আবার একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালান

আপনার কাছে একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা এসির অধীনে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এটি চলে না।
আপনি নিজে কি করতে পারেন?
এই নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটিতে ক্যাপাসিটরের শ্রেণীবিভাগ পদ্ধতির জন্য মোটর পুনরায় চালানোর জন্য সহজ এবং যৌক্তিক পদক্ষেপের একটি সিরিজ জড়িত।
আমি অনুমান করছি আপনার কাছে 1/4 বা 1/2 এইচপি এর একটি একক-ফেজ মোটর আছে, এমনকি 1 এইচপি পর্যন্ত।
এটিতে একটি ক্যাপাসিটর থাকতে পারে তবে এটিতে দুটিও থাকতে পারে।
মোটরের ডিজাইন হয় ক্যাপাসিটর স্টার্ট বা ক্যাপাসিটর রান হতে পারে।
আপনি বেশিরভাগ হোম এবং ওয়ার্কশপ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে এই ধরণের মোটর পাবেন।
শিল্পের জন্য বিশেষ মোটর (থ্রি-ফেজ ডিসি)
আমি এখনও তাদের সম্পর্কে কিছুই জানি না।
গরম গ্রীষ্মে HVAC ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল মোটর ক্যাপাসিটার। (
আপনার এয়ার কন্ডিশনার চলছে না, শুধু গুঞ্জন করছে।)
এটি জেনে, আপনি এই ম্যানুয়ালটিতে যা পেয়েছেন তা ব্যবহার করে আপনার সিস্টেমটি পরীক্ষা করতে পারেন এবং এমনকি ক্যাপাসিটরটি ব্যর্থ হওয়ার আগে প্রতিস্থাপন করতে পারেন।
দ্রষ্টব্য: এই নির্দেশনাটি আমি শিখেছি এমন কিছু দরকারী জিনিস শেয়ার করার জন্য লেখা হয়েছে এবং কিছু সরঞ্জাম এবং সংস্থান যা আপনি সহায়ক বলে মনে করবেন।
উদ্দেশ্য হল পাঠকদের কিছু যত্নশীল পরীক্ষা করতে এবং কিছু মৌলিক সমস্যা সমাধানের জন্য যথেষ্ট সাহায্য করা।
দয়া করে আমাকে দূর থেকে আপনার মোটর নির্ণয় করতে দেবেন না এবং কীভাবে এটি ঠিক করবেন তা বলবেন না।
তা করার শর্ত আমার নেই।
আমি যে বইটি কিনেছি সেই একই বই কিনুন (ধাপ 6 দেখুন)
ইন্টারনেটে কিছু নিবন্ধ খুঁজুন এবং কিছু ভিডিও দেখুন।
তারপর যৌক্তিক ক্রমে কিছু সতর্কতার সাথে পরীক্ষা করুন।
এটা বল.
আপনার অনুমান ছেড়ে দিতে প্রস্তুত থাকুন। ধৈর্য ধরুন।
আপনি আপনার মোটর আবার চালু করতে পারেন। উপকরণ-সরঞ্জাম-
হাত দিয়ে মোটর শ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দিন।
এটা অবাধে চালু করতে পারেন?
সবসময় একটু প্রতিরোধ থাকবে, কিন্তু খাদ তুলনামূলকভাবে অবাধে ঘোরানো উচিত।
তবুও, পুরানো মোটরের শুকনো গ্রীস বিয়ারিং থাকতে পারে।
বিয়ারিং এর ভিতরে কোন মরিচা না থাকলে, আপনি ভিতরে নতুন গ্রীস লাগাতে পারেন।
এবং ব্যাপকভাবে উন্নত।
আমি মাঝে মাঝে বিয়ারিং সীলটি একপাশে আলতো করে প্যারা করি, এতে কিছু বিয়ারিং গ্রীস লাগাই, বিয়ারিং সিলের যে কোনও ক্ষতি দূর করি এবং তারপরে এটির জায়গায় পুনরায় ট্যাপ করি।
এটি একটি প্রস্তাবিত পদ্ধতি নয়, তবে আমি মনে করি এটি আমার ওয়ার্কশপে মাঝে মাঝে ব্যবহৃত মোটরগুলির সাথে কাজ করে।
ভারবহন এছাড়াও একটি ব্রোঞ্জ হাতা বিয়ারিং হতে পারে.
সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, খারাপভাবে আটকে থাকা বল বিয়ারিংয়ের জন্য একটি ম্যাচ কিনতে আপনাকে বিয়ারিং স্টোরে যেতে হতে পারে, তবে এগুলো সস্তা নয়।
আশা করি আপনার গাড়িটি নতুনের মতো চলবে এবং এর জন্য খুব বেশি খরচ হবে না।
আপনি যখন মোটর পাওয়ার করেন তখন কি হয়?
আশা করি মোটর ফ্রেমে কোন স্পার্ক বা প্রভাব নেই এবং সার্কিট ব্রেকার অবিলম্বে ট্রিপ করবে না।
যদি আপনার কাছে এই জিনিসগুলির কোনটি থাকে তবে জীর্ণ তারগুলির জন্য পাওয়ার কর্ডটি দেখুন যা অন্য জীর্ণ বা জীর্ণ তারের সংস্পর্শে আসে যা মোটরের লোহার ফ্রেমে শর্ট সার্কিট করে।
পাওয়ার আপ হতে মাত্র কয়েক সেকেন্ড সময় লাগে।
মোটরের ভিতরের কয়েলটি চলমান নয় এমন মোটরটিতে দ্রুত গরম হয়ে যায় এবং কয়েলটি নষ্ট হয়ে যেতে পারে।
তারপরে মোটরটিকে আবার কাজ করার জন্য পুনরায় চালু করতে হবে।
আপনি যখন আপনার শক্তি বাড়ান, তখন খুব সম্ভবত মোটরটি একটি গর্জন শব্দ করবে।
স্টার্ট ওয়াইন্ডিং সঠিকভাবে কাজ নাও করতে পারে, তবে এর একাধিক কারণ থাকতে পারে।
অঙ্কনটি এই ধরণের মোটরের সার্কিট ডায়াগ্রাম দেখায়।
স্টার্ট উইন্ডিং অংশটি শুধুমাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য চালিত হয়।
সেন্ট্রিফিউগাল সুইচটি তখন স্টার্টিং উইন্ডিং সার্কিটের অংশটিকে লক করে দেয়।
পরবর্তী ধাপে, সম্ভাব্য কারণগুলি দূর করার জন্য পরীক্ষা করা হবে।
দ্বিতীয় ফটোটি এসি অ্যামিটারের সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন মোটরটির ক্রিয়াকলাপ দেখায়।
মোটরের নেমপ্লেট দেখায় যে এর কারেন্ট হল 7. 3 Amps।
মিটার সেট করা হয়েছে 15 am p. পরিসীমা
প্রকৃত রিডিং 7 amps এর সামান্য নিচে।
যখন মোটরটি আসলে চলছে, তখন নিশ্চিত করা হয় যে এই ধরনের রিডিং গ্রহণ করে সবকিছু স্বাভাবিক।
মোটরটি সম্পূর্ণভাবে কাজ করার পরে এই ছবিটি তোলা হয়েছিল।
একটি প্রারম্ভিক পড়া যখন স্টার্ট উইন্ডিং কাজ করছে না কারণ এটি সুই ঠিক করা উচিত, যা একটি সমস্যা নির্দেশ করে।
পাওয়ার সাপ্লাই থেকে মোটর আনপ্লাগ করুন।
পাওয়ার কর্ড এবং মোটর উইন্ডিংয়ের মধ্যে সংযোগ অ্যাক্সেস করুন।
যদি একটি জংশন বক্স কভার প্লেট থাকে, দয়া করে এটি সরান। (
কিছু ফটো তৈরি করুন যা সংযোগগুলি দেখায় যাতে আপনি সেগুলিকে আলাদা করে নিতে হলে সেগুলিকে আবার সঠিকভাবে তৈরি করতে পারেন৷)
যদি মোটরটিতে কোনও জংশন বক্স না থাকে, তাহলে উইন্ডিংয়ের মোটরের প্রান্তে সংযোগ করার জন্য পাওয়ার কর্ডটি সরিয়ে দিন৷
