magpaandar muli ng de-kuryenteng motor

Mayroon kang de-kuryenteng motor na idinisenyo upang tumakbo sa ilalim ng AC, ngunit hindi ito tumatakbo.
Ano ang maaari mong gawin sa iyong sarili?
Ang manu-manong pagtuturo na ito ay nagsasangkot ng isang serye ng mga simple at lohikal na mga hakbang para sa pamamaraan ng pag-uuri para sa kapasitor upang simulan ang motor upang tumakbo muli.
Ipinapalagay ko na mayroon kang isang single-phase na motor na 1/4 o 1/2 hp, marahil hanggang sa 1 hp.
Maaaring mayroon itong kapasitor, ngunit maaari rin itong dalawa.
Ang disenyo ng motor ay maaaring maging isang capacitor start o isang capacitor run.
Makakakita ka ng mga ganitong uri ng motor sa karamihan ng mga application sa bahay at workshop.
Espesyal na motor para sa industriya (Three-phase DC)
Wala pa akong alam tungkol sa kanila.
Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga pagkabigo ng HVAC sa mainit na tag-araw ay ang mga capacitor ng motor. (
Ang iyong air conditioner ay hindi tumatakbo, nag-buzz lang. )
Dahil alam mo ito, maaari mong gamitin ang nakita mo sa manwal na ito upang suriin ang iyong system at kahit na palitan ang kapasitor bago ito mabigo.
Tandaan: Ang Instructure na ito ay isinulat upang ibahagi ang ilan sa mga kapaki-pakinabang na bagay na natutunan ko at ang ilan sa mga tool at mapagkukunan na makikita mong kapaki-pakinabang.
Ang layunin ay upang bigyan ang mga mambabasa ng sapat na tulong upang gumawa ng ilang maingat na pagsubok at malutas ang ilang mga pangunahing problema.
Mangyaring huwag hayaang masuri ko ang iyong motor mula sa malayo at sabihin sa iyo kung paano ito ayusin.
Wala akong mga kondisyon para gawin iyon.
Bilhin ang parehong libro tulad ng binili ko (tingnan ang hakbang 6)
Maghanap ng ilang artikulo sa Internet at manood ng ilang video.
Pagkatapos ay gumawa ng ilang maingat na pagsubok sa lohikal na pagkakasunud-sunod.
Sabihin mo.
Maging handa na isuko ang iyong mga pagpapalagay. Maging matiyaga.
Maaari mo ring paandarin muli ang iyong motor. Materials-Tools-
Iikot ang motor shaft gamit ang kamay.
Maaari ba itong lumiko nang malaya?
Palaging may kaunting pagtutol, ngunit ang baras ay dapat na medyo malayang umiikot.
Gayunpaman, ang lumang motor ay maaaring may tuyong grease bearings.
Kung walang kalawang sa loob ng bearing, maaari kang maglagay ng bagong grasa sa loob.
At lubos na napabuti.
Minsan ay dahan-dahan kong pinipisil ang bearing seal sa isang gilid, nilagyan ito ng bearing grease, inaalis ang anumang pinsala sa bearing seal, at pagkatapos ay muling i-tap ito sa lugar.
Ito ay hindi isang inirerekomendang pamamaraan, ngunit sa palagay ko ito ay gumagana sa mga motor na ginagamit paminsan-minsan sa aking pagawaan.
Ang tindig ay maaari ding maging isang tansong manggas na tindig.
Sa pinakamasamang kaso, maaaring kailanganin mong pumunta sa tindahan ng bearing upang bumili ng isang posporo para sa isang ball bearing na natigil nang husto, ngunit ang mga ito ay hindi mura.
Sana ay tumakbo ang iyong sasakyan na parang bago at hindi ito magastos.
Ano ang mangyayari kapag pinapagana mo ang motor?
Sana walang spark o impact sa motor frame at hindi ma-trip agad ang circuit breaker.
Kung mayroon ka ng alinman sa mga bagay na ito, tingnan sa kurdon ng kuryente ang mga sira na wire na napupunta sa isa pang sira o sira na mga wire na nag-short-circuit sa bakal na frame ng motor.
Tumatagal lamang ng ilang segundo upang paganahin.
Ang paikot-ikot na likid sa loob ng motor ay mabilis na uminit sa motor na hindi tumatakbo, at maaaring masira ang likid.
