AC altında çalışacak şekilde tasarlanmış bir elektrik motorunuz var, ancak çalışmıyor.
Kendi başınıza ne yapabilirsiniz?
Bu talimat kılavuzu, kapasitörün motoru tekrar çalıştırmaya başlaması için sınıflandırma prosedürü için bir dizi basit ve mantıklı adım içerir.
1/4 veya 1/2 hp'lik tek fazlı bir motorunuz olduğunu varsayıyorum, belki de 1 hp'ye kadar.
Bir kapasitör olabilir, ancak iki tane de olabilir.
Motorun tasarımı bir kapasitör başlatma veya kapasitör çalışması olabilir.
Çoğu ev ve atölye uygulamasında bu tür motorları bulacaksınız.
Endüstri için özel motor (üç fazlı DC)
Hala onlar hakkında hiçbir şey bilmiyorum.
Sıcak yazdaki HVAC arızalarının en yaygın nedeni motor kapasitörlerdir. (
Klimanız çalışmıyor, sadece vızıldıyor.)
Bunu bilerek, sisteminizi kontrol etmek ve hatta kapasitörü başarısız olmadan değiştirmek için bu kılavuzda bulduğunuzu kullanabilirsiniz.
Not: Bu talimat, öğrendiğim bazı yararlı şeyleri ve yararlı bulacağınız bazı araç ve kaynakları paylaşmak için yazılmıştır.
Amaç, okuyuculara dikkatli bir test yapmak ve bazı temel sorunları çözmek için yeterli yardım vermektir.
Lütfen motorunuzu uzaktan teşhis etmeme izin vermeyin ve nasıl düzelteceğinizi söyleyin.
Bunu yapacak koşullarım yok.
Satın aldığım gibi aynı kitabı satın alın (bkz. Adım 6)
İnternette bazı makaleler bulun ve bazı videolar izleyin.
Sonra mantıksal sırayla dikkatli bir test yapın.
Söyle.
Varsayımlarınızdan vazgeçmeye hazır olun. Sabırlı ol.
Ayrıca motorunuzu tekrar çalıştırabilirsiniz. Malzeme-Tools-
Motor şaftını elle çevirin.
Serbestçe dönebilir mi?
Her zaman biraz direnç olacaktır, ancak şaft nispeten serbestçe dönmelidir.
Yine de, eski motorun kuru gres yatakları olabilir.
Yatağın içinde pas yoksa, içine yeni gres uygulayabilirsiniz.
Ve büyük ölçüde gelişti.
Bazen yatak contasını bir tarafta hafifçe gözetledim, içine biraz yatak gresini uyguluyorum, rulman contasına verilen hasarı ortadan kaldırıyorum ve daha sonra yerine yeniden dokunuyorum.
Bu önerilen bir prosedür değil, ama bence atölyemde ara sıra kullanılan motorlarla çalışıyor.
Yatak ayrıca bronz manşon yatak olabilir.
En kötü durumda, kötü bir şekilde sıkışmış bir top yatağı için bir maç satın almak için rulman mağazasına gitmeniz gerekebilir, ancak bunlar ucuz değildir.
Umarım arabanız yeni bir tane gibi çalışır ve çok pahalı değildir.
Motoru güçlendirdiğinizde ne olur?
Umarım motor çerçeve üzerinde kıvılcım veya etki yoktur ve devre kesici hemen seyahat etmez.
Bunlardan herhangi birine sahipseniz, motorun demir çerçevesine kısa devre yapan başka bir yıpranmış veya aşınmış kablolarla temas eden yıpranmış kablolar için güç kablosuna bakın.
Güçlenmesi sadece birkaç saniye sürer.
Motorun içindeki bobin, çalışmayan motorda hızla ısınır ve bobin yok edilebilir.
Motorun tekrar çalışmak için yeniden başlatılması gerekecektir.
Gücünüzü arttırdığınızda, motorun kükreyen bir gürültü yapması muhtemeldir.
Başlangıç sargısı da düzgün çalışmayabilir, ancak bunun için birden fazla nedeni olabilir.
Çizim bu tip motorun devre diyagramını gösterir.
Başlangıç sarma kısmı sadece birkaç saniye boyunca açılır.
Santrifüj anahtarı daha sonra başlangıç sarma devresinin kısmını kilitler.
Sonraki adımlarda, olası nedenleri ortadan kaldırmak için testler yapılacaktır.
İkinci fotoğraf, AC ampermetreye bağlandığında motorun çalışmasını gösterir.
