hacer funcionar un motor eléctrico nuevamente

Tiene un motor eléctrico diseñado para funcionar con CA, pero no funciona.
¿Qué puedes hacer tú solo?
Este manual de instrucciones contempla una serie de pasos simples y lógicos para el procedimiento de clasificación del capacitor para arrancar nuevamente el motor.
Supongo que tienes un motor monofásico de 1/4 o 1/2 hp, tal vez incluso hasta 1 hp.
Puede tener un condensador, pero también puede tener dos.
El diseño del motor puede ser un arranque por condensador o un funcionamiento por condensador.
Encontrará este tipo de motores en la mayoría de aplicaciones domésticas y de taller.
Motor especial para industria (Trifásico DC)
Aún no sé nada de ellos.
La causa más común de fallas de HVAC en el caluroso verano son los capacitores del motor. (
Su aire acondicionado no funciona, solo zumba).
Sabiendo esto, puede usar lo que encontró en este manual para verificar su sistema e incluso reemplazar el capacitor antes de que falle.
Nota: Esta estructura está escrita para compartir algunas de las cosas útiles que he aprendido y algunas de las herramientas y recursos que le resultarán útiles.
El propósito es brindar a los lectores suficiente ayuda para realizar pruebas cuidadosas y resolver algunos problemas básicos.
Por favor, no me dejes diagnosticar tu motor a distancia y decirte cómo solucionarlo.
No tengo las condiciones para hacerlo.
Compre el mismo libro que compré (ver paso 6).
Encuentre algunos artículos en Internet y mire algunos videos.
Luego haga algunas pruebas cuidadosas en orden lógico.
Dígalo.
Esté preparado para renunciar a sus suposiciones. Ser paciente.
También puedes hacer que tu motor vuelva a funcionar. Materiales-Herramientas-
Girar el eje del motor con la mano.
¿Puede girar libremente?
Siempre habrá un poco de resistencia, pero el eje debe girar con relativa libertad.
Aún así, es posible que el motor viejo tenga cojinetes de grasa seca.
Si no hay óxido dentro del rodamiento, puede aplicar grasa nueva en el interior.
Y mucho mejorado.
A veces hago palanca suavemente en el sello del rodamiento en un lado, le aplico un poco de grasa para rodamientos, elimino cualquier daño al sello del rodamiento y luego lo vuelvo a colocar en su lugar.
Este no es un procedimiento recomendado, pero creo que funciona con motores que se utilizan ocasionalmente en mi taller.
El cojinete también puede ser un cojinete liso de bronce.
En el peor de los casos, es posible que tengas que ir a la tienda de rodamientos a comprar cerillas para un rodamiento de bolas que está muy atascado, pero no son baratas.
Esperemos que su automóvil funcione como nuevo y no cueste mucho.
¿Qué sucede cuando enciendes el motor?
Espero que no haya chispas ni impactos en la estructura del motor y que el disyuntor no se dispare inmediatamente.
Si tiene alguna de estas cosas, busque en el cable de alimentación cables desgastados que entren en contacto con otros cables desgastados o desgastados que hagan cortocircuito con la estructura de hierro del motor.
Sólo tarda unos segundos en encenderse.
El devanado de la bobina dentro del motor se calienta rápidamente cuando el motor no está en funcionamiento y la bobina puede destruirse.
Luego será necesario reiniciar el motor para que vuelva a funcionar.
Cuando aumenta su potencia, es muy probable que el motor emita un ruido rugiente.
Es posible que el devanado inicial tampoco funcione correctamente, pero puede haber más de una razón para ello.
El dibujo muestra el diagrama de circuito de este tipo de motor.
La parte de inicio del bobinado sólo se enciende durante unos segundos.
El interruptor centrífugo bloquea entonces la parte del circuito del devanado de arranque.
En los próximos pasos, se realizarán pruebas para eliminar posibles causas.
La segunda foto muestra el funcionamiento del motor cuando está conectado al amperímetro de CA.