Ang motor ay kakailanganing i-restart upang gumana muli.
Kapag tinaasan mo ang iyong kapangyarihan, malaki ang posibilidad na ang motor ay gumawa ng dumadagundong na ingay.
Maaaring hindi rin gumana nang maayos ang start winding, ngunit maaaring mayroong higit sa isang dahilan para dito.
Ang pagguhit ay nagpapakita ng circuit diagram ng ganitong uri ng motor.
Ang start winding part ay naka-on lang sa loob ng ilang segundo.
Ang centrifugal switch pagkatapos ay i-lock ang bahagi ng panimulang paikot-ikot na circuit.
Sa mga susunod na hakbang, isasagawa ang mga pagsusuri upang maalis ang mga posibleng dahilan.
Ang pangalawang larawan ay nagpapakita ng pagpapatakbo ng motor kapag nakakonekta sa AC ammeter.
Ang nameplate sa motor ay nagpapakita na ang kasalukuyang nito ay 7. 3 Amps.
Ang metro ay nakatakda sa 15 Am p. saklaw.
Ang aktwal na pagbabasa ay bahagyang mas mababa sa 7 amps.
Kapag ang motor ay talagang tumatakbo, ito ay nakumpirma na ang lahat ay normal sa pamamagitan ng pagtanggap ng naturang pagbabasa.
Ang larawang ito ay kinunan matapos ang motor ay ganap na gumagana.
Isang maagang pagbabasa kapag hindi gumagana ang start winding dahil dapat itong ayusin ang karayom, na nagpapahiwatig din ng problema.
Tanggalin sa saksakan ang motor mula sa power supply.
I-access ang koneksyon sa pagitan ng power cord at ng motor winding.
Kung mayroong isang junction box cover plate, mangyaring alisin ito. (
Gumawa ng ilang larawan na nagpapakita ng mga koneksyon upang magawa mong muli ang mga ito nang tama kung kailangan mong paghiwalayin ang mga ito. )
Kung walang junction box sa motor, tanggalin ang power cord para kumonekta sa dulo ng motor ng winding.
Gayundin, tulay ang dalawang terminal ng kapasitor gamit ang isang distornilyador upang alisin ang anumang singil na maaaring mabigla sa iyo.
Alisin ang wire mula sa isang gilid ng capacitor upang maiwasan ang mga maling pagbabasa na dulot ng kasalukuyang dumadaan sa reverse channel.
Gamit ang ohrazer.
Inirerekomenda ng maraming tao na itakda ito sa paligid ng 2000 ohms.
Ikonekta ang isang lead sa bakal na frame ng motor.
Ikonekta ang isa pang lead sa bawat wire na inilabas mula sa motor, kabilang ang konektado sa kapasitor.
Ang bukas na circuit ay dapat ipahiwatig para sa lahat ng mga pagbabasa (
Channel na walang kuryente).
Kung ang anumang pagbabasa ay nagpapahiwatig ng isang landas sa pagpapalakas, mangyaring suriing mabuti upang matiyak na nakuha mo ang eksaktong pagbabasa.
Kung makakita ka pa rin ng ebidensya ng power-on na landas, ang isa sa mga windings ay mag-short-circuit sa motor frame.
Ito ay maaaring magpahiwatig na ang motor ay kailangang i-restart.
Ngunit magsagawa muna ng visual check upang masuri ang mas simpleng paliwanag.
Minsan, nang nakasaksak ako sa rotor, ikinabit ko ang isang manipis na enameled wire mula sa isa sa mga windings.
Kinamot ang alambre para tumambad sa isang lugar.
Pagkatapos ay itinulak ito malapit sa bakal na frame ng motor, short circuit at ipakita ang daanan ng pagtagas.
Maaari kong lagyan ng insulating liquid ang wire at itulak ito palayo.
Sinuri mo ang shorts.
Buksan ang tseke ngayon.
Sundin ang mga wire hangga't maaari.
Gumagamit ang start winding ng mga wire na mas manipis kaysa sa running winding.
Gumamit ng ohrazer para tingnan kung sira ang dalawang windings.
Ang paglaban sa bawat paikot-ikot ay magiging medyo mababa, ngunit ang paglaban sa panimulang paikot-ikot ay bahagyang mas mataas.