Motordaki isim plakası, akımının 7. 3 amper olduğunu gösterir.
Sayacı 15: 00 p. menzil.
Gerçek okuma 7 amper biraz altındadır.
Motor gerçekten çalıştığında, böyle bir okumayı kabul ederek her şeyin normal olduğu doğrulanır.
Bu fotoğraf motor tamamen çalıştıktan sonra çekildi.
Başlangıç sargısı çalışmadığında erken bir okuma, çünkü iğneyi düzeltmelidir, bu da bir sorunu gösterir.
Motoru güç kaynağından çıkarın.
Güç kablosu ve motor sargısı arasındaki bağlantıya erişin.
Bir kavşak kutusu kapak plakası varsa, lütfen çıkarın. (
Bağlantıları gösteren bazı fotoğraflar yapın, böylece bunları ayırmanız gerekiyorsa tekrar doğru şekilde yapabilirsiniz.)
Motorda bağlantı kutusu yoksa, sargının motor ucuna bağlanmak için güç kablosunu çıkarın.
Ayrıca, sizi şok edebilecek herhangi bir yükü çıkarmak için kapasitörün iki terminalini bir tornavida ile köprüleyin.
Ters kanaldan akımın neden olduğu yanlış okumaları önlemek için kabloyu kapasitörün bir tarafından sökün.
Ohrazer ile.
Birçok kişi yaklaşık 2000 ohm ayarlamayı önerir.
Motorun demir çerçevesine bir kurşun bağlayın.
Diğer kurşunu, kapasitöre bağlı olan da dahil olmak üzere motordan verilen her tele bağlayın.
Tüm okumalar için açık devre belirtilmelidir (
elektriksiz kanal).
Herhangi bir okuma güç sağlamak için bir yol gösterirse, tam okumayı aldığınızdan emin olmak için lütfen dikkatlice kontrol edin.
Hala güç yolunun kanıtını bulursanız, sargılardan biri motor çerçeveye kısa devre olacaktır.
Bu, motorun yeniden başlatılması gerektiğini gösterebilir.
Ancak daha basit bir açıklama kontrol etmek için önce görsel bir kontrol yapın.
Bir kez, rotora takıldığımda, sargılardan birinden ince bir emaye tel bağladım.
Tel, tek bir yerde ortaya çıkarmak için çizildi.
Daha sonra motorun demir çerçevesine, kısa devrenin yanına itilir ve sızıntı yolunu gösterir.
Teli bir yalıtım sıvısı ile kaplayabilir ve itebilirim.
Şortları kontrol ettin.
Şimdi çek açın.
Kabloları olabildiğince takip edin.
Başlangıç sargısı, çalışan sargısından daha ince kablolar kullanır.
İki sargının kırılıp kırılmadığını kontrol etmek için Ohrazer kullanın.
Her bir sargıdaki direnç nispeten düşük olacaktır, ancak başlangıç sargısındaki direnç biraz daha yüksek olacaktır.
Sargılardan biri açık bir devre gösteriyorsa, telin terminale veya daha ağır kabloya bağlandığını dikkatle gözlemleyin.
Bu bağlantı, açık bağlantıların meydana geldiği en yaygın yerdir. (
Bir \ 'ölü \' Dremel aracını düzeltirdim.
Bobinlerin herhangi birinde açık bir devre olduğuna dair bir gösterge yok.
Ancak, alan bobini iki terminal pimleri arasında açık bir devre gösteriyor.
Daha yakından baktım ve
terminal pinlerden birine bağlı bobin çizgisinin, emdanin söndürüldüğünü ve sadeleştirmeyi sıyrılmadığını
gördüm . Dremel tekrar çalışıyor.
Ancak
Yüksek sıcaklık koruması sıfırlama ve elektrik yolu tarafından sağlanan güç kaynağını belirlemek için Ohrazer'a danışın ve böylece hasar görmez, böylece devreyi açar ve motoru çalışma dışı tutar.
Kondansatör başlangıç motoru, statorda (
bobinli motor dış çerçeve) ileri manyetik alan oluşturmak için başlangıç bobini ve kapasitörü kullanır.
Bu ileri manyetik alan rotora kovalamak için bir şey verir ve rotorun dönmesine neden olur. (
Örneğin, cam masaya bir çubuk mıknatıs koyun.
Masanın altından başka bir çubuk mıknatıs alın.
Mıknatısı masanın altına hareket ettirin.
Masanın üzerindeki mıknatıs, masanın altındaki mıknatısı motorun pürüzlü formunda kovalayın.
