faire tourner à nouveau un moteur électrique

Vous disposez d’un moteur électrique conçu pour fonctionner sous courant alternatif, mais il ne fonctionne pas.
Que pouvez-vous faire par vous-même ?
Ce manuel d'instructions implique une série d'étapes simples et logiques pour la procédure de classification du condensateur permettant de redémarrer le moteur.
Je suppose que vous disposez d'un moteur monophasé de 1/4 ou 1/2 ch, peut-être même jusqu'à 1 ch.
Il peut avoir un condensateur, mais il peut aussi en avoir deux.
La conception du moteur peut être soit un démarrage par condensateur, soit un fonctionnement par condensateur.
Vous trouverez ces types de moteurs dans la plupart des applications domestiques et en atelier.
Moteur spécial pour l'industrie (Triphasé DC)
Je n'y connais toujours rien.
Les condensateurs du moteur sont la cause la plus fréquente des pannes de CVC pendant les étés chauds. (
Votre climatiseur ne fonctionne pas, il bourdonne simplement.)
Sachant cela, vous pouvez utiliser ce que vous avez trouvé dans ce manuel pour vérifier votre système et même remplacer le condensateur avant qu'il ne tombe en panne.
Remarque : Cette Instructure est écrite pour partager certaines des choses utiles que j'ai apprises ainsi que certains des outils et ressources qui vous seront utiles.
Le but est de donner aux lecteurs suffisamment d’aide pour effectuer des tests minutieux et résoudre certains problèmes de base.
S'il vous plaît, ne me laissez pas diagnostiquer votre moteur à distance et vous dire comment le réparer.
Je n'ai pas les conditions pour le faire.
Achetez le même livre que celui que j'ai acheté (voir étape 6).
Trouvez des articles sur Internet et regardez des vidéos.
Ensuite, effectuez des tests minutieux dans un ordre logique.
Dites-le.
Soyez prêt à abandonner vos hypothèses. Sois patient.
Vous pouvez également remettre votre moteur en marche. Matériaux-Outils-
Tournez l'arbre du moteur à la main.
Peut-il tourner librement ?
Il y aura toujours une petite résistance, mais l’arbre doit tourner relativement librement.
Néanmoins, l’ancien moteur peut avoir des roulements à graisse sèche.
S'il n'y a pas de rouille à l'intérieur du roulement, vous pouvez appliquer une nouvelle graisse à l'intérieur.
Et grandement amélioré.
Je soulève parfois doucement le joint de roulement d'un côté, j'y applique un peu de graisse pour roulement, j'élimine tout dommage au joint de roulement, puis je le remets en place.
Ce n'est pas une procédure recommandée, mais je pense qu'elle fonctionne avec des moteurs utilisés occasionnellement dans mon atelier.
Le roulement peut également être un palier lisse en bronze.
Dans le pire des cas, vous devrez peut-être vous rendre au magasin de roulements pour acheter une allumette pour un roulement à billes mal coincé, mais celles-ci ne sont pas bon marché.
J'espère que votre voiture fonctionnera comme une neuve et que cela ne coûtera pas cher.
Que se passe-t-il lorsque vous alimentez le moteur ?
J'espère qu'il n'y aura pas d'étincelle ou d'impact sur le châssis du moteur et que le disjoncteur ne se déclenchera pas immédiatement.
Si vous avez l'un de ces éléments, recherchez dans le cordon d'alimentation des fils usés qui entrent en contact avec d'autres fils usés ou usés qui court-circuitent le cadre en fer du moteur.
La mise sous tension ne prend que quelques secondes.
L'enroulement de la bobine à l'intérieur du moteur chauffe rapidement sur le moteur qui ne tourne pas et la bobine peut être détruite.
Le moteur devra alors être redémarré pour fonctionner à nouveau.
Lorsque vous augmentez votre puissance, il est fort probable que le moteur fasse un bruit de rugissement.
Le bobinage de démarrage peut également ne pas fonctionner correctement, mais il peut y avoir plusieurs raisons à cela.
Le dessin montre le schéma électrique de ce type de moteur.
La partie enroulement de démarrage n'est alimentée que pendant quelques secondes.
L'interrupteur centrifuge verrouille alors la partie du circuit d'enroulement de démarrage.
Au cours des prochaines étapes, des tests seront effectués pour éliminer les causes possibles.
La deuxième photo montre le fonctionnement du moteur lorsqu'il est connecté à l'ampèremètre AC.