Kung ang isa sa mga windings ay nagpapakita ng isang bukas na circuit, obserbahan nang mabuti kung saan ang wire ay konektado sa terminal o ang mas mabibigat na wire.
Ang koneksyon na ito ay ang pinakakaraniwang lugar kung saan nagaganap ang mga bukas na koneksyon. (
Dati akong nag-aayos ng isang \'dead\' Dremel tool.
Walang indikasyon na may bukas na circuit sa alinman sa mga coils.
Gayunpaman, ang field coil ay nagpapakita ng bukas na circuit sa pagitan ng dalawang terminal pins.
Tiningnan ko ng maigi at nakita kong nasira ang coil line na nakakabit sa isa sa mga terminal pin. Ginawa ko ang lahat ng aking makakaya upang i-scrape ang enamel mula sa wire na ito
sa terminal. ngunit gumagana muli ang Dremel )
, at hindi ito naging maayos
Kung hindi mo mahanap ang pahinga sa circuit ng coil at ayusin ito, ang motor ay kailangang muling sugat.
Tingnan sa ohrazer upang matukoy ang supply ng kuryente na ibinibigay ng pag-reset ng proteksyon sa mataas na temperatura at ang daanan ng kuryente sa pamamagitan nito, at hindi ito masisira, kaya magbubukas ang circuit at hindi gumagana ang motor.
Ginagamit ng capacitor start motor ang start coil at ang capacitor upang makabuo ng forward magnetic field sa stator (
Motor outer frame na may Coil).
Ang forward magnetic field na ito ay nagbibigay sa rotor ng isang bagay na hahabulin, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng rotor. (
Halimbawa, maglagay ng bar magnet sa isang glass table.
Kumuha ng isa pang bar magnet mula sa ilalim ng table.
Ilipat ang magnet sa ilalim ng table.
Ang magnet sa itaas ng table ay habulin ang magnet sa ibaba ng table sa magaspang na anyo ng motor.
Ang magnetic field na umuusad sa stator ay pumapalit sa paggalaw ng iyong kamay sa ilalim ng table. )
Kung ang start coil ay mananatiling energized sa circuit nang higit sa ilang segundo, ito ay masisira.
Matapos maitatag ng karamihan sa mga motor ang halos lahat ng bilis sa motor shaft, ang start winding ay hindi nakakonekta mula sa circuit gamit ang isang centrifugal switch.
Tingnan ang unang graphic.
Dahil ang centrifugal switch ay nasa posisyon sa loob ng motor, hindi posible na kumuha ng litrato sa lahat ng mga bahagi nito, kaya gumawa ako ng isang side view na pagguhit na nagpapakita ng relasyon ng bahagi.
Tingnan ang text box.
Kung gumagana nang maayos ang centrifugal switch, kadalasan ay nagpapakita ito ng closed loop.
Sa ganap na naka-assemble na lumang motor, ang contact ng switch ay maaaring ma-pitted at masunog, o ang mga bahagi nito ay maaaring masira, kaya walang sapat na presyon upang isara ang mga contact kapag ang motor ay hindi tumatakbo o kapag ito ay unang nagsimula.
Panoorin nang mabuti ang iyong motor at hanapin ang mga wire na humahantong sa mga nakapirming switch contact. (
Ang isa ay maaaring pumunta sa kapasitor, ang isa ay maaaring nasa haligi ng junction box. )
Ikonekta ang ohrazer sa contact wire.
Mayroon bang indikasyon ng electrical path sa pamamagitan ng switch contact?
Kung hindi, i-on ang motor at subukang linisin at pakinisin pareho sa pamamagitan ng pag-drag ng napakapinong papel de liha sa contact point.
Kung ang switch ay pagod na, ang plastic wire shaft sa motor shaft ay maaaring hindi maglapat ng sapat na presyon sa plato na nagpapanatili sa contact na ganap na nakasara.
Tingnan ang pangalawang larawan.
Sinubukan ko ang aking mga contact sa switch gamit ang isang ganap na naka-assemble na motor.
Ipinasok ko ang distornilyador sa butas sa harap ng motor at dahan-dahang inilapat ang isang maliit na presyon sa dulo ng baras (
Malayo sa motor)
I-off ang mga contact kapag nakakonekta sa ohrazer.
Siguraduhin na ang dulong posisyon ng rotor ay tama sa-
Motor end.
