Imate električni motor, zasnovan za delovanje pod izmeničnim tokom, vendar ne deluje.
Kaj lahko storite sami?
Ta priročnik z navodili vključuje niz preprostih in logičnih korakov za postopek razvrščanja kondenzatorja za ponovni zagon motorja.
Predvidevam, da imate enofazni motor 1/4 ali 1/2 KM, morda celo do 1 KM.
Lahko ima kondenzator, lahko pa tudi dva.
Zasnova motorja je lahko kondenzatorski zagon ali kondenzatorski tek.
Te vrste motorjev boste našli v večini domačih in delavnic.
Posebni motor za industrijo (trifazni enosmerni tok)
Še vedno ne vem nič o njih.
Najpogostejši vzrok za okvare HVAC v vročem poletju so kondenzatorji motorja. (
Vaša klimatska naprava ne deluje, samo brni.)
Če to veste, lahko uporabite tisto, kar ste našli v tem priročniku, da preverite svoj sistem in celo zamenjate kondenzator, preden odpove.
Opomba: To navodilo je napisano, da delim nekaj uporabnih stvari, ki sem se jih naučil, ter nekaj orodij in virov, ki se vam bodo zdeli koristni.
Namen je dati bralcem dovolj pomoči za skrbno testiranje in reševanje nekaterih osnovnih težav.
Prosim, ne dovolite mi, da diagnosticiram vaš motor na daljavo in vam povem, kako ga popraviti.
Nimam pogojev za to.
Kupite isto knjigo, kot sem jo kupil jaz (glejte 6. korak)
Poiščite nekaj člankov na internetu in si oglejte nekaj videoposnetkov.
Nato opravite nekaj skrbnega testiranja v logičnem vrstnem redu.
Povej to.
Bodite pripravljeni opustiti svoje domneve. Bodite potrpežljivi.
Prav tako lahko znova zaženete svoj motor. Materiali-Orodja-
Ročno zavrtite gred motorja.
Ali se lahko prosto obrača?
Vedno bo majhen upor, vendar se mora gred vrteti relativno prosto.
Kljub temu ima lahko stari motor ležaje s suho mastjo.
Če v ležaju ni rje, lahko v notranjost nanesete novo mast.
In močno izboljšan.
Včasih nežno dvignem tesnilo ležaja na eni strani, vanj nanesem nekaj masti za ležaje, odpravim morebitne poškodbe tesnila ležaja in ga nato ponovno udarim na mesto.
To ni priporočljiv postopek, vendar mislim, da deluje z motorji, ki se občasno uporabljajo v moji delavnici.
Ležaj je lahko tudi bronast drsni ležaj.
V najslabšem primeru boste morda morali iti v trgovino z ležaji in kupiti vžigalico za kroglični ležaj, ki se je močno zagozdil, vendar to ni poceni.
Upajmo, da bo vaš avto deloval kot nov in da ne bo veliko stal.
Kaj se zgodi, ko napajate motor?
Upajmo, da na ohišju motorja ni iskre ali udarca in da se odklopnik ne bo sprožil takoj.
Če imate kaj od tega, poiščite v napajalnem kablu obrabljene žice, ki pridejo v stik z drugimi obrabljenimi ali obrabljenimi žicami, ki povzročijo kratek stik na železnem ogrodju motorja.
Vklop traja le nekaj sekund.
Navitje v notranjosti motorja se na nedelujočem motorju hitro segreje in tuljava se lahko uniči.
Nato bo treba motor znova zagnati, da bo spet deloval.
Ko povečate svojo moč, je zelo verjetno, da bo motor rohnel.
Začetno navijanje morda tudi ne deluje pravilno, vendar je za to lahko več kot en razlog.
Risba prikazuje shemo vezja tega tipa motorja.
Začetni navijalni del je vklopljen le nekaj sekund.
Centrifugalno stikalo nato zaklene del vezja začetnega navitja.
V naslednjih korakih bodo opravljeni testi za odpravo možnih vzrokov.
Druga fotografija prikazuje delovanje motorja, ko je priključen na AC ampermeter.
Imenska tablica na motorju kaže, da je njegov tok 7,3 ampera.
Merilnik je nastavljen na 15 zjutraj. obseg.
Dejanski odčitek je nekoliko pod 7 amperov.