এছাড়াও, স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে ক্যাপাসিটরের দুটি টার্মিনাল ব্রিজ করুন যাতে আপনাকে হতবাক করতে পারে এমন কোনো চার্জ সরাতে পারে।
বিপরীত চ্যানেলের মধ্য দিয়ে কারেন্ট যাওয়ার কারণে সৃষ্ট মিথ্যা রিডিং প্রতিরোধ করতে ক্যাপাসিটরের একপাশ থেকে তারটি সরান।
ওহরাজের সাথে।
অনেকে এটিকে 2000 ওহমের কাছাকাছি সেট করার পরামর্শ দেন।
মোটরের লোহার ফ্রেমের সাথে একটি সীসা সংযুক্ত করুন।
ক্যাপাসিটরের সাথে সংযুক্ত একটি সহ মোটর থেকে জারি করা প্রতিটি তারের সাথে অন্য সীসাটি সংযুক্ত করুন।
খোলা সার্কিট সমস্ত রিডিংয়ের জন্য নির্দেশিত হওয়া উচিত (
বিদ্যুৎ ছাড়া চ্যানেল)।
যদি কোনো রিডিং পাওয়ার আপ করার পথ নির্দেশ করে, আপনি সঠিক রিডিং পেয়েছেন তা নিশ্চিত করতে দয়া করে সাবধানে পরীক্ষা করুন।
আপনি যদি এখনও পাওয়ার-অন পাথের প্রমাণ খুঁজে পান, তাহলে একটি উইন্ডিং মোটর ফ্রেমে শর্ট-সার্কিট করবে।
এটি ইঙ্গিত দিতে পারে যে মোটরটি পুনরায় চালু করতে হবে।
কিন্তু একটি সহজ ব্যাখ্যা চেক করার জন্য প্রথমে একটি ভিজ্যুয়াল চেক করুন।
একবার, যখন আমি রটারে প্লাগ ইন করেছিলাম, আমি উইন্ডিংগুলির একটি থেকে একটি পাতলা এনামেলড তারের হুক দিয়েছিলাম।
এক জায়গায় উন্মুক্ত করার জন্য তারে স্ক্র্যাচ করা হয়েছিল।
এরপর একে মোটরের লোহার ফ্রেমের কাছে ঠেলে শর্ট সার্কিট করে ফুটো পথ দেখায়।
আমি একটি অন্তরক তরল দিয়ে তারের প্রলেপ দিতে পারি এবং এটিকে দূরে ঠেলে দিতে পারি।
আপনি শর্টস চেক.
এখন চেক খুলুন.
আপনি যতটা সম্ভব তারের অনুসরণ করুন.
স্টার্ট ওয়াইন্ডিং তার ব্যবহার করে যা চলমান উইন্ডিংয়ের চেয়ে পাতলা।
দুটি উইন্ডিং ভেঙে গেছে কিনা তা পরীক্ষা করতে ওহরাজার ব্যবহার করুন।
প্রতিটি উইন্ডিংয়ের প্রতিরোধ তুলনামূলকভাবে কম হবে, তবে শুরুর উইন্ডিংয়ের প্রতিরোধ কিছুটা বেশি হবে।
যদি একটি উইন্ডিং একটি খোলা সার্কিট দেখায়, তাহলে সাবধানে লক্ষ্য করুন যে তারটি টার্মিনাল বা ভারী তারের সাথে কোথায় সংযুক্ত রয়েছে।
এই সংযোগটি সবচেয়ে সাধারণ জায়গা যেখানে খোলা সংযোগ ঘটে। (
আমি একটি 'মৃত' ড্রেমেল টুল ঠিক করতাম।
কোন কয়েলে একটি খোলা সার্কিট আছে এমন কোন ইঙ্গিত নেই।
তবে, ফিল্ড কয়েল দুটি টার্মিনাল পিনের মধ্যে একটি খোলা সার্কিট দেখায়।
আমি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেছি যে একটি টার্মিনাল পিনের সাথে সংযুক্ত কয়েল লাইনটি ভেঙ্গে গেছে।