Kung ang gasket ay may espasyo, ang thrust gasket ay maaaring gamitin upang ilipat ito nang bahagya. )
Gumawa ako ng ibang gasket gamit ang No. 16 steel plate upang magkasya sa dulo ng wire shaft.
Naka-off na ang mga contact sa motor ko at umaandar na ang motor.
Ngunit gusto ko ring magwelding ng mga label dito na nakatiklop sa dulo ng online shaft, kaya sigurado akong liit ang gasket kapag hinila ng centrifugal weight ang wire shaft palayo sa fixed contact
Hindi ko gustong lumutang ang washing machine sa mga contact at aksidenteng patayin ang mga ito habang tumatakbo ang motor.
Maaari itong mag-overheat at sirain ang Start winding. (
Tiningnan ko muli ang aking libro [Tingnan ang hakbang 6. ].
Ang isa pang pagpipilian ay ilagay ang gasket sa ilalim ng nakapirming bahagi ng centrifugal switch upang mas malapit ito sa line shaft. )
Bagaman ang bagong nakapirming bahagi ng centrifugal switch ay hindi eksaktong pareho, posible ring bumili.
Wala akong nakikitang listahan kahit saan.
Posible ring bumili ng electronic switch para palitan ang centrifugal switch.
Ang electronic switch ay hindi tumutugon sa bilis ng motor shaft gaya ng ginagawa ng centrifugal switch, ngunit pana-panahong dinidiskonekta.
Nagbibigay-daan ito sa Start winding na makipag-ugnayan ng 7.
4 na segundo, pagkatapos ay idiskonekta ang circuit.
Ang presyo ng mga electronic switch ay bahagyang mas mataas kaysa sa $40.
Pagkatapos ng 20 taon o mas kaunti, karaniwan na para sa mga electrolytic capacitor na matuyo at mabibigo sa audio equipment.
Gayunpaman, kung ang capacitor ay hindi ang iyong tunay na problema, ang pagpapalit ng START capacitor, open reset at faulty centrifugal switch nang hindi muna sinusuri ang short circuit o open winding ay hindi magpapatakbo ng iyong motor.
Maraming motor ang may takip na simboryo sa labas ng motor at nasa ilalim nito ang kapasitor.
Ang Motor capacitor ay karaniwang isang silindro na may mga terminal sa itaas.
Gayunpaman, ang ilang mga capacitor sa lumang motor ay maaari ding maging flat, tulad ng isang grupo ng mga 4x6 Lead Card.
Ang mga ito ay maaaring matatagpuan sa ilalim ng motor, kaya mukhang ang motor ay walang kapasitor.
Maaari itong bukol o tumagas kapag nabigo ang kapasitor.
Baka pumutok pa.
Pero parang normal lang.
Mayroong iba't ibang mga pamamaraan ng pagsubok para sa mga capacitor, ngunit ang mga pagsubok na ito ay hindi palya.
Ang kapasitor ay maaaring pumasa sa ilang mga pagsubok ngunit nabigo pa rin sa ilalim ng pagkarga.
Kung hindi mo pa nagagawa, gumamit ng screwdriver para putulin ang anumang natitirang charge sa motor capacitor.
Gawin ito ng ilang beses para sa kaligtasan.
Kung ang iyong kapasitor ay kailangang palitan, mangyaring kopyahin ang mga numero ng boltahe at kapasidad at sana ay malinaw pa rin itong makita.
Maaari mong palaging gumamit ng kapalit na kapasitor na may rate na boltahe na mas mataas kaysa sa orihinal na kapasitor ng motor, ngunit ang numero ng kapasidad ay dapat tumugma hangga't maaari.
Samakatuwid, ang 230 v ac capacitor ay maaaring palitan ng 125 v ac capacitor.
Ang kapasidad ay magbibigay ng isang saklaw, tulad ng 220 micro-farad hanggang 260 micro-farad.
Ang mga capacitor na may na-rate na kapasidad na 210 micro farad hanggang 250 micro farad ay dapat na sapat na malapit upang gumana nang maayos. (
Kung makakita ka ng rating sa millifarads, ang 1 millifarad ay katumbas ng 1000 microfarad. )
Narito ang ilang paraan upang subukan ang kapasitor.