La placa de identificación del motor muestra que su corriente es de 7, 3 amperios.
El medidor está configurado en 15 amperios p. rango.
La lectura real está ligeramente por debajo de 7 amperios.
Cuando el motor está realmente en marcha, se confirma que todo es normal al aceptar dicha lectura.
Esta foto fue tomada después de que el motor estuviera en pleno funcionamiento.
Una lectura temprana cuando el devanado de arranque no funciona porque debería arreglar la aguja, lo que también indica un problema.
Desenchufe el motor de la fuente de alimentación.
Acceda a la conexión entre el cable de alimentación y el devanado del motor.
Si hay una placa de cubierta de la caja de conexiones, retírela. (
Haga algunas fotografías que muestren las conexiones para poder volver a realizarlas correctamente si necesita desmontarlas).
Si no hay una caja de conexiones en el motor, retire el cable de alimentación para conectarlo al extremo del devanado del motor.
Además, puentee los dos terminales del condensador con un destornillador para eliminar cualquier carga que pueda provocarle una descarga eléctrica.
Retire el cable de un lado del capacitor para evitar lecturas falsas causadas por la corriente que pasa por el canal inverso.
Con ohrazer.
Mucha gente recomienda configurarlo alrededor de 2000 ohmios.
Conecte un cable a la estructura de hierro del motor.
Conecte el otro cable a cada cable que sale del motor, incluido el que está conectado al condensador.
Se debe indicar circuito abierto para todas las lecturas (
Canal sin electricidad).
Si alguna lectura indica una ruta para encender, verifique cuidadosamente para asegurarse de obtener la lectura exacta.
Si aún encuentra evidencia de la ruta de encendido, uno de los devanados provocará un cortocircuito en la estructura del motor.
Esto puede indicar que es necesario reiniciar el motor.
Pero primero haga una verificación visual para buscar una explicación más simple.
Una vez, cuando lo conecté al rotor, enganché un delgado cable esmaltado de uno de los devanados.
El cable estaba rayado para exponerlo en un solo lugar.
Luego se empuja cerca de la estructura de hierro del motor, se produce un cortocircuito y se muestra la ruta de fuga.
Puedo cubrir el cable con un líquido aislante y alejarlo.
Revisaste los pantalones cortos.
Abra el cheque ahora.
Sigue los cables tanto como puedas.
El devanado inicial utiliza cables que son más delgados que el devanado en funcionamiento.
Utilice ohrazer para comprobar si los dos devanados están rotos.
La resistencia en cada devanado será relativamente baja, pero la resistencia en el devanado inicial será ligeramente mayor.
Si uno de los devanados muestra un circuito abierto, observe cuidadosamente dónde está conectado el cable al terminal o al cable más pesado.
Esta conexión es el lugar más común donde ocurren conexiones abiertas. (
Solía arreglar una herramienta Dremel \'muerta\'.
No hay indicios de que haya un circuito abierto en ninguna de las bobinas.
Sin embargo, la bobina de campo muestra un circuito abierto entre las dos clavijas terminales.
Miré más de cerca y vi que la línea de la bobina unida a una de las clavijas terminales se rompió.
Hice lo mejor que pude para raspar el esmalte del cable e hice un puente de soldadura en la clavija terminal.
No es una unión de soldadura perfecta, pero Dremel está funcionando nuevamente. )
Si No puedes encontrar una rotura en el circuito de la bobina y arreglarla, es necesario rebobinar el motor.
Verifique con ohrazer para determinar la fuente de alimentación proporcionada por el reinicio de protección de alta temperatura y el camino eléctrico a través de él, y no se dañará, abriendo así el circuito y manteniendo el motor fuera de funcionamiento.
El motor de arranque con capacitor utiliza la bobina de arranque y el capacitor para generar un campo magnético directo en el estator (
marco exterior del motor con bobina).
Este campo magnético directo le da al rotor algo que perseguir, lo que hace que gire. (
Por ejemplo, coloque una barra magnética sobre una mesa de vidrio.
Tome otra barra magnética de debajo de la mesa.