আমি আমার সাধ্যমত চেষ্টা করেছিলাম যে টার্মিনাল পিনের সাথে সংযুক্ত কয়েলের লাইনটি স্ক্র্যাপ করার জন্য এবং ব্রিজটি তৈরি করা ওয়েল এনাটিকে বন্ধ করার জন্য।
এটি একটি নিখুঁত সোল্ডার জয়েন্ট নয়, তবে ড্রেমেল আবার কাজ করছে)
যদি আপনি কয়েল সার্কিটে একটি বিরতি খুঁজে না পান এবং এটি ঠিক করতে পারেন, তাহলে মোটরটিকে পুনরায় ক্ষত করতে হবে৷
উচ্চ তাপমাত্রা সুরক্ষা রিসেট এবং এর মাধ্যমে বৈদ্যুতিক পথ দ্বারা প্রদত্ত পাওয়ার সাপ্লাই নির্ধারণ করতে ohrazer দিয়ে পরীক্ষা করুন এবং এটি ক্ষতিগ্রস্থ হবে না, এইভাবে সার্কিটটি খোলা হবে এবং মোটরটিকে অপারেশনের বাইরে রাখবে।
ক্যাপাসিটর স্টার্ট মোটর স্টেটরে একটি ফরোয়ার্ড ম্যাগনেটিক ফিল্ড তৈরি করতে স্টার্ট কয়েল এবং ক্যাপাসিটর ব্যবহার করে (
কয়েল সহ মোটর বাইরের ফ্রেম)।
এই সামনের চৌম্বক ক্ষেত্রটি রটারকে তাড়া করার জন্য কিছু দেয়, যার ফলে রটারটি ঘোরে। (
উদাহরণস্বরূপ, একটি কাচের টেবিলে একটি বার চুম্বক রাখুন।
টেবিলের নিচ থেকে আরেকটি বার চুম্বক নিন।
টেবিলের নীচে চুম্বকটি সরান।
টেবিলের উপরের চুম্বকটি মোটরের রুক্ষ আকারে টেবিলের নীচের চুম্বকটিকে তাড়া করে।
স্টেটরে এগিয়ে যাওয়া চৌম্বক ক্ষেত্রটি টেবিলের নীচে আপনার হাতের নড়াচড়াকে প্রতিস্থাপন করে।)
যদি এটি কয়েক সেকেন্ডের জন্য স্টার্টে থাকে, তবে এটি একটি বৃত্তাকার থেকে বেশি। ধ্বংস করা হবে।
বেশিরভাগ মোটর মোটর শ্যাফ্টে বেশিরভাগ গতি স্থাপন করার পরে, একটি সেন্ট্রিফিউগাল সুইচ ব্যবহার করে সার্কিট থেকে স্টার্ট উইন্ডিং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়।
প্রথম গ্রাফিক দেখুন।
যেহেতু সেন্ট্রিফিউগাল সুইচটি মোটরের ভিতরে অবস্থানে রয়েছে, এটির সমস্ত উপাদানগুলিতে ছবি তোলা সম্ভব নয়, তাই আমি অংশের সম্পর্ক দেখিয়ে একটি সাইড ভিউ অঙ্কন করেছি।
টেক্সট বক্স দেখুন.
সেন্ট্রিফিউগাল সুইচ সঠিকভাবে কাজ করলে, এটি সাধারণত একটি বন্ধ লুপ উপস্থাপন করে।
সম্পূর্ণরূপে একত্রিত পুরানো মোটরটিতে, সুইচের যোগাযোগটি পিট এবং পুড়ে যেতে পারে, বা এর উপাদানগুলি জীর্ণ হয়ে যেতে পারে, যাতে মোটরটি চালু না হলে বা এটি প্রথম চালু হওয়ার সময় পরিচিতিগুলি বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট চাপ না থাকে।
আপনার মোটরটি সাবধানে দেখুন এবং নির্দিষ্ট সুইচ পরিচিতির দিকে নিয়ে যাওয়া তারগুলি খুঁজুন। (
একটি ক্যাপাসিটরে যেতে পারে, একটি জংশন বক্সের স্তম্ভে থাকতে পারে।)
যোগাযোগের তারের সাথে ওহরাজার সংযুক্ত করুন।
সুইচ যোগাযোগ মাধ্যমে একটি বৈদ্যুতিক পথ ইঙ্গিত আছে?
