie das Netzkabel, um das Motorende der Wicklung anzuschließen.
Brücken Sie auch die beiden Klemmen des Kondensators mit einem Schraubendreher, um jede Ladung zu entfernen, die Sie möglicherweise schockieren.
Entfernen Sie den Kabel von einer Seite des Kondensators, um falsche Messwerte zu verhindern, die durch Strom durch den Rückwärtskanal verursacht werden.
Mit Ohrazer.
Viele Leute empfehlen, es etwa 2000 Ohm festzulegen.
Schließen Sie eine Kleidung mit dem Eisenrahmen des Motors an.
Schließen Sie die andere Leitung mit jedem vom Motor ausgegebenen Kabel an, einschließlich des an den Kondensator angeschlossenen Draht.
Open Circuit sollte für alle Messwerte angezeigt werden (
Kanal ohne Strom).
Wenn ein Lesen einen Weg zum Einschalten anzeigt, überprüfen Sie bitte sorgfältig, dass Sie die genaue Lesung erhalten.
Wenn Sie immer noch Hinweise auf den Power-On-Pfad finden, wird eine der Wicklungen zum Motorrahmen kurzgeschlossen.
Dies kann darauf hinweisen, dass der Motor neu gestartet werden muss.
Führen Sie jedoch zuerst eine visuelle Überprüfung durch, um eine einfachere Erklärung zu überprüfen.
Einmal, als ich mich in den Rotor steckte, hob ich einen dünnen, emaillierten Draht aus einer der Wicklungen.
Der Draht wurde zerkratzt, um ihn an einem Ort freizulegen.
Es wird dann in der Nähe des Eisenrahmens des Motors und des Kurzschlusss gedrückt und zeigt den Leckweg.
Ich kann den Draht mit einer isolierenden Flüssigkeit beschichten und ihn wegschieben.
Sie haben die Shorts überprüft.
Öffnen Sie jetzt den Scheck.
Folgen Sie den Drähten so viel wie möglich.
Die Startwicklung verwendet Drähte, die dünner sind als die laufende Wicklung.
Verwenden Sie Ohrazer, um zu überprüfen, ob die beiden Wicklungen gebrochen sind.
Der Widerstand bei jeder Wicklung ist relativ niedrig, der Widerstand bei der Startwicklung ist jedoch etwas höher.
Wenn eine der Wicklungen einen offenen Stromkreis zeigt, beobachten Sie sorgfältig, wo der Draht an den Klemme oder den schwereren Draht angeschlossen ist.
Diese Verbindung ist der häufigste Ort, an dem offene Verbindungen auftreten. (
Ich habe ein \ 'Dead \' Dremel -Werkzeug repariert.
Es gibt keinen Hinweis darauf, dass es in einer der Spulen einen offenen Stromkreis gibt.
Die Feldspule zeigt jedoch einen offenen Stromkreis zwischen den beiden terminalen Stiften.
Ich sah genauer an und sah einen genaueren Blick und sah, dass die Spulenlinie
an einer der Anschlüsse
gebrochen war . Joint aber Dremel funktioniert wieder.
,
Wenden Sie sich an Ohmazer, um die Stromversorgung zu bestimmen, die durch den Reset des Hochtemperaturschutzes und den elektrischen Weg durch sie bereitgestellt wird. Er wird nicht beschädigt, wodurch der Stromkreis geöffnet wird und den Motor nicht mehr in Betrieb ist.
Der Kondensatorstartmotor verwendet die Startspule und den Kondensator, um ein Vorwärtsmagnetfeld im Stator (
Motor -Außenrahmen mit einer Spule) zu erzeugen.
Dieses Vorwärtsmagnetfeld verleiht dem Rotor etwas zu verfolgen, wodurch sich der Rotor dreht. (
Legen Sie beispielsweise einen Stabmagneten auf einen Glastisch.
Nehmen Sie einen weiteren Stabmagneten unter dem Tisch.
Bewegen Sie den Magneten unter den Tisch.
Der Magnet über der Tabelle verfolgt den Magneten unterhalb der Tabelle in rauer Form des Motors.
Das Magnetfeld, das sich vorwärts bewegt
, ersetzt die Bewegung Ihrer Hand unter der Tabelle.
Nachdem die meisten Motoren den größten Teil der Geschwindigkeit der Motorwelle festgelegt haben, wird die Startwicklung mit einem Zentrifugalschalter vom Schaltkreis getrennt.
Siehe die erste Grafik.
Da sich der Zentrifugalschalter in der Position im Motor befindet, ist es nicht möglich, Bilder auf allen Komponenten zu machen. Daher habe ich eine Seitenansichtszeichnung angegeben, die die Teilbeziehung zeigt.
Siehe Textfeld.