Ko motor dejansko deluje, se potrdi, da je vse normalno s sprejetjem takega odčitka.
Ta fotografija je bila posneta, ko je motor popolnoma deloval.
Zgodnji odčitek, ko začetno navijanje ne deluje, ker bi moralo popraviti iglo, kar prav tako kaže na težavo.
Odklopite motor iz električnega omrežja.
Dostopite do povezave med napajalnim kablom in navitjem motorja.
Če je pokrov razdelilne omarice, ga odstranite. (
Naredite nekaj fotografij, ki prikazujejo povezave, da jih boste lahko znova pravilno izdelali, če jih boste morali razstaviti. )
Če na motorju ni priključne omarice, odstranite napajalni kabel, da ga priključite na konec motorja navitja.
Prav tako z izvijačem premostite dva priključka kondenzatorja, da odstranite kakršen koli naboj, ki bi vas lahko šokiral.
Odstranite žico z ene strani kondenzatorja, da preprečite napačne odčitke, ki jih povzroča tok, ki teče skozi povratni kanal.
Z ohrazerjem.
Mnogi ljudje priporočajo nastavitev okoli 2000 ohmov.
Povežite kabel z železnim okvirjem motorja.
Drugi vod povežite z vsako žico, ki izhaja iz motorja, vključno s tisto, ki je povezana s kondenzatorjem.
Za vse odčitke mora biti prikazan odprt krog (
Kanal brez elektrike).
Če kateri koli odčitek kaže pot do vklopa, natančno preverite, da se prepričate, da dobite točen odčitek.
Če še vedno najdete dokaze o poti vklopa, bo eno od navitij povzročilo kratek stik z okvirjem motorja.
To lahko pomeni, da je treba motor ponovno zagnati.
Toda najprej opravite vizualni pregled, da preverite preprostejšo razlago.
Enkrat, ko sem priklopil na rotor, sem iz enega od navitij zataknil tanko emajlirano žico.
Žica je bila opraskana, da bi bila izpostavljena na enem mestu.
Nato ga potisnemo blizu železnega ogrodja motorja, povzročimo kratek stik in pokažemo pot puščanja.
Žico lahko premažem z izolacijsko tekočino in jo potisnem stran.
Preveril si kratke hlače.
Odprite ček zdaj.
Sledite žicam, kolikor lahko.
Začetno navitje uporablja žice, ki so tanjše od tekočega navitja.
Z ohrazerjem preverite, ali sta navitja pretrgana.
Upor na vsakem navitju bo razmeroma nizek, vendar bo upor na začetnem navitju nekoliko višji.
Če eno od navitij kaže odprto vezje, natančno opazujte, kje je žica priključena na priključek ali težjo žico.
Ta povezava je najpogostejše mesto, kjer se pojavljajo odprte povezave. (
Včasih sem popravljal \'mrtvo\' orodje Dremel.
Nič ne kaže, da je v kateri koli od tuljav odprt tokokrog.
Vendar tuljava polja kaže odprt tokokrog med dvema priključnima zatičema.
Pogledal sem pobliže in videl, da se je tuljava, pritrjena na enega od priključnih zatičev, zlomila.
Po svojih najboljših močeh sem strgal emajl z žice in naredil varilni most na priključnem zatiču.
To ni popoln spajkalni spoj, vendar Dremel spet deluje )
Če ne morete najti prekinitve v tokokrogu tuljave in ga popraviti, je treba motor ponovno naviti.
Preverite pri ohrazerju, da ugotovite napajanje, ki ga zagotavlja ponastavitev zaščite pred visoko temperaturo, in električna pot skozi to, in ne bo poškodovana, s čimer se odpre tokokrog in prepreči delovanje motorja.
Kondenzatorski zagonski motor uporablja zagonsko tuljavo in kondenzator za ustvarjanje magnetnega polja naprej v statorju (
zunanji okvir motorja s tuljavo).
To magnetno polje naprej daje rotorju nekaj, kar mora loviti, zaradi česar se rotor vrti. (
Na primer, postavite palični magnet na stekleno mizo.
Vzemite drug palični magnet izpod mize.
Premaknite magnet pod mizo.
Magnet nad mizo lovi magnet pod mizo v grobi obliki motorja.