Statorda ilerleyen manyetik alan,
birkaç saniyeden daha fazla devrede kalırsa, devrede kalırsa, devrede kalırsa, devre içinde kalırsa, yok edilirse, yok edilir.
Çoğu motor motor şaftındaki hızın çoğunu oluşturduktan sonra, başlangıç sargısı bir santrifüj anahtarı kullanılarak devreden kesilir.
İlk grafiğe bakın.
Santrifüj anahtarı motorun içindeki pozisyonda olduğundan, tüm bileşenleri üzerinde fotoğraf çekmek mümkün değildir, bu yüzden parça ilişkisini gösteren bir yan görünüm çizimi yaptım.
Metin kutusuna bakın.
Santrifüj anahtarı düzgün çalışıyorsa, genellikle kapalı bir döngü sunar.
Tamamen monte edilmiş eski motorda, anahtarın teması çekilebilir ve yakılabilir veya bileşenleri yıpranabilir, böylece motor çalışmadığında veya ilk başladığında kontakları kapatmak için yeterli basınç yoktur.
Motorunuzu dikkatlice izleyin ve sabit anahtar kontaklarına yol açan kabloları bulun. (
Kapasitöre gidebilir, biri kavşak kutusunun direğinde olabilir.)
Ohrazer'ı temas teline bağlayın.
Anahtar kontakları aracılığıyla bir elektrik yolu göstergesi var mı?
Değilse, motoru açın ve temas noktasından çok ince zımpara kağıdı sürükleyerek ikisini de temizlemeye ve cilalamaya çalışın.
Anahtar yıpranırsa, motor şaftındaki plastik tel şaft, kontağı tamamen kapalı tutan plaka üzerinde yeterli basınç uygulamayabilir.
İkinci fotoğrafa bakın.
Anahtar kontaklarımı tamamen monte edilmiş bir motorla test ettim.
Tornavidi motorun önündeki açıklıktan içine sokuyorum ve şaftın ucuna (
motordan uzakta) hafifçe biraz basınç
uyguluyorum.
Rotorun bitiş konumunun
motor ucu olduğundan emin olun.
Contada boşluk varsa, itme contası hafifçe hareket ettirmek için kullanılabilir. )
Tel şaftın sonuna sığacak 16 numaralı çelik plaka ile farklı bir conta yaptım.
Motorumdaki kontaklar şimdi kapalı ve motor çalışıyor.
Ama aynı zamanda üzerinde çevrimiçi şaftın ucunu katlayan etiketleri kaynaklamak istiyorum, bu yüzden santrifüj ağırlığı tel şaftını sabit temastan çektiğinde conta küçüleceğimden eminim
.
Bu, başlangıç sargısını aşırı ısınabilir ve yok edebilir. (
Kitabıma tekrar baktım [Bkz.. Adım 6.].
Başka bir seçenek, contanı santrifüj anahtarının sabit kısmının altına çizgi şaftına yaklaştırmak için yerleştirmektir.)
Santrifüj anahtarının yeni sabit kısmı tam olarak aynı olmasa da, satın almak da mümkündür.
Her yerde herhangi bir liste görmüyorum.
Santrifüj anahtarını değiştirmek için bir elektronik anahtar satın almak da mümkündür.
Elektronik anahtar, santrifüj anahtarın yaptığı gibi motor şaft hızına yanıt vermez, ancak zaman zaman bağlantısı kesilir.
Başlangıç sargısının 7. 4 saniye geçmesini sağlar
, ardından devreyi ayırır.
Elektronik anahtarların fiyatı 40 dolardan biraz daha yüksek.
20 yıl veya daha az sonra, elektrolitik kapasitörlerin kuruması ve ses ekipmanlarında başarısız olması nadir değildir.
Ancak, kapasitör gerçek sorununuz değilse, başlangıç kapasitörünü değiştirme, ilk önce kısa devreyi kontrol etmeden veya açık sargıyı veya açık sargıyı kontrol etmeden açık sıfırlama ve arızalı santrifüj anahtarı motorunuzu çalıştırmaz.
Birçok motorun motorun dışında bir kubbe örtüsü vardır ve kapasitör altında.
Motor kapasitör genellikle üstte terminalleri olan bir silindirdir.
Bununla birlikte, eski motordaki bazı kapasitörler de 4x6 kurşun kartı gibi düz olabilir.
Bunlar motorun altına yerleştirilebilir, bu nedenle motorun bir kapasitör yok gibi görünüyor.