Wenn der Zentrifugalschalter ordnungsgemäß funktioniert, zeigt er normalerweise eine geschlossene Schleife.
Im vollständig zusammengebauten alten Motor kann der Kontakt des Schalters abgebaut und verbrannt werden, oder seine Komponenten können abgenutzt sein, sodass nicht genügend Druck besteht, um die Kontakte zu schließen, wenn der Motor nicht läuft oder wenn er zum ersten Mal gestartet wird.
Beobachten Sie Ihre Motorrad sorgfältig und finden Sie die Drähte, die zu den Festschaltkontakten führen. (
Man kann zum Kondensator gehen, man kann sich auf der Säule der Anschlussbox befinden.)
Schließen Sie Ohrazer mit dem Kontaktkabel an.
Gibt es eine elektrische Pfadanzeige durch die Schalterkontakte?
Wenn nicht, schalten Sie den Motor ein und versuchen Sie, beide sehr feines Sandpapier durch den Kontaktpunkt zu reinigen und zu polieren.
Wenn der Schalter abgenutzt ist, kann die Plastikdrahtwelle an der Motorwelle nicht ausreichend Druck auf die Platte ausüben, die den Kontakt vollständig geschlossen hält.
Schauen Sie sich das zweite Foto an.
Ich testete meine Switch -Kontakte mit einem vollständig montierten Motor.
Ich setze den Schraubendreher durch die Öffnung an der Vorderseite des Motors ein und übe vorsichtig einen kleinen Druck auf das Ende der Welle (
vom Motor weg) aus
, schalten die Kontakte aus, wenn sie an Ohrazer angeschlossen sind.
Stellen Sie sicher, dass die Endposition des Rotors korrekt ist
.
Wenn die Dichtung Platz hat, kann die Schubdichtung verwendet werden, um sie leicht zu bewegen. )
Ich machte eine andere Dichtung mit der Nr. 16 -Stahlplatte, die am Ende der Drahtwelle passt.
Die Kontakte an meinem Motor sind jetzt aus und der Motor läuft.
Ich möchte aber auch Etiketten schweißen, die das Ende der Online -Welle falten. Ich bin sicher, dass die Dichtung schrumpft, wenn das Zentrifugalgewicht die Drahtwelle vom festen Kontakt abzieht
.
Dies kann die Startwicklung überhitzen und zerstören. (
Ich habe mein Buch erneut angesehen [siehe Schritt 6.].
Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Dichtung unter dem festen Teil des Zentrifugalschalters zu platzieren, um sie näher an die Linienwelle heranzukommen.)
Obwohl der neue feste Teil des Zentrifugalschalters nicht genau gleich ist, ist es auch möglich.
Ich sehe keine Liste überall.
Es ist auch möglich, einen elektronischen Schalter zu kaufen, um den Zentrifugalschalter zu ersetzen.
Der elektronische Schalter reagiert nicht wie der Zentrifugalschalter auf die Geschwindigkeit der Motorwelle, sondern wird von Zeit zu Zeit getrennt.
Es ermöglicht die Wicklung, 7
Sekunden zu betätigen und dann die Schaltung zu trennen.
Der Preis für elektronische Schalter ist etwas höher als 40 US -Dollar.
Nach 20 Jahren oder weniger ist es nicht ungewöhnlich, dass Elektrolytkondensatoren trocknen und bei Audioausrüstung versagen.
Wenn der Kondensator jedoch nicht Ihr eigentliches Problem ist, wird der Startkondensator, der offene Reset und der fehlerhafte Zentrifugalschalter ersetzt, ohne zuerst den Kurzschluss oder die offene Wicklung zu überprüfen.
Viele Motoren haben eine Kuppelabdeckung an der Außenseite des Motors und der Kondensator befindet sich darunter.
Der Motorkondensator ist normalerweise ein Zylinder mit Klemmen oben.
Einige Kondensatoren im alten Motor können jedoch ebenfalls flach sein, wie z. B. ein Haufen 4x6 -Bleikarten.
Diese können sich am Boden des Motors befinden, sodass es so aussieht, als ob der Motor keinen Kondensator hat.
Es kann anschwellen oder auslaufen, wenn der Kondensator ausfällt.
Es kann sogar knacken.
Aber es sieht normal aus.
Es gibt eine Vielzahl von Testverfahren für Kondensatoren, diese Tests sind jedoch nicht narrensicher.
Der Kondensator kann mehrere Tests bestehen, scheitert aber dennoch unter Last.
Wenn Sie dies noch nicht getan haben, schneiden Sie einen Schraubendreher aus, um die verbleibende Ladung im Motorkondensator abzuschneiden.
Tun Sie dies mehrmals aus Sicherheitsgründen.
Wenn Ihr Kondensator ersetzt werden muss, kopieren Sie bitte die Spannungs- und Kapazitätsnummern und hoffentlich ist es immer noch deutlich sichtbar.