La plaque signalétique sur le moteur indique que son courant est de 7, 3 ampères.
Le compteur est réglé sur 15 Am p. gamme.
La lecture réelle est légèrement inférieure à 7 ampères.
Lorsque le moteur tourne réellement, il est confirmé que tout est normal en acceptant une telle lecture.
Cette photo a été prise après que le moteur fonctionnait pleinement.
Une lecture précoce lorsque le remontage de démarrage ne fonctionne pas car il devrait réparer l'aiguille, ce qui indique également un problème.
Débranchez le moteur de l'alimentation électrique.
Accédez à la connexion entre le cordon d’alimentation et l’enroulement du moteur.
S'il y a une plaque de recouvrement de la boîte de jonction, veuillez la retirer. (
Faites quelques photos montrant les connexions afin de pouvoir les refaire correctement si vous devez les démonter.)
S'il n'y a pas de boîte de jonction sur le moteur, retirez le cordon d'alimentation pour le connecter à l'extrémité moteur de l'enroulement.
Reliez également les deux bornes du condensateur avec un tournevis pour éliminer toute charge qui pourrait vous choquer.
Retirez le fil d'un côté du condensateur pour éviter les fausses lectures causées par le courant passant par le canal inverse.
Avec Ohrazer.
De nombreuses personnes recommandent de le régler autour de 2 000 ohms.
Connectez un fil au cadre en fer du moteur.
Connectez l'autre fil à chaque fil issu du moteur, y compris celui connecté au condensateur.
Un circuit ouvert doit être indiqué pour toutes les lectures (
Canal sans électricité).
Si une lecture indique un chemin vers la mise sous tension, veuillez vérifier attentivement pour vous assurer d'obtenir la lecture exacte.
Si vous trouvez toujours des preuves du chemin de mise sous tension, l'un des enroulements créera un court-circuit avec le châssis du moteur.
Cela peut indiquer que le moteur doit être redémarré.
Mais effectuez d’abord une vérification visuelle pour rechercher une explication plus simple.
Une fois, alors que je me connectais au rotor, j'ai accroché un fin fil émaillé à l'un des enroulements.
Le fil a été rayé pour l'exposer à un seul endroit.
Il est ensuite poussé près du cadre en fer du moteur, court-circuite et montre le chemin de fuite.
Je peux enduire le fil d'un liquide isolant et le repousser.
Vous avez vérifié le short.
Ouvrez le chèque maintenant.
Suivez les fils autant que vous le pouvez.
Le bobinage de démarrage utilise des fils plus fins que le bobinage en cours.
Utilisez Ohrazer pour vérifier si les deux enroulements sont cassés.
La résistance sur chaque enroulement sera relativement faible, mais la résistance sur l'enroulement de départ sera légèrement plus élevée.
Si l'un des enroulements présente un circuit ouvert, observez attentivement l'endroit où le fil est connecté à la borne ou au fil le plus lourd.
Cette connexion est l’endroit le plus courant où se produisent les connexions ouvertes. (
J'avais l'habitude de réparer un outil Dremel 'mort'.
Rien n'indique qu'il y a un circuit ouvert dans l'une des bobines.
Cependant, la bobine de champ montre un circuit ouvert entre les deux broches de borne.
J'ai regardé de plus près et j'ai vu que la ligne de bobine attachée à l'une des broches de borne s'est cassée.
J'ai fait de mon mieux pour gratter l'émail du fil et j'ai fait un pont de soudure sur la broche de borne.
Ce n'est pas un joint de soudure parfait, mais Dremel fonctionne à nouveau. )
Si vous Impossible de trouver une coupure dans le circuit de la bobine et de la réparer, le moteur doit être rembobiné.
Vérifiez avec Ohrazer pour déterminer l'alimentation électrique fournie par la réinitialisation de la protection haute température et le chemin électrique qui le traverse, et il ne sera pas endommagé, ouvrant ainsi le circuit et gardant le moteur hors de fonctionnement.
Le moteur de démarrage à condensateur utilise la bobine de démarrage et le condensateur pour générer un champ magnétique direct dans le stator (
cadre extérieur du moteur avec bobine).
Ce champ magnétique direct donne au rotor quelque chose à poursuivre, provoquant la rotation du rotor. (
Par exemple, placez une barre aimantée sur une table en verre.
Prenez une autre barre aimantée sous la table.
Déplacez l'aimant sous la table.