যদি না হয়, মোটর চালু করুন এবং যোগাযোগ বিন্দুর মধ্য দিয়ে কিছু খুব সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার টেনে পরিষ্কার এবং পালিশ করার চেষ্টা করুন।
যদি সুইচটি জীর্ণ হয়ে যায়, তাহলে মোটর শ্যাফ্টের প্লাস্টিকের তারের খাদটি প্লেটে পর্যাপ্ত চাপ প্রয়োগ করতে পারে না যা যোগাযোগটিকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ রাখে।
দ্বিতীয় ছবিটি দেখুন।
আমি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত মোটর দিয়ে আমার সুইচ পরিচিতিগুলি পরীক্ষা করেছি।
আমি মোটরের সামনের খোলার মাধ্যমে স্ক্রু ড্রাইভারটি ঢোকাই এবং শ্যাফ্টের শেষের দিকে আলতো করে একটু চাপ প্রয়োগ করি (
মোটর থেকে দূরে)
ওহরাজারের সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন পরিচিতিগুলি বন্ধ করুন৷
নিশ্চিত করুন যে রটারের শেষ অবস্থান সঠিক -
মোটর প্রান্তে।
যদি গ্যাসকেটে স্থান থাকে তবে থ্রাস্ট গ্যাসকেটটি সামান্য সরানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। )
আমি তারের শ্যাফ্টের শেষে ফিট করার জন্য 16 নং স্টিলের প্লেট দিয়ে একটি ভিন্ন গ্যাসকেট তৈরি করেছি।
আমার মোটরের পরিচিতিগুলি এখন বন্ধ এবং মোটর চলছে৷
কিন্তু আমি এটিতে লেবেলগুলিও ওয়েল্ড করতে চাই যা অনলাইন শ্যাফ্টের শেষ ভাঁজ করে, তাই আমি নিশ্চিত যে যখন সেন্ট্রিফিউগাল ওজন তারের শ্যাফ্টকে স্থির পরিচিতি থেকে দূরে টেনে আনে তখন গ্যাসকেটটি সঙ্কুচিত হবে৷
আমি চাই না যে ওয়াশিং মেশিনটি পরিচিতিতে ভেসে যাক এবং মোটর চলাকালীন দুর্ঘটনাক্রমে সেগুলি বন্ধ করুক৷
এটি অত্যধিক গরম এবং স্টার্ট উইন্ডিং ধ্বংস করতে পারে। (
আমি আবার আমার বইয়ের দিকে তাকালাম [ধাপ 6 দেখুন। ]।
আরেকটি বিকল্প হল সেন্ট্রিফিউগাল সুইচের নির্দিষ্ট অংশের নীচে গ্যাসকেটটিকে লাইন শ্যাফ্টের কাছাকাছি স্থাপন করা।)
যদিও সেন্ট্রিফিউগাল সুইচের নতুন নির্দিষ্ট অংশটি ঠিক একই রকম নয়, এটি কেনাও সম্ভব।
আমি কোথাও কোনো তালিকা দেখতে পাচ্ছি না।
কেন্দ্রাতিগ সুইচ প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি ইলেকট্রনিক সুইচ কেনাও সম্ভব।
ইলেকট্রনিক সুইচটি সেন্ট্রিফিউগাল সুইচের মতো মোটর শ্যাফ্টের গতিতে সাড়া দেয় না, তবে সময়ে সময়ে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়।
এটি স্টার্ট ওয়াইন্ডিংকে 7.
4 সেকেন্ড নিযুক্ত করতে দেয়, তারপর সার্কিটটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে।
ইলেকট্রনিক সুইচের দাম $40-এর থেকে সামান্য বেশি।
20 বছর বা তার কম পরে, ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটারগুলির শুকিয়ে যাওয়া এবং অডিও সরঞ্জামগুলিতে ব্যর্থ হওয়া অস্বাভাবিক নয়।
যাইহোক, যদি ক্যাপাসিটর আপনার আসল সমস্যা না হয়, তাহলে প্রথমে শর্ট সার্কিট বা ওপেন উইন্ডিং চেক না করে START ক্যাপাসিটর, ওপেন রিসেট এবং ত্রুটিপূর্ণ সেন্ট্রিফিউগাল সুইচ প্রতিস্থাপন করলে আপনার মোটর চলবে না।
অনেক মোটরের বাইরের দিকে একটি গম্বুজ কভার থাকে এবং এর নিচে ক্যাপাসিটর থাকে।
মোটর ক্যাপাসিটর সাধারণত উপরে টার্মিনাল সহ একটি সিলিন্ডার হয়।
যাইহোক, পুরানো মোটরের কিছু ক্যাপাসিটর সমতল হতে পারে, যেমন 4x6 লিড কার্ডের গুচ্ছ।
এগুলি মোটরের নীচে অবস্থিত হতে পারে, তাই মনে হচ্ছে মোটরটিতে ক্যাপাসিটর নেই।
ক্যাপাসিটর ব্যর্থ হলে এটি ফুলে যেতে পারে বা ফুটো হতে পারে।
এমনকি এটি ফাটল হতে পারে।
কিন্তু এটা স্বাভাবিক দেখায়.