Magnetno polje, ki se giblje naprej v statorju, nadomesti gibanje vaše roke pod mizo. )
Če zagonska tuljava ostane pod napetostjo v vezju več kot nekaj sekund, se bo uničila.
Ko večina motorjev doseže večino hitrosti na gredi motorja, se zagonsko navitje odklopi iz vezja s centrifugalnim stikalom.
Glej prvo grafiko.
Ker je centrifugalno stikalo v položaju znotraj motorja, ni mogoče fotografirati vseh njegovih komponent, zato sem naredil risbo stranskega pogleda, ki prikazuje razmerje delov.
Glej besedilno polje.
Če centrifugalno stikalo deluje pravilno, običajno predstavlja zaprto zanko.
Pri popolnoma sestavljenem starem motorju je lahko kontakt stikala luknjičast in ožgan ali pa so njegovi sestavni deli obrabljeni, tako da ni dovolj pritiska za zapiranje kontaktov, ko motor ne teče ali ko se prvič zažene.
Pazljivo opazujte motor in poiščite žice, ki vodijo do fiksnih kontaktov stikala. (
Lahko na kondenzator, lahko na steber razvodne omarice.)
Priključite ohrazer na kontaktno žico.
Ali obstaja indikacija električne poti skozi kontakte stikala?
Če ne, vklopite motor in poskusite oboje očistiti in polirati tako, da skozi kontaktno točko povlečete nekaj zelo finega brusnega papirja.
Če je stikalo obrabljeno, plastična žična gred na gredi motorja morda ne bo dovolj pritiskala na ploščo, ki ohranja kontakt popolnoma zaprt.
Poglej drugo fotografijo.
Kontakte stikala sem preizkusil s popolnoma sestavljenim motorjem.
Izvijač vstavim skozi odprtino na sprednji strani motorja in nežno pritisnem na konec gredi (
stran od motorja).
Izklopite kontakte, ko je priključen na ohrazer.
Prepričajte se, da je končni položaj rotorja pravilen
na koncu motorja.
Če ima tesnilo prostor, ga lahko s potisnim tesnilom nekoliko premaknete. )
Naredil sem drugo tesnilo z jekleno ploščo št. 16, da se prilega koncu žične gredi.
Kontakti na mojem motorju so zdaj izklopljeni in motor teče.
Nanj pa želim privariti tudi nalepke, ki prepognejo konec spletne gredi, tako da sem prepričan, da se bo tesnilo skrčilo, ko centrifugalna teža potegne žično gred stran od fiksnega kontakta.
Nočem, da pralni stroj lebdi v kontakte in jih po nesreči izklopi, ko motor teče.
To se lahko pregreje in uniči začetno navitje. (
Ponovno sem pogledal svojo knjigo [Glejte 6. korak. ].
Druga možnost je, da postavite tesnilo pod fiksni del centrifugalnega stikala, da ga približate linijski gredi. )
Čeprav novi fiksni del centrifugalnega stikala ni povsem enak, ga je mogoče tudi kupiti.
Nikjer ne vidim nobenega seznama.
Možen je tudi nakup elektronskega stikala za zamenjavo centrifugalnega stikala.
Elektronsko stikalo se ne odziva na hitrost gredi motorja kot centrifugalno stikalo, ampak se občasno izklopi.
Omogoča, da se zagonsko navitje vklopi 7,4
sekunde, nato odklopite vezje.
Cena elektronskih stikal je nekoliko višja od 40 $.
Po 20 letih ali manj ni neobičajno, da se elektrolitski kondenzatorji v zvočni opremi posušijo in odpovejo.
Vendar, če kondenzator ni vaša resnična težava, zamenjava kondenzatorja START, odprtega ponastavitve in okvarjenega centrifugalnega stikala brez predhodnega preverjanja kratkega stika ali odprtega navitja ne bo povzročila delovanja vašega motorja.
Številni motorji imajo pokrov kupole na zunanji strani motorja, pod njim pa je kondenzator.
Kondenzator motorja je običajno valj s sponkami na vrhu.
Vendar pa so lahko nekateri kondenzatorji v starem motorju tudi ploščati, na primer kup vodilnih kartic 4x6.
Lahko se nahajajo na dnu motorja, zato je videti, kot da motor nima kondenzatorja.
Lahko nabrekne ali pušča, ko kondenzator odpove.