Kondansatör başarısız olduğunda şişebilir veya sızabilir.
Hatta çatlayabilir.
Ama normal görünüyor.
Kapasitörler için çeşitli test prosedürleri vardır, ancak bu testler kusursuz değildir.
Kondansatör birkaç testten geçebilir, ancak yine de yük altında başarısız olur.
Henüz yapmadıysanız, motor kapasitörde kalan yükü kesmek için bir tornavida kullanın.
Bunu güvenlik uğruna birkaç kez yapın.
Kondansatörünüzün değiştirilmesi gerekiyorsa, lütfen voltaj ve kapasitans numaralarını kopyalayın ve umarım yine de açıkça görülebilir.
Her zaman motorun orijinal kapasitöründen daha yüksek nominal voltaja sahip bir yedek kapasitör kullanabilirsiniz, ancak kapasitans numarası mümkün olduğunca eşleşmelidir.
Bu nedenle, 230 V AC kapasitörü 125 V AC kapasitörü ile değiştirilebilir.
Kapasitans, 220 mikro-Farad gibi 260 mikro-Farad gibi bir aralık verecektir.
210 mikro farad ile 250 mikro farad nominal kapasiteli kapasitörler düzgün çalışacak kadar yakın olmalıdır. (
Millifarads'da bir derecelendirme görürseniz, 1 Millifarad 1000 Microfarad'a eşittir.)
İşte kapasitörü test etmenin bazı yolları.
Mevcut bir şey seçin. Prosedür A--
Kapasitörden en az bir kabloyu sökün, motor devresinde güç kaynağı olmasa da, kapasitörün her iki terminaline bir ohrazer bağlayın.
Analog sayaçlar tercih edilir, ancak zorunlu değildir.
Okuma yüksek bir sayıya yükselmeli ve aniden sıfıra veya açılmalıdır.
Belirli bir değerin kararlı bir okuması varsa, kapasitör kısa devre yapar.
Okuma başlangıçta yükselmezse, kapasitörün içindeki bir şey kırılır ve açık bir devre vardır. Prosedür B--
Kapasitörden iki kabloyu sökün.
Lamba hattına bağlayın ve yaklaşık 60 watt'lık bir akkor lamba ile seri olarak bağlayın.
Bir duvar soketine bağlayın.
Normalden daha karanlık olsa da, ampul aydınlatılmalıdır. Prosedür C--
Burada 1 m kapasitans değeri 20 dolardan daha az bir seviyede elde edebilirsiniz.
Yukarıdaki test, kapasitörün çalışıp çalışmadığını, ancak kapasitörün gerçek kapasitörü hakkında bir ipucu vermediğini size bildirir. (
Kuru elektrolitik kapasitör iyi görünebilir, ancak kapasitansı motoru başlatmak için çok düşüktür.)
1 m Değişiklik.
Kapasitör Ölçer Devreleri için Arama Talimatları.
En az biri Arduino modülünü kullanır.
Yaklaşık 25 yıl önce, 555 entegre devre kondansatör metresine dayanan ev yapımı bir devreli elektronik bir dergim vardı. (
Bu yapabileceğiniz benzer bir cihazdır.)
Şimdi kapasitör okumalı dijital bir multimetrem var.
Bazı kapasitif sayaçlar, sayaçın bir parçası olan yüksek frekanslı sinyal jeneratörleri kullanır.
Bunlar devrede \ 'kullanılabilir ve devrenin diğer bölümlerinden geri bildirim olmadan doğru okumalar verilebilir.
Kondansatör 1 m'de iyi bir okuma verebilir, ancak yine de zayıf veya başarısız olabilir.
ESR ölçer, gerçek performansı etkileyen iç direnci ölçer. Prosedür C '-
Daha sonra bahsedilen kitap başka bir test sunar.
akım (amper) ölçmeyi içerir , motor tarafından kullanılır.
Motor açıldığında
Testin parametreleri göz önüne alındığında, matematiksel bir formül size kapasitörün kaç mikro metod ürettiğini söyler.
Bu yük altında bir test olduğundan, çok yararlıdır. Prosedür D--
Birkaç test cihazı satın almak her zaman mümkün değildir ve bunları bir veya iki kez daha fazla kullanamayabilirsiniz. Her şey (
kısa devre ve açık, santrifüj anahtar, sıfırlama, vb.)
Motorunuzu kontrol edin ve kapasitörün iyi olması gerektiğini gösteriyor, ancak motor hala çalışmıyor ve yeni bir kapasitör kapınıza 10 ila 20 $ karşılığında gönderiliyor.