Sie können jederzeit einen Ersatzkondensator mit einer höheren Nennspannung verwenden als der ursprüngliche Kondensator des Motors, aber die Kapazitätszahl sollte so weit wie möglich übereinstimmen.
Daher kann der 230 -V -Wechselstrom -Kondensator durch den 125 -V -Wechselstrom -Kondensator ersetzt werden.
Die Kapazität bietet eine Reichweite, z. B. 220 Mikro-Farad bis 260 Mikro-Farad.
Kondensatoren mit einer Nennkapazität von 210 Micro Farad bis 250 Micro Farad sollten nahe genug sein, um ordnungsgemäß zu funktionieren. (
Wenn Sie in Millifarads eine Bewertung sehen, entspricht 1 Millifarad 1000 Mikrofarad.)
Hier sind einige Möglichkeiten, den Kondensator zu testen.
Wählen Sie etwas aus, das zu Ihrem Bestehenden passt. Vorgehensweise A-
Entfernen Sie mindestens einen Kabel vom Kondensator, während die Motorschaltung keine Netzteil hat. Schließen Sie einen Ohrazer an beiden Klemmen des Kondensators an.
Analoge Meter werden bevorzugt, aber nicht obligatorisch.
Die Messung sollte zu einer hohen Zahl steigen und plötzlich auf Null fallen oder sich öffnen.
Wenn es eine stabile Lektüre eines bestimmten Wertes gibt, ist der Kondensator kurzfristig.
Wenn der Messwert anfänglich nicht steigt, ist etwas im Kondensator gebrochen und es gibt einen offenen Stromkreis. Vorgehensweise B-
Entfernen Sie zwei Drähte vom Kondensator.
Schließen Sie es an die Lampenlinie an und verbinden Sie es in Reihe mit einer Glühlampen von ungefähr 60 Watt.
Schließen Sie es mit einer Wandhöhle an.
Obwohl es dunkler als gewöhnlich sein kann, sollte die Glühbirne beleuchtet werden. Verfahren C-
Sie können hier einen Kapazitätswert von 1 m für weniger als 20 US-Dollar erhalten.
In dem obigen Test werden Sie wissen, ob der Kondensator funktioniert, Ihnen jedoch keinen Hinweis auf den tatsächlichen Kondensator des Kondensators gegeben hat. (
Der trockene Elektrolytkondensator mag gut aussehen, aber seine Kapazität ist zu niedrig, um den Motor zu starten.)
1 m Änderung.
Suchanweisungen für Kondensatormesserschaltungen.
Mindestens einer verwendet das Arduino -Modul.
Vor ungefähr 25 Jahren hatte ich ein elektronisches Magazin mit einem hausgemachten Schaltkreis basierend auf einem 555 integrierten Schaltungskondensatormesser. (
Dies ist ein ähnliches Gerät, das Sie tun können.)
Ich habe jetzt einen digitalen Multimeter mit einem Kondensator.
Einige kapazitive Messgeräte verwenden Hochfrequenzsignalgeneratoren, die Teil des Messgeräts sind.
Diese können in der Schaltung verwendet werden und geben genaue Messwerte ohne Rückmeldungen von anderen Teilen der Schaltung an.
Der Kondensator kann eine gute Lektüre auf 1 m geben, aber immer noch schwach oder scheitern.
Das ESR -Messgerät misst den internen Widerstand, der die tatsächliche Leistung beeinflusst. Prozedur C '-
Das als nächstes erwähnte Buch bietet einen weiteren Test.
Es beinhaltet den Strom (Stromstärke),
wenn der Motor eingeschaltet wird und vom Motor verwendet wird.
Angesichts der Parameter des Tests zeigt Ihnen eine mathematische Formel, wie viele Mikromethods der Kondensator produziert.
Da dies ein Test unter Last ist, ist es sehr hilfreich. Verfahren D-
Es ist nicht immer möglich, ein paar Testgeräte zu kaufen, und Sie verwenden sie möglicherweise nicht mehr als ein- oder zweimal. Wenn alles andere (
Kurzschluss und offener, zentrifugaler Schalter, Zurücksetzen usw.)
Ihren Motor überprüfen, und der Kondensator zeigt, dass er gut sein sollte, aber der Motor läuft immer noch nicht und ein neuer Kondensator wird für 10 bis 20 US -Dollar an Ihre Tür geliefert.
Das schlimmste Szenario ist, dass Sie einen relativ geringen Geldbetrag verdienen, was möglicherweise sein kann, dass Ihr Kondensator einen Defekt hat, der in den Tests, die Sie in der Lage sind, nicht in der Lage zu sein.
Im besten Fall kann der Motor laufen.