L'aimant au-dessus de la table poursuit l'aimant sous la table dans la forme approximative du moteur.
Le champ magnétique qui avance dans le stator remplace le mouvement de votre main sous la table. )
Si la bobine de démarrage reste sous tension dans le circuit pendant plus de quelques secondes, elle sera détruite.
Une fois que la plupart des moteurs ont établi la majeure partie de la vitesse sur l'arbre du moteur, l'enroulement de démarrage est déconnecté du circuit à l'aide d'un interrupteur centrifuge.
Voir le premier graphique.
Étant donné que l'interrupteur centrifuge est en position à l'intérieur du moteur, il n'est pas possible de prendre des photos de tous ses composants, j'ai donc fait une vue latérale montrant la relation entre les pièces.
Voir la zone de texte.
Si l'interrupteur centrifuge fonctionne correctement, il présente généralement une boucle fermée.
Dans l'ancien moteur entièrement assemblé, le contact de l'interrupteur peut être piqué et brûlé, ou ses composants peuvent être usés, de sorte qu'il n'y a pas assez de pression pour fermer les contacts lorsque le moteur ne tourne pas ou lors de son premier démarrage.
Surveillez attentivement votre moteur et trouvez les fils qui mènent aux contacts fixes de l'interrupteur. (
On peut aller au condensateur, on peut être sur le pilier de la boîte de jonction.)
Connectez l'ohrazer au fil de contact.
Y a-t-il une indication du chemin électrique à travers les contacts de l'interrupteur ?
Sinon, allumez le moteur et essayez de nettoyer et polir les deux en faisant glisser du papier de verre très fin à travers le point de contact.
Si l'interrupteur est usé, l'arbre en fil de plastique sur l'arbre du moteur peut ne pas appliquer une pression suffisante sur la plaque qui maintient le contact complètement fermé.
Regardez la deuxième photo.
J'ai testé mes contacts de commutation avec un moteur entièrement assemblé.
J'insère le tournevis dans l'ouverture à l'avant du moteur et applique doucement une petite pression sur l'extrémité de l'arbre (
loin du moteur).
Éteignez les contacts lorsqu'il est connecté à Ohrazer.
Assurez-vous que la position finale du rotor est correcte par rapport
à l'extrémité du moteur.
Si le joint a de la place, le joint de poussée peut être utilisé pour le déplacer légèrement. )
J'ai réalisé un joint différent avec la plaque d'acier n°16 à installer à l'extrémité de l'axe du fil.
Les contacts de mon moteur sont maintenant désactivés et le moteur tourne.
Mais je veux aussi y souder des étiquettes qui plient l'extrémité de l'arbre en ligne, donc je suis sûr que le joint rétrécira lorsque le poids centrifuge éloignera l'arbre du fil du contact fixe.
Je ne veux pas que la machine à laver flotte dans les contacts et les éteigne accidentellement pendant que le moteur tourne.
Cela peut surchauffer et détruire le bobinage de démarrage. (
J'ai revu mon livre [Voir étape 6. ].
Une autre option consiste à placer le joint sous la partie fixe de l'interrupteur centrifuge pour le rapprocher de l'arbre de ligne. )
Bien que la nouvelle partie fixe de l'interrupteur centrifuge ne soit pas exactement la même, il est également possible de l'acheter.
Je ne vois aucune liste nulle part.
Il est également possible d'acheter un interrupteur électronique pour remplacer l'interrupteur centrifuge.
L'interrupteur électronique ne réagit pas à la vitesse de l'arbre du moteur comme le fait l'interrupteur centrifuge, mais est déconnecté de temps en temps.
Il permet à l'enroulement de démarrage de s'enclencher pendant
7,4 secondes, puis de déconnecter le circuit.
Le prix des interrupteurs électroniques est légèrement supérieur à 40 $.
Après 20 ans ou moins, il n’est pas rare que les condensateurs électrolytiques sèchent et tombent en panne dans les équipements audio.
Cependant, si le condensateur n'est pas votre véritable problème, remplacer le condensateur de démarrage, la réinitialisation ouverte et l'interrupteur centrifuge défectueux sans vérifier au préalable le court-circuit ou l'enroulement ouvert ne fera pas fonctionner votre moteur.
De nombreux moteurs ont un dôme à l’extérieur du moteur et le condensateur se trouve en dessous.
Le condensateur du moteur est généralement un cylindre avec des bornes sur le dessus.