Mueva el imán debajo de la mesa.
El imán sobre la mesa persigue al imán debajo de la mesa en la forma aproximada del motor.
El campo magnético que avanza en el estator reemplaza el movimiento de su mano debajo de la mesa. )
Si la bobina de arranque permanece energizada en el circuito durante más de unos pocos segundos, se destruirá.
Una vez que la mayoría de los motores han establecido la mayor parte de la velocidad en el eje del motor, el devanado de arranque se desconecta del circuito mediante un interruptor centrífugo.
Vea el primer gráfico.
Debido a que el interruptor centrífugo está en la posición dentro del motor, no es posible tomar fotografías de todos sus componentes, por lo que hice un dibujo de vista lateral que muestra la relación de las piezas.
Ver cuadro de texto.
Si el interruptor centrífugo funciona correctamente, suele presentar un circuito cerrado.
En el motor viejo completamente ensamblado, el contacto del interruptor puede estar picado y quemado, o sus componentes pueden estar desgastados, de modo que no hay suficiente presión para cerrar los contactos cuando el motor no está funcionando o cuando se arranca por primera vez.
Observe su motor con atención y encuentre los cables que conducen a los contactos fijos del interruptor. (
Uno puede ir al condensador, el otro puede estar en el pilar de la caja de conexiones).
Conecte el ohrazer al cable de contacto.
¿Existe una indicación de ruta eléctrica a través de los contactos del interruptor?
Si no, enciende el motor e intenta limpiar y pulir ambos arrastrando una lija muy fina por el punto de contacto.
Si el interruptor está desgastado, es posible que el eje del cable de plástico en el eje del motor no aplique suficiente presión sobre la placa que mantiene el contacto completamente cerrado.
Mira la segunda foto.
Probé los contactos de mi interruptor con un motor completamente ensamblado.
Inserto el destornillador a través de la abertura en la parte frontal del motor y aplico suavemente un poco de presión al extremo del eje (
lejos del motor).
Apago los contactos cuando estoy conectado al ohrazer.
Asegúrese de que la posición final del rotor sea correcta hacia
el extremo del motor.
Si la junta tiene espacio, se puede utilizar la junta de empuje para moverla ligeramente. )
Hice una junta diferente con la placa de acero No. 16 para encajar en el extremo del eje del alambre.
Los contactos de mi motor ahora están apagados y el motor está funcionando.
Pero también quiero soldar etiquetas que doblen el extremo del eje en línea, así que estoy seguro de que la junta se encogerá cuando el peso centrífugo aleje el eje del cable del contacto fijo.
No quiero que la lavadora flote hacia los contactos y los apague accidentalmente mientras el motor está en marcha.
Esto puede sobrecalentarse y destruir el devanado de arranque. (
Miré mi libro nuevamente [Ver paso 6.].
Otra opción es colocar la junta debajo de la parte fija del interruptor centrífugo para acercarla al eje de línea).
Aunque la nueva parte fija del interruptor centrífugo no es exactamente igual, también es posible comprarla.
No veo ninguna lista por ningún lado.
También es posible adquirir un interruptor electrónico en sustitución del interruptor centrífugo.
El interruptor electrónico no responde a la velocidad del eje del motor como lo hace el interruptor centrífugo, sino que se desconecta de vez en cuando.
Permite que el bobinado de arranque se active durante 7,
4 segundos y luego desconecte el circuito.
El precio de los interruptores electrónicos es ligeramente superior a 40 dólares.
Después de 20 años o menos, no es raro que los condensadores electrolíticos se sequen y fallen en los equipos de audio.
Sin embargo, si el capacitor no es su verdadero problema, reemplazar el capacitor de ARRANQUE, el reinicio abierto y el interruptor centrífugo defectuoso sin verificar primero el cortocircuito o el devanado abierto no hará que su motor funcione.
Muchos motores tienen una cubierta tipo domo en el exterior del motor y el capacitor está debajo.
El condensador del motor suele ser un cilindro con terminales en la parte superior.