ক্যাপাসিটারগুলির জন্য বিভিন্ন পরীক্ষা পদ্ধতি রয়েছে, তবে এই পরীক্ষাগুলি নির্বোধ নয়।
ক্যাপাসিটরটি বেশ কয়েকটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে পারে কিন্তু তবুও লোডের অধীনে ব্যর্থ হয়।
আপনি যদি ইতিমধ্যে এটি না করে থাকেন তবে মোটর ক্যাপাসিটরের অবশিষ্ট চার্জ কাটাতে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করুন।
নিরাপত্তার স্বার্থে এটি কয়েকবার করুন।
যদি আপনার ক্যাপাসিটর প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, অনুগ্রহ করে ভোল্টেজ এবং ক্যাপাসিট্যান্স সংখ্যা অনুলিপি করুন এবং আশা করি এটি এখনও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হবে।
আপনি সর্বদা একটি প্রতিস্থাপন ক্যাপাসিটর ব্যবহার করতে পারেন যেটি মোটরের মূল ক্যাপাসিটরের চেয়ে বেশি রেটেড ভোল্টেজ সহ, তবে ক্যাপাসিট্যান্স নম্বরটি যতটা সম্ভব মেলে।
অতএব, 230 v ac ক্যাপাসিটর 125 v ac ক্যাপাসিটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে।
ক্যাপাসিট্যান্স একটি রেঞ্জ দেবে, যেমন 220 মাইক্রো-ফ্যারাড থেকে 260 মাইক্রো-ফ্যারাড।
210 মাইক্রো ফ্যারাড থেকে 250 মাইক্রো ফ্যারাড রেটযুক্ত ক্যাপাসিটারগুলি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য যথেষ্ট কাছাকাছি হওয়া উচিত। (
যদি আপনি মিলিফ্যারাডে একটি রেটিং দেখতে পান, 1 মিলিফ্যারাড 1000 মাইক্রোফ্যারাডের সমান।)
এখানে ক্যাপাসিটর পরীক্ষা করার কিছু উপায় রয়েছে।
আপনার বিদ্যমান উপযুক্ত কিছু চয়ন করুন. পদ্ধতি A--
ক্যাপাসিটর থেকে কমপক্ষে একটি তার সরান, যখন মোটর সার্কিটে পাওয়ার সাপ্লাই নেই, তখন ক্যাপাসিটরের উভয় টার্মিনালে একটি ওহরাজার সংযুক্ত করুন।
এনালগ মিটার পছন্দের কিন্তু বাধ্যতামূলক নয়।
রিডিং একটি উচ্চ সংখ্যায় উঠতে হবে এবং হঠাৎ করে শূন্যে নেমে যাবে বা খোলা হবে।
একটি নির্দিষ্ট মানের একটি স্থিতিশীল রিডিং থাকলে, ক্যাপাসিটরটি শর্ট সার্কিট হয়।
রিডিং প্রাথমিকভাবে না উঠলে, ক্যাপাসিটরের ভিতরে কিছু ভেঙে যায় এবং একটি খোলা সার্কিট থাকে। পদ্ধতি B--
ক্যাপাসিটর থেকে দুটি তার সরান।
এটিকে ল্যাম্প লাইনের সাথে সংযুক্ত করুন এবং এটিকে প্রায় 60 ওয়াটের একটি ভাস্বর বাতি দিয়ে সিরিজে সংযুক্ত করুন।
এটি একটি প্রাচীর সকেটে সংযুক্ত করুন।
যদিও এটি স্বাভাবিকের চেয়ে গাঢ় হতে পারে, তবে লাইট বাল্ব জ্বালানো উচিত। পদ্ধতি C--
আপনি এখানে $20 এর কম দামে 1 মিটার ক্যাপাসিট্যান্স মান পেতে পারেন।
উপরের পরীক্ষাটি আপনাকে ক্যাপাসিটরটি কাজ করছে কিনা তা জানাবে কিন্তু ক্যাপাসিটরের প্রকৃত ক্যাপাসিটর সম্পর্কে আপনাকে একটি ইঙ্গিত দেয়নি। (
শুকনো ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর দেখতে ভালো লাগতে পারে, কিন্তু মোটর চালু করার জন্য এর ক্যাপাসিট্যান্স খুব কম।)
1 মি পরিবর্তন।
ক্যাপাসিটর মিটার সার্কিট জন্য নির্দেশাবলী অনুসন্ধান করুন.