Pumili ng bagay na nababagay sa iyong umiiral. Pamamaraan A--
Alisin ang hindi bababa sa isang wire mula sa capacitor, habang ang motor circuit ay walang power supply, ikonekta ang isang ohrazer sa parehong mga terminal ng capacitor.
Ang mga analog na metro ay mas gusto ngunit hindi sapilitan.
Ang pagbabasa ay dapat tumaas sa isang mataas na numero at biglang bumaba sa zero o bukas.
Kung mayroong isang matatag na pagbabasa ng isang tiyak na halaga, ang kapasitor ay short-circuited.
Kung ang pagbabasa ay hindi tumaas sa simula, ang isang bagay sa loob ng kapasitor ay nasira at mayroong isang bukas na circuit. Pamamaraan B--
Alisin ang dalawang wire mula sa capacitor.
Ikonekta ito sa linya ng lampara at ikonekta ito nang sunud-sunod gamit ang isang maliwanag na lampara na humigit-kumulang 60 watts.
Ikonekta ito sa isang saksakan sa dingding.
Bagama't maaaring mas madilim kaysa sa karaniwan, dapat na sinindihan ang bombilya. Pamamaraan C--
Maaari kang makakuha ng capacitance value na 1 m dito sa halagang mas mababa sa $20.
Ang pagsubok sa itaas ay nagpapaalam sa iyo kung gumagana ang kapasitor ngunit hindi ka nagbigay ng pahiwatig tungkol sa aktwal na kapasitor ng kapasitor. (
Ang dry electrolytic capacitor ay maaaring magmukhang maganda, ngunit ang kapasidad nito ay masyadong mababa upang simulan ang motor. )
1 m pagbabago.
Mga tagubilin sa paghahanap para sa mga circuit ng capacitor meter.
Hindi bababa sa isa ang gumagamit ng Arduino module.
Mga 25 taon na ang nakalilipas, mayroon akong electronic magazine na may homemade circuit batay sa 555 integrated circuit capacitor meter. (
Ito ay isang katulad na aparato na maaari mong gawin. )
Mayroon na akong digital multimeter na may capacitor reading.
Ang ilang capacitive meter ay gumagamit ng high-frequency signal generators na bahagi ng meter.
Maaaring gamitin ang mga ito \'sa circuit\' at magbigay ng mga tumpak na pagbabasa nang walang feedback mula sa ibang bahagi ng circuit.
Ang kapasitor ay maaaring magbigay ng isang mahusay na pagbabasa sa 1 m ngunit mahina pa rin o nabigo.
Sinusukat ng ESR meter ang panloob na resistensya na nakakaapekto sa aktwal na pagganap. Pamamaraan C'--
Ang aklat na binanggit sa susunod ay nagbibigay ng isa pang pagsubok.
Kasama dito ang pagsukat ng kasalukuyang (amperage)
Kapag ang motor ay naka-on, ito ay ginagamit ng motor.
Dahil sa mga parameter ng pagsubok, ang isang mathematical formula ay nagsasabi sa iyo kung gaano karaming mga micromethod ang ginagawa ng capacitor.
Dahil ito ay isang pagsubok sa ilalim ng pagkarga, ito ay lubos na nakakatulong. Pamamaraan D--
Hindi laging posible na bumili ng ilang pansubok na device at hindi mo maaaring gamitin ang mga ito nang higit sa isang beses o dalawang beses. Kung lahat ng iba pa (
Short circuit at bukas, centrifugal switch, reset, atbp. )
Suriin ang iyong motor at ang capacitor ay nagpapakita na ito ay dapat na mabuti ngunit ang motor ay hindi pa rin tumatakbo at isang bagong kapasitor ay ipinadala sa iyong pinto para sa $10 hanggang $20.
Ang pinakamasamang sitwasyon ay ang kikita ka ng medyo maliit na halaga, na maaaring may depekto ang iyong kapasitor na hindi lumalabas sa mga pagsubok na magagawa mo.
Sa pinakamagandang kaso, maaaring tumakbo ang motor.
Sa pagkumpleto, ibalik ang koneksyon sa kapasitor, luma o bago.
Tiningnan ko ang presyo at ang paglalarawan ng nilalaman bago nagpasyang bilhin ang libro. (
Wala akong anumang benepisyo kung bibilhin mo ang aklat na ito, gayundin ang alinman sa aking mga kaibigan o kamag-anak. )
Napakalaking tulong.