Stellen Sie nach Abschluss die Verbindung zum alten oder neuen Kondensator wieder her.
Ich habe mir den Preis und die Inhaltsbeschreibung angesehen, bevor ich mich entschlossen habe, das Buch zu kaufen. (
Ich habe keinen Vorteil, wenn Sie dieses Buch kaufen und keine meiner Freunde oder Verwandten tun.)
Sehr hilfreich.
Ich fuhr fort, dass etwas für mich nicht detailliert genug war,
um zusätzliche Materialien oder Videos auf YouTube zu suchen.
Das Buch ist jetzt mit Tinte auf meinen Unterwäsche- und Kantennoten getränkt.
Ich habe dieses Buch gekauft, weil einige Leute, von denen ich weiß, dass ich genug weiß, dass ich genug weiß, um das Motorproblem zu lösen.
Ich habe den 61 -jährigen 1/2 -PS -Handwerker -Einphasskondensator -Startmotor auf vielen Fotos gezeigt. (
Dort 'sa 10 56 [Oktober 1956]
Versiegelte die Motorplatte.)
Es hat funktioniert, als ich es vor etwa zwei Jahren in einem gebrauchten Werkzeugverkauf gekauft habe, aber als die Welle von Hand gedreht wurde, klang das Kugellager rau.
Ich schalte den Motor ein und packe das Lager mit neuem Fett ein.
Ich habe mein Bestes getan, um die Robben zu nivellieren und sie wieder einzulegen.
Es gibt viel feines Sägemehl im Motor.
Ich habe es aufgeräumt.
Wenn sich die Motorwelle ohne Strom von Hand dreht, dreht sich die Motorwelle frei und sanft.
Als ich den Motor zusammenbrachte und ihn anmachte, drehte sich die Welle um 1/8, erstarrte und knurrte.
Ich überprüfte die Shorts und schaltete sich ein, aber die Spule war in Ordnung.
Ich bezweifle immer den alten Kondensator, der 61 Jahre alt ist.
Ich habe mehrere Tests am Kondensator durchgeführt.
Es passierte jeden einzelnen von ihnen.
Ich bin mir immer noch ziemlich sicher, dass der Kondensator fehlerhaft ist.
Ich habe in dieser Frage geschlafen.
Mir wurde klar, dass ich annahm, dass der Zentrifugalschalter gut funktionierte.
Ich öle schwere Gegenstände und lasse sie frei bewegen.
Ich habe es gereinigt, damit die Achse der Linie frei gleiten kann.
Als ich den Ohrazer mit dem an den festgelegten Teil des Zentrifugalschalter befestigten Drahtes angeschlossen habe, lieferte der Kontaktpunkt keinen elektrischen Weg, obwohl ich sie mit feinem Sandpapier gereinigt und poliert hatte.
Ich setze den Schraubendreher von der Vorderseite des vollständig zusammengebauten Motors in einem bestimmten Winkel ein.
Ich kann die Kontaktplatte mit einem Schraubendreher leicht drücken.
Plötzlich wurde von meinem Ohrazer eine gute Schaltung gezeigt.
Ich sah ein paar Verschleißpunkte auf der Kontaktplatte und die Drahtwelle rieb.
Ich machte eine Dichtung als Abstandhalter zwischen der Kontaktplatte und der Drahtwelle.
Mein Motor schnurrt wie ein zufriedenes Kätzchen.
Wenn der Motor jedoch läuft, kann sich die Waschmaschine bewegen, um Druck auf die Zentrifugalschalterkontakte auszuüben und die Startwicklung einzubeziehen.
Dies kann dazu führen, dass sich die Ausbreitung des Beginns ausbrennt.
Ich habe mein Buch überprüft und die andere Option bestand darin, eine Dichtung zwischen dem Motorrahmen und dem festen Teil des Zentrifugalschalters hinzuzufügen.
Ich habe dies endlich gemacht und jede Befestigungsschraube verwendet eine normale Waschmaschine und entferne den, den ich gemacht habe.
61 Jahre später gab es mehrere Risse in den mit Gummi bedeckten Drähten.
Ich habe einen neuen Draht gekauft.
Der alte Draht sind zwei Drähte.
Ich kaufte drei Drähte, um den Erdungskabel mit dem Motorrahmen zu verbinden, um die Standards von heute zu erfüllen. .
Ich habe in meinem Leben viel Erfahrung mit der Verkabelung zu Hause, aber der Motor ist immer noch ein Rätsel, das über ein sehr grundlegendes Verständnis hinausgeht.
Das Buch, das ich gekauft habe, füllte die Lücke.
Ich bin mir jetzt bewusst, dass einige logische grundlegende Tests und nachdenkliche Schlussfolgerungen mir helfen, das grundlegende motorische Problem zu lösen, das ich erwarten würde.
