fazer um motor elétrico funcionar novamente

Você tem um motor elétrico projetado para funcionar com corrente alternada, mas ele não funciona.
O que você pode fazer sozinho?
Este manual de instruções envolve uma série de etapas simples e lógicas para o procedimento de classificação do capacitor para fazer o motor voltar a funcionar.
Presumo que você tenha um motor monofásico de 1/4 ou 1/2 HP, talvez até 1 HP.
Pode ter um capacitor, mas também pode ter dois.
O projeto do motor pode ser uma partida de capacitor ou uma operação de capacitor.
Você encontrará esses tipos de motores na maioria das aplicações domésticas e de oficina.
Motor especial para indústria (Trifásico DC)
Ainda não sei nada sobre eles.
A causa mais comum de falhas de HVAC no verão quente são os capacitores do motor. (
Seu ar condicionado não está funcionando, apenas zumbindo.)
Sabendo disso, você pode usar o que encontrou neste manual para verificar seu sistema e até mesmo substituir o capacitor antes que ele falhe.
Observação: esta estrutura foi escrita para compartilhar algumas das coisas úteis que aprendi e algumas das ferramentas e recursos que você achará úteis.
O objetivo é dar aos leitores ajuda suficiente para fazer testes cuidadosos e resolver alguns problemas básicos.
Por favor, não me deixe diagnosticar seu motor à distância e dizer como consertá-lo.
Não tenho condições para o fazer.
Compre o mesmo livro que comprei (ver passo 6).
Encontre alguns artigos na Internet e assista a alguns vídeos.
Em seguida, faça alguns testes cuidadosos em ordem lógica.
Diga isso.
Esteja preparado para desistir de suas suposições. Ser paciente.
Você também pode fazer seu motor funcionar novamente. Materiais-Ferramentas
- Gire o eixo do motor manualmente.
Ele pode girar livremente?
Sempre haverá um pouco de resistência, mas o eixo deve girar relativamente livremente.
Ainda assim, o motor antigo pode ter rolamentos com graxa seca.
Se não houver ferrugem dentro do rolamento, você poderá aplicar graxa nova em seu interior.
E melhorou muito.
Às vezes, levanto com cuidado a vedação do rolamento de um lado, aplico um pouco de graxa para rolamento, elimino qualquer dano à vedação do rolamento e, em seguida, recoloco-a no lugar.
Este não é um procedimento recomendado, mas acho que funciona com motores que são usados ​​ocasionalmente na minha oficina.
O rolamento também pode ser um mancal deslizante de bronze.
Na pior das hipóteses, você pode precisar ir à loja de rolamentos para comprar um fósforo para um rolamento de esferas que está muito preso, mas não é barato.
Esperamos que seu carro funcione como novo e não custe muito.
O que acontece quando você liga o motor?
Espero que não haja faísca ou impacto na carcaça do motor e que o disjuntor não desarme imediatamente.
Se você tiver alguma dessas coisas, procure no cabo de alimentação por fios desgastados que entrem em contato com outros fios desgastados ou gastos que causem curto-circuito na estrutura de ferro do motor.
Leva apenas alguns segundos para ligar.
O enrolamento da bobina dentro do motor aquece rapidamente no motor que não está funcionando e a bobina pode ser destruída.
O motor precisará então ser reiniciado para funcionar novamente.
Quando você aumenta sua potência, é muito provável que o motor emita um barulho estrondoso.
O enrolamento de partida também pode não funcionar corretamente, mas pode haver mais de um motivo para isso.
O desenho mostra o diagrama do circuito deste tipo de motor.
A parte do enrolamento inicial só é ligada por alguns segundos.
A chave centrífuga bloqueia então a parte do circuito do enrolamento de partida.
Nas próximas etapas serão realizados testes para eliminar possíveis causas.
A segunda foto mostra o funcionamento do motor quando conectado ao amperímetro CA.
A placa de identificação do motor mostra que sua corrente é de 7,3 Amps.
O medidor está definido para 15 Am p. faixa.
A leitura real está ligeiramente abaixo de 7 amperes.
Quando o motor está realmente funcionando, confirma-se que tudo está normal ao aceitar tal leitura.
Esta foto foi tirada depois que o motor estava funcionando totalmente.