Sinabi ko pa na may hindi sapat na detalyado para sa akin
Maghanap ng mga karagdagang materyales o video sa YouTube.
Basang basa na ngayon ang libro ng tinta sa aking underwear at edge notes.
Binili ko ang aklat na ito dahil sa tingin ng ilang taong kilala ko ay sapat na ang aking kakilala para matulungan silang malutas ang problema sa motor.
Ipinakita ko ang 61 taong gulang na 1/2 hp craftsman single phase capacitor start motor sa maraming larawan. (
There'sa 10 56 [Oktubre 1956]
Seal the motor board. )
Ito ay gumana nang binili ko ito sa isang ginamit na tool sale mga dalawang taon na ang nakakaraan, ngunit nang ang baras ay pinihit gamit ang kamay, ang ball bearing ay tunog ng magaspang.
Binuksan ko ang motor at nilagyan ng bagong grasa ang bearing.
Ginawa ko ang aking makakaya upang i-level ang mga seal at ibalik ang mga ito sa lugar.
Maraming pinong sawdust sa loob ng motor.
Nilinis ko ito.
Kapag umikot gamit ang kamay nang walang kapangyarihan, ang motor shaft ay malayang umiikot at maayos.
Nang i-assemble ko ang motor at pinaandar ito, umikot ang baras ng halos 1/8, nagyelo at umungol.
I checked the shorts and turn on pero maayos naman ang coil.
Palagi akong nagdududa sa lumang kapasitor, na 61 taong gulang.
Gumawa ako ng ilang mga pagsubok sa kapasitor.
Nilampasan nito ang bawat isa sa kanila.
Ako pa rin medyo sigurado ang kapasitor ay may sira.
Nakatulog ako sa tanong na ito.
Napagtanto ko na ipinapalagay ko na gumagana nang maayos ang centrifugal switch.
I Langis ang mabibigat na bagay at hayaang malayang gumalaw.
Nilinis ko ito, upang ang axis ng linya ay maaaring malayang mag-slide.
Nang ikonekta ko ang ohrazer sa wire na nakakabit sa nakapirming bahagi ng centrifugal switch, ang contact point ay hindi nagbigay ng electrical path, bagama't nilinis at pinakintab ko ang mga ito gamit ang pinong papel de liha.
Ipinasok ko ang distornilyador mula sa harap ng ganap na naka-assemble na motor sa isang tiyak na anggulo.
Maaari kong itulak nang bahagya ang contact plate gamit ang screwdriver.
Biglang, isang magandang circuit ang ipinakita ng aking ohrazer.
Nakakita ako ng ilang Wear point sa contact plate at ang wire shaft ay nagkuskos dito.
Gumawa ako ng gasket bilang isang spacer sa pagitan ng contact plate at ng wire shaft.
Purrs ang motor ko na parang kuntentong kuting.
Gayunpaman, kapag ang motor ay tumatakbo, ang washing machine ay maaaring lumipat upang ilapat ang presyon sa mga contact ng centrifugal switch at ikonekta ang Start winding.
Ito ay maaaring maging sanhi ng Start winding upang masunog.
Sinuri ko ang aking libro at ang isa pang opsyon ay magdagdag ng gasket sa pagitan ng motor frame at ng nakapirming bahagi ng centrifugal switch.
Sa wakas ay ginawa ko ito at ang bawat mounting screw ay gumagamit ng normal na washer at tinatanggal ko ang ginawa ko.
Pagkalipas ng 61 taon, nagkaroon ng ilang bitak sa mga wire na natatakpan ng goma.
Bumili ako ng bagong wire.
Ang lumang wire ay dalawang wire.
Bumili ako ng tatlong wire para ikonekta ang ground wire sa motor frame para matugunan ang mga pamantayan ngayon. .
Mayroon akong kaunting karanasan sa mga wiring sa bahay sa halos lahat ng aking buhay, ngunit ang motor ay isang misteryo pa rin na lampas sa isang napaka-pangunahing pag-unawa.
Pinuno ng librong binili ko ang puwang.
Alam ko na ngayon na ang ilang lohikal na pangunahing pagsubok at maalalahanin na mga hinuha ay makakatulong sa akin upang malutas ang pangunahing problema sa motor na inaasahan kong makita.