Cependant, certains condensateurs de l'ancien moteur peuvent également être plats, comme un groupe de cartes à plomb 4x6.
Ceux-ci peuvent être situés au bas du moteur, il semble donc que le moteur n'ait pas de condensateur.
Il peut gonfler ou fuir en cas de panne du condensateur.
Il peut même se fissurer.
Mais ça a l'air normal.
Il existe diverses procédures de test pour les condensateurs, mais ces tests ne sont pas infaillibles.
Le condensateur peut réussir plusieurs tests mais échoue toujours sous charge.
Si vous ne l'avez pas déjà fait, utilisez un tournevis pour couper toute charge restante dans le condensateur du moteur.
Faites-le plusieurs fois pour des raisons de sécurité.
Si votre condensateur doit être remplacé, veuillez copier les numéros de tension et de capacité et j'espère qu'il sera toujours clairement visible.
Vous pouvez toujours utiliser un condensateur de remplacement avec une tension nominale supérieure au condensateur d'origine du moteur, mais le numéro de capacité doit correspondre autant que possible.
Le condensateur 230 V AC peut donc être remplacé par le condensateur 125 V AC.
La capacité donnera une plage telle que 220 micro-farad à 260 micro-farad.
Les condensateurs d'une capacité nominale de 210 microfarads à 250 microfarads doivent être suffisamment proches pour fonctionner correctement. (
Si vous voyez une valeur en millifarads, 1 millifarad équivaut à 1 000 microfarads.)
Voici quelques façons de tester le condensateur.
Choisissez quelque chose qui convient à votre existant. Procédure A -
Retirez au moins un fil du condensateur, tandis que le circuit moteur n'a pas d'alimentation électrique, connectez un ohrazer aux deux bornes du condensateur.
Les compteurs analogiques sont préférables mais pas obligatoires.
La lecture devrait atteindre un nombre élevé et tomber soudainement à zéro ou s'ouvrir.
S'il y a une lecture stable d'une certaine valeur, le condensateur est court-circuité.
Si la lecture n’augmente pas initialement, quelque chose à l’intérieur du condensateur est cassé et il y a un circuit ouvert. Procédure B--
Retirez deux fils du condensateur.
Connectez-le à la ligne de lampe et connectez-le en série avec une lampe à incandescence d'environ 60 watts.
Connectez-le à une prise murale.
Même s’il fait plus sombre que d’habitude, l’ampoule doit être allumée. Procédure C--
Vous pouvez obtenir ici une valeur de capacité de 1 m pour moins de 20 $.
Le test ci-dessus vous permet de savoir si le condensateur fonctionne mais ne vous donne pas d'indice sur le condensateur réel du condensateur. (
Le condensateur électrolytique sec peut sembler bon, mais sa capacité est trop faible pour démarrer le moteur.)
Changement de 1 m.
Instructions de recherche pour les circuits de compteurs de condensateurs.
Au moins un utilise le module Arduino.
Il y a environ 25 ans, j'avais un magazine électronique avec un circuit fait maison basé sur un condensateur-mètre à circuit intégré 555. (
C'est un appareil similaire que vous pouvez fabriquer.)
J'ai maintenant un multimètre numérique avec une lecture de condensateur.
Certains compteurs capacitifs utilisent des générateurs de signaux haute fréquence qui font partie du compteur.
Ceux-ci peuvent être utilisés \'dans le circuit\' et donner des lectures précises sans retour d'informations provenant d'autres parties du circuit.
Le condensateur peut donner une bonne lecture sur 1 m mais reste faible ou défaillant.
Le compteur ESR mesure la résistance interne qui affecte les performances réelles. Procédure C'--
Le livre mentionné ci-après propose un autre test.
Il comprend la mesure du courant (ampérage).
Lorsque le moteur est sous tension, il est utilisé par le moteur.
Compte tenu des paramètres du test, une formule mathématique vous indique combien de microméthodes produit le condensateur.
Puisqu’il s’agit d’un test sous charge, il est très utile. Procédure D--
Il n'est pas toujours possible d'acheter quelques appareils de test et vous ne pouvez pas les utiliser plus d'une ou deux fois. Si tout le reste (
court-circuit et ouverture, interrupteur centrifuge, réinitialisation, etc.)
Vérifiez votre moteur et le condensateur indique qu'il devrait être bon mais le moteur ne fonctionne toujours pas et un nouveau condensateur est expédié à votre porte pour 10 $ à 20 $.