Sin embargo, algunos condensadores del motor antiguo también pueden estar planos, como un grupo de tarjetas de plomo 4x6.
Estos pueden estar ubicados en la parte inferior del motor, por lo que parece que el motor no tiene capacitor.
Puede hincharse o tener fugas cuando falla el condensador.
Incluso puede agrietarse.
Pero parece normal.
Existe una variedad de procedimientos de prueba para capacitores, pero estas pruebas no son infalibles.
El condensador puede pasar varias pruebas pero aún falla bajo carga.
Si aún no lo ha hecho, use un destornillador para cortar cualquier carga restante en el capacitor del motor.
Haga esto varias veces por razones de seguridad.
Si es necesario reemplazar su capacitor, copie los números de voltaje y capacitancia y, con suerte, aún será visible claramente.
Siempre puedes usar un capacitor de reemplazo con un voltaje nominal mayor que el capacitor original del motor, pero el número de capacitancia debe coincidir lo más posible.
Por lo tanto, el capacitor de 230 V CA se puede reemplazar por el capacitor de 125 V CA.
La capacitancia dará un rango, como 220 microfaradios a 260 microfaradios.
Los condensadores con una capacidad nominal de 210 microfaradios a 250 microfaradios deben estar lo suficientemente cerca para funcionar correctamente. (
Si ve una clasificación en milifaradios, 1 milifaradio equivale a 1000 microfaradios).
A continuación se muestran algunas formas de probar el condensador.
Elija algo que se adapte a su existencia. Procedimiento A--
Retire al menos un cable del capacitor, mientras el circuito del motor no tenga fuente de alimentación, conecte un ohrazer en ambos terminales del capacitor.
Se prefieren los medidores analógicos, pero no son obligatorios.
La lectura debería aumentar a un número alto y de repente caer a cero o abrirse.
Si hay una lectura estable de un valor determinado, el condensador está en cortocircuito.
Si la lectura no aumenta inicialmente, algo dentro del capacitor está roto y hay un circuito abierto. Procedimiento B--
Retire dos cables del condensador.
Conéctelo a la línea de lámparas y conéctelo en serie con una lámpara incandescente de aproximadamente 60 vatios.
Conéctelo a una toma de pared.
Aunque puede estar más oscuro de lo habitual, la bombilla debe estar encendida. Procedimiento C:
aquí puede obtener un valor de capacitancia de 1 m por menos de $20.
La prueba anterior le permite saber si el capacitor está funcionando pero no le dio una pista sobre el capacitor real del capacitor. (
El condensador electrolítico seco puede verse bien, pero su capacitancia es demasiado baja para arrancar el motor).
Cambio de 1 m.
Instrucciones de búsqueda para circuitos de medidores de capacitores.
Al menos uno usa el módulo Arduino.
Hace unos 25 años tenía una revista electrónica con un circuito casero basado en un medidor de condensador de circuito integrado 555. (
Este es un dispositivo similar que puedes hacer).
Ahora tengo un multímetro digital con una lectura de capacitor.
Algunos medidores capacitivos utilizan generadores de señales de alta frecuencia que forman parte del medidor.
Estos pueden usarse \'en el circuito\' y brindar lecturas precisas sin retroalimentación de otras partes del circuito.
El condensador puede dar una buena lectura a 1 m pero aún está débil o falla.
El medidor ESR mide la resistencia interna que afecta el rendimiento real. Procedimiento C'--
El libro que se menciona a continuación proporciona otra prueba.
Incluye medición de corriente (amperaje).
Cuando el motor está encendido, es utilizada por el motor.
Dados los parámetros de la prueba, una fórmula matemática le indica cuántos micrométodos produce el condensador.
Debido a que se trata de una prueba bajo carga, es muy útil. Procedimiento D:
No siempre es posible comprar algunos dispositivos de prueba y no puede usarlos más de una o dos veces. Si todo lo demás (
cortocircuito y apertura, interruptor centrífugo, reinicio, etc.)