Lahko celo poči.
Ampak izgleda normalno.
Obstajajo številni preskusni postopki za kondenzatorje, vendar ti testi niso varni.
Kondenzator lahko opravi več testov, vendar še vedno ne uspe pod obremenitvijo.
Če tega še niste storili, z izvijačem odrežite preostali naboj v kondenzatorju motorja.
Zaradi varnosti to storite večkrat.
Če je vaš kondenzator treba zamenjati, prepišite številke napetosti in kapacitivnosti in upajmo, da bodo še vedno jasno vidne.
Vedno lahko uporabite nadomestni kondenzator z nazivno napetostjo, ki je višja od originalnega kondenzatorja motorja, vendar se mora število kapacitivnosti čim bolj ujemati.
Zato lahko kondenzator 230 V ac zamenjamo s kondenzatorjem 125 V ac.
Kapacitivnost bo dala razpon, na primer od 220 mikrofaradov do 260 mikrofaradov.
Kondenzatorji z nazivno zmogljivostjo od 210 mikrofaradov do 250 mikrofaradov morajo biti dovolj blizu, da lahko pravilno delujejo. (
Če vidite oceno v milifaradih, je 1 milifarad enak 1000 mikrofaradom.)
Tukaj je nekaj načinov za preizkus kondenzatorja.
Izberite nekaj, kar vam ustreza. Postopek A-
Odstranite vsaj eno žico s kondenzatorja, medtem ko vezje motorja nima napajanja, priključite en ohrazer na oba priključka kondenzatorja.
Analogni merilniki so prednostni, vendar niso obvezni.
Odčitek bi se moral dvigniti na visoko število in nenadoma pasti na nič ali se odpreti.
Če obstaja stabilen odčitek določene vrednosti, je kondenzator v kratkem stiku.
Če se odčitek na začetku ne poveča, je v kondenzatorju nekaj pokvarjeno in je tokokrog odprt. Postopek B-
Odstranite dve žici s kondenzatorja.
Priključite ga na napeljavo svetilke in zaporedno povežite z žarnico z žarilno nitko z močjo približno 60 vatov.
Priključite ga v stensko vtičnico.
Čeprav je lahko temneje kot običajno, mora žarnica svetiti. Postopek C –
Tukaj lahko dobite vrednost kapacitivnosti 1 m za manj kot 20 USD.
Zgornji test vam pove, ali kondenzator deluje, vendar vam ni dal namig o dejanskem kondenzatorju kondenzatorja. (
Suhi elektrolitski kondenzator je morda videti dober, vendar je njegova kapacitivnost prenizka za zagon motorja. )
1 m spremembe.
Poiščite navodila za vezja merilnika kondenzatorjev.
Vsaj eden uporablja modul Arduino.
Pred približno 25 leti sem imel elektronsko revijo z doma narejenim vezjem, ki je temeljilo na merilniku kondenzatorja integriranega vezja 555. (
To je podobna naprava, ki jo lahko naredite vi.)
Zdaj imam digitalni multimeter z odčitavanjem kondenzatorja.
Nekateri kapacitivni merilniki uporabljajo visokofrekvenčne generatorje signalov, ki so del merilnika.
Te je mogoče uporabiti \'v vezju\' in dati natančne odčitke brez povratnih informacij iz drugih delov vezja.
Kondenzator lahko dobro odčita na 1 m, vendar je še vedno šibak ali odpove.
Merilnik ESR meri notranji upor, ki vpliva na dejansko delovanje. Postopek C'-
Naslednja knjiga ponuja še en test.
Vključuje merilni tok (amperaža).
Ko je motor vklopljen, ga uporablja motor.
Glede na parametre testa vam matematična formula pove, koliko mikrometod proizvede kondenzator.
Ker je to preizkus pod obremenitvijo, je zelo koristen. Postopek D--
Ni vedno mogoče kupiti nekaj testnih naprav in jih ne smete uporabiti več kot enkrat ali dvakrat. Če je vse ostalo (
kratek stik in prekinitev, centrifugalno stikalo, ponastavitev itd.)
Preverite svoj motor in kondenzator pokaže, da bi moralo biti dobro, vendar motor še vedno ne deluje, nov kondenzator pa vam pošljejo na vrata za 10 do 20 USD.