Uma leitura antecipada quando o enrolamento de partida não está funcionando porque deveria consertar a agulha, o que também indica um problema.
Desconecte o motor da fonte de alimentação.
Acesse a conexão entre o cabo de alimentação e o enrolamento do motor.
Se houver uma placa de cobertura da caixa de junção, remova-a. (
Faça algumas fotos que mostrem as conexões para que você possa fazê-las corretamente novamente caso precise desmontá-las.)
Se não houver caixa de junção no motor, remova o cabo de alimentação para conectar à extremidade do enrolamento do motor.
Além disso, conecte os dois terminais do capacitor com uma chave de fenda para remover qualquer carga que possa causar choque.
Remova o fio de um lado do capacitor para evitar leituras falsas causadas pela corrente que passa pelo canal reverso.
Com ohrazer.
Muitas pessoas recomendam configurá-lo em torno de 2.000 ohms.
Conecte um fio à estrutura de ferro do motor.
Conecte o outro fio a cada fio que sai do motor, inclusive aquele conectado ao capacitor.
Circuito aberto deve ser indicado para todas as leituras (
Canal sem eletricidade).
Se alguma leitura indicar um caminho para ligar, verifique cuidadosamente para ter certeza de obter a leitura exata.
Se você ainda encontrar evidências do caminho de ligação, um dos enrolamentos entrará em curto-circuito com a carcaça do motor.
Isto pode indicar que o motor precisa ser reiniciado.
Mas faça uma verificação visual primeiro para obter uma explicação mais simples.
Certa vez, ao conectar o rotor, prendi um fino fio esmaltado em um dos enrolamentos.
O fio foi arranhado para expô-lo em um só lugar.
Em seguida, ele é empurrado para perto da estrutura de ferro do motor, provoca um curto-circuito e mostra o caminho de vazamento.
Posso cobrir o fio com um líquido isolante e afastá-lo.
Você verificou os shorts.
Abra o cheque agora.
Siga os fios o máximo que puder.
O enrolamento de partida usa fios mais finos que o enrolamento de operação.
Use ohrazer para verificar se os dois enrolamentos estão quebrados.
A resistência em cada enrolamento será relativamente baixa, mas a resistência no enrolamento de partida será ligeiramente maior.
Se um dos enrolamentos apresentar circuito aberto, observe cuidadosamente onde o fio está conectado ao terminal ou ao fio mais pesado.
Essa conexão é o local mais comum onde ocorrem conexões abertas. (
Eu costumava consertar uma ferramenta Dremel 'morta'.
Não há indicação de que haja um circuito aberto em qualquer uma das bobinas.
No entanto, a bobina de campo mostra um circuito aberto entre os dois pinos do terminal.
Olhei mais de perto e vi que a linha da bobina presa a um dos pinos do terminal quebrou.
Fiz o meu melhor para raspar o esmalte do fio e fiz uma ponte de soldagem no pino do terminal.
Não é uma junta de solda perfeita, mas a Dremel está funcionando novamente.)
Se você não consegue encontrar uma interrupção no circuito da bobina e consertá-la, o motor precisa ser rebobinado.
Verifique com ohrazer para determinar a fonte de alimentação fornecida pelo reset da proteção contra alta temperatura e o caminho elétrico através dele, e ele não será danificado, abrindo assim o circuito e mantendo o motor fora de operação.
O motor de partida do capacitor usa a bobina de partida e o capacitor para gerar um campo magnético direto no estator (
estrutura externa do motor com bobina).
Este campo magnético direto dá ao rotor algo para perseguir, fazendo com que ele gire. (
Por exemplo, coloque uma barra magnética em uma mesa de vidro.
Pegue outra barra magnética debaixo da mesa.
Mova o ímã sob a mesa.
O ímã acima da mesa persegue o ímã abaixo da mesa na forma aproximada do motor.
O campo magnético avançando no estator substitui o movimento de sua mão sob a mesa.)
Se a bobina de partida permanecer energizada no circuito por mais de alguns segundos, ela será destruída.
Depois que a maioria dos motores tiver estabelecido a maior parte da velocidade no eixo do motor, o enrolamento de partida é desconectado do circuito usando uma chave centrífuga.
Veja o primeiro gráfico.
Como a chave centrífuga fica na posição dentro do motor, não é possível tirar fotos de todos os seus componentes, então fiz um desenho lateral mostrando a relação das peças.