Verifique su motor y el capacitor muestra que debería estar bien, pero el motor aún no está funcionando y se enviará un capacitor nuevo a su puerta por $ 10 a $ 20.
El peor de los casos es que vas a ganar una cantidad relativamente pequeña de dinero, lo que puede ser que tu condensador tenga un defecto que no aparece en las pruebas que puedes realizar.
En el mejor de los casos, el motor puede funcionar.
Al finalizar, restablezca la conexión al condensador, viejo o nuevo.
Miré el precio y la descripción del contenido antes de decidirme a comprar el libro. (
No obtengo ningún beneficio si compras este libro, ni tampoco ninguno de mis amigos o familiares).
Muy útil.
Continué diciendo que algo no estaba lo suficientemente detallado para mí.
Busque materiales o videos adicionales en YouTube.
El libro ahora está empapado de tinta en mi ropa interior y en las notas al borde.
Compré este libro porque algunas personas que conozco creen que sé lo suficiente para ayudarlos a resolver el problema del motor.
He mostrado el motor de arranque por condensador monofásico artesano de 1/2 hp de 61 años en muchas fotos. (
Hay un 10 56 [octubre de 1956]
Selle el tablero del motor.)
Funcionó cuando lo compré en una venta de herramientas usadas hace unos dos años, pero cuando se giraba el eje a mano, el rodamiento de bolas sonaba áspero.
Enciendo el motor y lleno el rodamiento con grasa nueva.
Hice lo mejor que pude para nivelar los sellos y volver a colocarlos en su lugar.
Hay mucho aserrín fino dentro del motor.
Lo limpié.
Al girar manualmente sin energía, el eje del motor gira libre y suavemente.
Cuando monté el motor y lo encendí, el eje giró aproximadamente 1/8, se congeló y gruñó.
Revisé los cortos y encendí pero la bobina estaba bien.
Siempre dudo del viejo condensador, que tiene 61 años.
Le hice varias pruebas al capacitor.
Pasó todos y cada uno de ellos.
Todavía estoy bastante seguro de que el condensador está defectuoso.
Dormí sobre esta pregunta.
Me di cuenta de que asumí que el interruptor centrífugo estaba funcionando bien.
Engrase los objetos pesados ​​y déjelos moverse libremente.
Lo limpié para que el eje de la línea pueda deslizarse libremente.
Cuando conecté el ohrazer al cable conectado a la parte fija del interruptor centrífugo, el punto de contacto no proporcionaba un camino eléctrico, aunque los había limpiado y pulido con papel de lija fino.
Inserto el destornillador desde la parte frontal del motor completamente ensamblado en un cierto ángulo.
Puedo empujar ligeramente la placa de contacto con un destornillador.
De repente, mi ohrazer mostró un buen circuito.
Vi un par de puntos de desgaste en la placa de contacto y el eje del cable rozó.
Hice una junta como espaciador entre la placa de contacto y el eje del alambre.
Mi motor ronronea como un gatito contento.
Sin embargo, cuando el motor está en marcha, la lavadora puede moverse para aplicar presión a los contactos del interruptor centrífugo y activar el devanado de arranque.
Esto puede provocar que el devanado de arranque se queme.
Revisé mi libro y la otra opción era agregar una junta entre el marco del motor y la parte fija del interruptor centrífugo.
Finalmente hice esto y cada tornillo de montaje usa una arandela normal y quito la que hice.
61 años después, se produjeron varias grietas en los cables recubiertos de goma.
Compré un cable nuevo.
El cable viejo son dos cables.
Compré tres cables para conectar el cable a tierra al bastidor del motor para cumplir con los estándares actuales. .
Tengo bastante experiencia con el cableado doméstico durante la mayor parte de mi vida, pero el motor sigue siendo un misterio más allá de una comprensión muy básica.
El libro que compré llenó el vacío.
Ahora soy consciente de que algunas pruebas lógicas básicas y algunas inferencias reflexivas me ayudarán a resolver el problema motor básico que esperaría encontrar.