অন্তত একজন Arduino মডিউল ব্যবহার করে।
প্রায় 25 বছর আগে, আমার কাছে একটি 555 ইন্টিগ্রেটেড সার্কিট ক্যাপাসিটর মিটারের উপর ভিত্তি করে একটি বাড়িতে তৈরি সার্কিট সহ একটি ইলেকট্রনিক ম্যাগাজিন ছিল। (
এটি একটি অনুরূপ ডিভাইস যা আপনি করতে পারেন।)
আমার কাছে এখন একটি ক্যাপাসিটর রিডিং সহ একটি ডিজিটাল মাল্টিমিটার আছে।
কিছু ক্যাপাসিটিভ মিটার উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সিগন্যাল জেনারেটর ব্যবহার করে যা মিটারের অংশ।
এগুলি \'বর্তনীতে\' ব্যবহার করা যেতে পারে এবং সার্কিটের অন্যান্য অংশ থেকে প্রতিক্রিয়া ছাড়াই সঠিক রিডিং দিতে পারে।
ক্যাপাসিটরটি 1 মিটারে ভাল রিডিং দিতে পারে কিন্তু তবুও দুর্বল বা ব্যর্থ হয়।
ESR মিটার অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের পরিমাপ করে যা প্রকৃত কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। পদ্ধতি C'--
পরবর্তীতে উল্লিখিত বইটি আরেকটি পরীক্ষা প্রদান করে।
এতে বর্তমান পরিমাপ (অ্যাম্পেরেজ) অন্তর্ভুক্ত থাকে
যখন মোটর চালু হয়, তখন এটি মোটর দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
পরীক্ষার পরামিতি দেওয়া, একটি গাণিতিক সূত্র আপনাকে বলে যে ক্যাপাসিটর কতগুলি মাইক্রোমেথড তৈরি করে।
কারণ এটি লোডের অধীনে একটি পরীক্ষা, এটি খুব সহায়ক। পদ্ধতি D--
কিছু টেস্ট ডিভাইস কেনা সবসময় সম্ভব নয় এবং আপনি সেগুলি একবার বা দুইবারের বেশি ব্যবহার করতে পারবেন না। যদি অন্য সব কিছু (
শর্ট সার্কিট এবং ওপেন, সেন্ট্রিফিউগাল সুইচ, রিসেট, ইত্যাদি)
আপনার মোটর পরীক্ষা করুন এবং ক্যাপাসিটর দেখায় যে এটি ভাল হওয়া উচিত কিন্তু মোটর এখনও চলছে না এবং একটি নতুন ক্যাপাসিটর আপনার দরজায় 10 থেকে $20 ডলারে পাঠানো হয়েছে৷
সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি হল যে আপনি তুলনামূলকভাবে অল্প পরিমাণ অর্থ উপার্জন করতে যাচ্ছেন, যা হতে পারে আপনার ক্যাপাসিটরের একটি ত্রুটি রয়েছে যা আপনি যে পরীক্ষাগুলি করতে পারবেন তাতে দেখা যাচ্ছে না।
সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, মোটর চলতে পারে।
সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, পুরানো বা নতুন, ক্যাপাসিটরের সাথে সংযোগটি পুনরুদ্ধার করুন।
বইটি কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে আমি মূল্য এবং বিষয়বস্তুর বিবরণ দেখেছি। (
আপনি এই বইটি কিনলে আমার কোন লাভ হবে না, আমার বন্ধু বা আত্মীয়দেরও নেই।)
খুব সহায়ক।
আমি বলেছিলাম যে কিছু আমার জন্য যথেষ্ট বিস্তারিত ছিল না
YouTube-এ অতিরিক্ত উপকরণ বা ভিডিওগুলি দেখুন।
বইটি এখন আমার অন্তর্বাস এবং প্রান্তের নোটগুলিতে কালি দিয়ে ভিজে গেছে।
আমি এই বইটি কিনেছি কারণ আমার পরিচিত কিছু লোক মনে করে যে আমি তাদের মোটর সমস্যা সমাধানে সাহায্য করার জন্য যথেষ্ট জানি।
আমি অনেক ফটোতে 61 বছর বয়সী 1/2 এইচপি কারিগরের সিঙ্গেল ফেজ ক্যাপাসিটর স্টার্ট মোটর দেখিয়েছি। (
সেখানে 10 56 [অক্টোবর 1956]
মোটর বোর্ড সিল করুন। )
এটি কাজ করেছিল যখন আমি এটি প্রায় দুই বছর আগে একটি ব্যবহৃত টুল বিক্রিতে কিনেছিলাম, কিন্তু যখন শ্যাফ্টটি হাত দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তখন বল বিয়ারিংটি রুক্ষ শোনাচ্ছিল।
আমি মোটর চালু করি এবং নতুন গ্রীস দিয়ে বিয়ারিং প্যাক করি।
আমি সীল সমতল করার জন্য আমার যথাসাধ্য চেষ্টা করেছি এবং সেগুলিকে আবার জায়গায় রেখেছি।
মোটর ভিতরে অনেক সূক্ষ্ম করাত আছে.
আমি এটা পরিষ্কার.