Najslabši možni scenarij je, da boste zaslužili razmeroma malo denarja, kar je lahko zato, ker ima vaš kondenzator napako, ki se ne pokaže pri testih, ki jih lahko opravite.
V najboljšem primeru lahko motor deluje.
Po zaključku obnovite povezavo s kondenzatorjem, starim ali novim.
Preden sem se odločila za nakup knjige, sem si ogledala ceno in opis vsebine. (
Če kupite to knjigo, nimam nobene koristi, prav tako ne moji prijatelji ali sorodniki.)
Zelo koristno.
Nadaljeval sem, da nekaj ni bilo dovolj podrobno zame.
Poiščite dodatna gradiva ali videoposnetke na YouTubu.
Knjiga je zdaj prepojena s črnilom na mojem spodnjem perilu in zapiskih na robu.
To knjigo sem kupil, ker nekateri ljudje, ki jih poznam, mislijo, da vem dovolj, da bi jim pomagal rešiti težavo z motoriko.
Na številnih fotografijah sem pokazal obrtniški enofazni kondenzatorski zagonski motor 1/2 KM, star 61 let. (
Tam je 10 56 [oktober 1956]
Zapečati ploščo motorja. )
Delovalo je, ko sem ga kupil na razprodaji rabljenega orodja pred približno dvema letoma, toda ko sem gred vrtel ročno, je kroglični ležaj zvenel grobo.
Prižgem motor in napolnim ležaj z novo mastjo.
Po svojih najboljših močeh sem poravnal tesnila in jih postavil nazaj na svoje mesto.
V motorju je veliko drobne žagovine.
Očistil sem ga.
Pri ročnem vrtenju brez moči se gred motorja vrti prosto in gladko.
Ko sem sestavil motor in ga prižgal, se je gred obrnila za približno 1/8, zmrznila in zarenčala.
Preveril sem kratke hlače in vklopil, vendar je bila tuljava v redu.
Vedno dvomim o starem kondenzatorju, ki je star 61 let.
Opravil sem več testov na kondenzatorju.
Minilo je vsakega izmed njih.
Še vedno sem skoraj prepričan, da je kondenzator pokvarjen.
Na tem vprašanju sem spal.
Ugotovil sem, da domnevam, da centrifugalno stikalo deluje dobro.
I Naoljite težke predmete in jih pustite, da se prosto premikajo.
Očistil sem ga, tako da lahko os vrvice prosto drsi.
Ko sem ohrazer priključil na žico, ki je pritrjena na fiksni del centrifugalnega stikala, stična točka ni omogočala električne poti, čeprav sem jih očistil in poliral s finim brusnim papirjem.
Izvijač vstavim s sprednje strani popolnoma sestavljenega motorja pod določenim kotom.
Kontaktno ploščo lahko rahlo potisnem z izvijačem.
Kar naenkrat je dober krog pokazal moj ohrazer.
Videl sem nekaj obrabnih točk na kontaktni plošči in žična gred se je drgnila po njej.
Naredil sem tesnilo kot distančnik med kontaktno ploščo in gredjo žice.
Moj motor prede kot zadovoljen maček.
Ko pa motor teče, se lahko pralni stroj premakne, da pritisne na kontakte centrifugalnega stikala in vključi zagonsko navitje.
To lahko povzroči pregorevanje zagonskega navitja.
Preveril sem svojo knjigo in druga možnost je bila, da dodam tesnilo med okvir motorja in fiksni del centrifugalnega stikala.
Končno sem to naredil in vsak pritrdilni vijak uporablja običajno podložko in odstranim tisto, ki sem jo naredil.
61 let kasneje je prišlo do več razpok v žicah, prevlečenih z gumo.
Kupil sem novo žico.
Stara žica je dve žici.
Kupil sem tri žice za povezavo ozemljitvene žice z okvirjem motorja, da bi izpolnil današnje standarde. .
Večino svojega življenja imam kar nekaj izkušenj z domačim ožičenjem, vendar je motor še vedno skrivnost, ki presega osnovno razumevanje.
Knjiga, ki sem jo kupil, je zapolnila vrzel.
Zdaj se zavedam, da mi bodo nekatera logična osnovna testiranja in premišljeni sklepi pomagali rešiti osnovni motorični problem, ki bi ga pričakoval.