Le pire des cas est que vous allez gagner une somme d'argent relativement faible, ce qui peut être dû au fait que votre condensateur présente un défaut qui n'apparaît pas dans les tests que vous êtes en mesure d'effectuer.
Dans le meilleur des cas, le moteur peut tourner.
Une fois terminé, rétablissez la connexion au condensateur, ancien ou nouveau.
J'ai regardé le prix et la description du contenu avant de décider d'acheter le livre. (
Je n'ai aucun avantage si vous achetez ce livre, ni aucun de mes amis ou parents.)
Très utile.
J'ai poursuivi en disant que quelque chose n'était pas assez détaillé pour moi.
Recherchez du matériel ou des vidéos supplémentaires sur YouTube.
Le livre est maintenant imbibé d'encre sur mes sous-vêtements et mes notes de bord.
J'ai acheté ce livre parce que certaines personnes que je connais pensent que j'en sais suffisamment pour les aider à résoudre le problème moteur.
J'ai montré le moteur de démarrage à condensateur monophasé artisan de 1/2 CV, âgé de 61 ans, sur de nombreuses photos. (
Il y a un 10 56 [octobre 1956]
Sceller la carte moteur.)
Cela fonctionnait lorsque je l'ai acheté dans une vente d'outils d'occasion il y a environ deux ans, mais lorsque l'arbre était tourné à la main, le roulement à billes faisait un bruit rugueux.
J'allume le moteur et remplis le roulement de graisse neuve.
J'ai fait de mon mieux pour niveler les joints et les remettre en place.
Il y a beaucoup de fine sciure de bois à l’intérieur du moteur.
Je l'ai nettoyé.
Lors d'une rotation manuelle sans puissance, l'arbre du moteur tourne librement et en douceur.
Lorsque j'ai assemblé le moteur et l'ai mis sous tension, l'arbre a tourné d'environ 1/8, s'est figé et a grogné.
J'ai vérifié le short et allumé mais la bobine allait bien.
Je doute toujours de l'ancien condensateur, qui a 61 ans.
J'ai fait plusieurs tests sur le condensateur.
Il a dépassé chacun d’entre eux.
Je suis toujours presque sûr que le condensateur est défectueux.
J'ai dormi sur cette question.
J'ai réalisé que je pensais que l'interrupteur centrifuge fonctionnait bien.
I Huilez les objets lourds et laissez-les bouger librement.
Je l'ai nettoyé pour que l'axe de la ligne puisse glisser librement.
Lorsque j'ai connecté l'ohrazer au fil attaché à la partie fixe de l'interrupteur centrifuge, le point de contact ne fournissait pas de chemin électrique, même si je les avais nettoyés et polis avec du papier de verre fin.
J'insère le tournevis par l'avant du moteur entièrement assemblé selon un certain angle.
Je peux pousser légèrement la plaque de contact avec un tournevis.
Tout d'un coup, mon ohrazer m'a montré un bon circuit.
J'ai vu quelques points d'usure sur la plaque de contact et la tige du fil frottait dessus.
J'ai réalisé un joint comme entretoise entre la plaque de contact et la tige du fil.
Mon moteur ronronne comme un chaton content.
Cependant, lorsque le moteur tourne, la machine à laver peut se déplacer pour appliquer une pression sur les contacts du commutateur centrifuge et engager l'enroulement de démarrage.
Cela pourrait faire griller le bobinage de démarrage.
J'ai vérifié mon livre et l'autre option était d'ajouter un joint entre le châssis du moteur et la partie fixe de l'interrupteur centrifuge.
J'ai finalement fait cela et chaque vis de montage utilise une rondelle normale et j'enlève celle que j'ai fabriquée.
61 ans plus tard, plusieurs fissures sont apparues dans les câbles recouverts de caoutchouc.
J'ai acheté un nouveau fil.
L'ancien fil est composé de deux fils.
J'ai acheté trois fils pour connecter le fil de terre au châssis du moteur afin de répondre aux normes actuelles. .
J'ai beaucoup d'expérience en matière de câblage domestique pendant la majeure partie de ma vie, mais le moteur reste un mystère au-delà d'une compréhension très basique.
Le livre que j'ai acheté a comblé le vide.
Je suis maintenant conscient que certains tests de base logiques et des déductions réfléchies m'aideront à résoudre le problème moteur fondamental que je m'attendrais à voir.