শক্তি ছাড়াই হাত দিয়ে ঘুরলে, মোটর শ্যাফ্ট অবাধে এবং মসৃণভাবে ঘোরে।
যখন আমি মোটরটি একত্রিত করে এটিকে চালিত করি, তখন শ্যাফ্টটি প্রায় 1/8 হয়ে যায়, জমে যায় এবং গর্জন করে।
আমি শর্টস চেক এবং চালু কিন্তু কুণ্ডলী ঠিক ছিল.
আমি সবসময় পুরানো ক্যাপাসিটর সন্দেহ করি, যা 61 বছর বয়সী।
আমি ক্যাপাসিটরের উপর বেশ কয়েকটি পরীক্ষা করেছি।
এটা তাদের প্রতিটি এবং প্রতিটি পাস.
আমি এখনও নিশ্চিত যে ক্যাপাসিটর ত্রুটিপূর্ণ।
এই প্রশ্নে ঘুমিয়ে পড়লাম।
আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি ধরে নিয়েছিলাম সেন্ট্রিফিউগাল সুইচটি ঠিক কাজ করছে।
ভারী বস্তুতে তেল দিন এবং তাদের অবাধে চলাচল করতে দিন।
আমি এটি পরিষ্কার করেছি, তাই লাইনের অক্ষটি অবাধে স্লাইড করতে পারে।
আমি যখন সেন্ট্রিফিউগাল সুইচের নির্দিষ্ট অংশের সাথে সংযুক্ত তারের সাথে ওহরাজার সংযুক্ত করি, তখন যোগাযোগ বিন্দুটি বৈদ্যুতিক পথ প্রদান করেনি, যদিও আমি সেগুলিকে সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে পরিষ্কার এবং পালিশ করেছিলাম।
আমি একটি নির্দিষ্ট কোণে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত মোটরের সামনে থেকে স্ক্রু ড্রাইভারটি ঢোকাই।
আমি একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে কন্টাক্ট প্লেটটিকে সামান্য ধাক্কা দিতে পারি।
হঠাৎ আমার ওহরাজার দ্বারা একটি ভাল সার্কিট দেখানো হয়েছিল।
আমি কন্টাক্ট প্লেটে কয়েকটি পরিধান পয়েন্ট দেখেছি এবং তারের খাদটি এটিতে ঘষেছে।
আমি যোগাযোগ প্লেট এবং তারের খাদ মধ্যে একটি স্পেসার হিসাবে একটি গ্যাসকেট তৈরি.
আমার মোটর একটি সন্তুষ্ট বিড়ালছানা মত purrs.
যাইহোক, যখন মোটর চলছে, ওয়াশিং মেশিন সেন্ট্রিফিউগাল সুইচের পরিচিতিতে চাপ প্রয়োগ করতে এবং স্টার্ট ওয়াইন্ডিং নিযুক্ত করতে সরে যেতে পারে।
এর ফলে স্টার্ট উইন্ডিং বার্ন হয়ে যেতে পারে।
আমি আমার বই পরীক্ষা করেছি এবং অন্য বিকল্পটি ছিল মোটর ফ্রেম এবং কেন্দ্রাতিগ সুইচের নির্দিষ্ট অংশের মধ্যে একটি গ্যাসকেট যুক্ত করা।
আমি অবশেষে এটি করেছি এবং প্রতিটি মাউন্টিং স্ক্রু একটি সাধারণ ওয়াশার ব্যবহার করে এবং আমি যেটি তৈরি করেছি তা সরিয়ে ফেলি।
61 বছর পরে, রাবার-ঢাকা তারে বেশ কয়েকটি ফাটল দেখা গেছে।
আমি একটি নতুন তার কিনেছি।
পুরাতন তারের দুটি তার।
আজকের মান পূরণের জন্য মোটর ফ্রেমের সাথে গ্রাউন্ড ওয়্যার সংযোগ করার জন্য আমি তিনটি তার কিনেছি। .
আমার জীবনের বেশিরভাগ সময়ে বাড়ির ওয়্যারিং নিয়ে আমার বেশ কিছুটা অভিজ্ঞতা আছে, কিন্তু মোটর এখনও একটি খুব মৌলিক বোঝার বাইরে একটি রহস্য।
আমি যে বইটি কিনেছি তা শূন্যস্থান পূরণ করেছে।
আমি এখন সচেতন যে কিছু যৌক্তিক মৌলিক পরীক্ষা এবং চিন্তাশীল অনুমান আমাকে মৌলিক মোটর সমস্যার সমাধান করতে সাহায্য করবে যা আমি দেখতে চাই।