En kötü senaryo, nispeten az miktarda para kazanacağınızdır, bu da kapasitörünüzün yapabileceğiniz testlerde görünmeyen bir kusura sahip olmasıdır.
En iyi durumda, motor çalışabilir.
Tamamlandıktan sonra, eski veya yeni kapasitör bağlantısını geri yükleyin.
Kitabı satın almaya karar vermeden önce fiyat ve içerik açıklamasına baktım. (
Bu kitabı satın alırsanız, ne de arkadaşlarımdan veya akrabalarım yok.)
Çok yararlı.
için bir şeyin yeterince ayrıntılı olmadığını söylemeye devam ettim .
YouTube'da ek materyaller veya videolar aradığım
Kitap şimdi iç çamaşırı ve kenar notlarımda mürekkeple batırıldı.
Bu kitabı aldım çünkü tanıdığım bazı insanlar motor problemini çözmelerine yardımcı olacak kadar bildiğimi düşünüyor.
61 yaşındaki 1/2 HP Craftsman tek fazlı kapasitörün motoru birçok fotoğrafta başlattığını gösterdim. (
Orada 'SA 10 56 [Ekim 1956]
Motor tahtasını mühürleyin.)
Yaklaşık iki yıl önce kullanılmış bir takım satışından satın aldığımda çalıştı, ancak şaft elle döndüğünde, top yatağı pürüzlü geliyordu.
Motoru açıyorum ve yatağı yeni gresle paketliyorum.
Mühürleri düzleştirmek ve yerine koymak için elimden geleni yaptım.
Motorun içinde çok fazla ince talaş var.
Temizledim.
Güç olmadan elle dönerken, motor şaftı serbest ve sorunsuz bir şekilde döner.
Motoru monte ettiğimde ve çalıştırdığımda, şaft yaklaşık 1/8 döndü, dondu ve hırladı.
Şortları kontrol ettim ve açtım ama bobin iyiydi.
Her zaman 61 yaşında olan eski kapasitörden şüphe ediyorum.
Kondansatör üzerinde birkaç test yaptım.
Her birini geçti.
Kondansatörün hatalı olduğundan hala eminim.
Bu soru üzerinde uyudum.
Santrifüj anahtarının iyi çalıştığını varsaydığımı fark ettim.
Ağır nesneleri yağlıyorum ve serbestçe hareket etmelerine izin veriyorum.
Temizledim, böylece hattın ekseni serbestçe kayabilir.
Ohrazer'ı santrifüj anahtarın sabit kısmına bağlı kabloya bağladığımda, temas noktası bir elektrik yolu sağlamadı, ancak ince zımpara kağıdı ile temizledim ve cilaladım.
Tutidyeni tamamen monte edilmiş motorun önünden belirli bir açıda yerleştiriyorum.
Kontak plakasını bir tornavida ile hafifçe itebilirim.
Aniden, ohrazer'ım tarafından iyi bir devre gösterildi.
Kontak plakasında birkaç aşınma noktası gördüm ve tel şaftı üzerine sürüldü.
Kontak plakası ve tel mili arasında bir aralayıcı olarak bir conta yaptım.
Motorum memnun bir kedi yavrusu gibi mırıldanıyor.
Bununla birlikte, motor çalışırken, çamaşır makinesi santrifüj anahtar kontaklarına basınç uygulamak için hareket edebilir ve başlangıç sargısına katılabilir.
Bu, başlangıç sargısının yanmasına neden olabilir.
Kitabımı kontrol ettim ve diğer seçenek motor çerçevesi ile santrifüj anahtarın sabit kısmı arasında bir conta eklemekti.
Sonunda bunu yaptım ve her montaj vidası normal bir yıkayıcı kullanıyor ve yaptığımı çıkardım.
61 yıl sonra, kauçuk kaplı kablolarda birkaç çatlak vardı.
Yeni bir tel aldım.
Eski tel iki teldir.
Today'in standartlarını karşılamak için toprak kablosunu motor çerçeveye bağlamak için üç tel aldım. .
Hayatımın çoğunda ev kabloları konusunda biraz deneyimim var, ancak motor hala çok temel bir anlayışın ötesinde bir gizem.
Satın aldığım kitap boşluğu doldurdu.
Şimdi bazı mantıklı temel testlerin ve düşünceli çıkarımların görmeyi beklediğim temel motor problemini çözmeme yardımcı olacağının farkındayım.