Veja caixa de texto.
Se a chave centrífuga estiver funcionando corretamente, geralmente apresenta um circuito fechado.
No motor antigo totalmente montado, o contato da chave pode estar corroído e queimado, ou seus componentes podem estar desgastados, de modo que não há pressão suficiente para fechar os contatos quando o motor não está funcionando ou quando é ligado pela primeira vez.
Observe seu motor com atenção e encontre os fios que levam aos contatos fixos da chave. (
Pode-se ir até o capacitor, pode-se ir ao pilar da caixa de junção.)
Conecte o ohrazer ao fio de contato.
Existe uma indicação do caminho elétrico através dos contatos da chave?
Caso contrário, ligue o motor e tente limpar e polir ambos passando uma lixa bem fina pelo ponto de contato.
Se a chave estiver desgastada, o eixo do fio plástico no eixo do motor pode não aplicar pressão suficiente na placa que mantém o contato totalmente fechado.
Veja a segunda foto.
Testei meus contatos de comutação com um motor totalmente montado.
Insiro a chave de fenda pela abertura na frente do motor e aplico suavemente um pouco de pressão na extremidade do eixo (
longe do motor).
Desligue os contatos quando conectado ao ohrazer.
Certifique-se de que a posição final do rotor esteja correta para
a extremidade do motor.
Se a junta tiver espaço, a junta de encosto pode ser usada para movê-la ligeiramente. )
Fiz uma junta diferente com a placa de aço nº 16 para encaixar na extremidade do eixo do fio.
Os contatos do meu motor estão desligados e o motor está funcionando.
Mas também quero soldar etiquetas que dobrem a extremidade do eixo on-line, então tenho certeza de que a junta encolherá quando o peso centrífugo puxar o eixo do fio para longe do contato fixo.
Não quero que a máquina de lavar flutue nos contatos e os desligue acidentalmente enquanto o motor estiver funcionando.
Isto pode superaquecer e destruir o enrolamento de partida. (
Olhei meu livro novamente [Veja a etapa 6.].
Outra opção é colocar a junta sob a parte fixa da chave centrífuga para aproximá-la do eixo da linha.)
Embora a nova parte fixa da chave centrífuga não seja exatamente a mesma, também é possível comprá-la.
Não vejo nenhuma lista em lugar nenhum.
Também é possível adquirir uma chave eletrônica para substituir a chave centrífuga.
A chave eletrônica não responde à velocidade do eixo do motor como a chave centrífuga, mas é desconectada de tempos em tempos.
Ele permite que o enrolamento inicial seja acionado por 7,4
segundos e, em seguida, desconecte o circuito.
O preço dos interruptores eletrônicos é ligeiramente superior a US$ 40.
Após 20 anos ou menos, não é incomum que capacitores eletrolíticos sequem e falhem em equipamentos de áudio.
No entanto, se o capacitor não for o seu problema real, substituir o capacitor de PARTIDA, o reset aberto e a chave centrífuga com defeito sem primeiro verificar o curto-circuito ou o enrolamento aberto não fará o motor funcionar.
Muitos motores possuem uma tampa dome na parte externa do motor e o capacitor fica embaixo dela.
O capacitor do motor geralmente é um cilindro com terminais na parte superior.
No entanto, alguns capacitores no motor antigo também podem estar planos, como um monte de placas de chumbo 4x6.
Eles podem estar localizados na parte inferior do motor, então parece que o motor não possui capacitor.
Pode inchar ou vazar quando o capacitor falhar.
Pode até rachar.
Mas parece normal.
Existem vários procedimentos de teste para capacitores, mas esses testes não são infalíveis.
O capacitor pode passar por vários testes, mas ainda falha sob carga.
Se ainda não o fez, use uma chave de fenda para cortar qualquer carga restante no capacitor do motor.
Faça isso várias vezes por uma questão de segurança.
Se o seu capacitor precisar ser substituído, copie os números de tensão e capacitância e esperamos que ainda esteja claramente visível.
Você sempre pode usar um capacitor substituto com uma tensão nominal superior ao capacitor original do motor, mas o número da capacitância deve corresponder tanto quanto possível.
Portanto, o capacitor de 230 V CA pode ser substituído pelo capacitor de 125 V CA.
A capacitância fornecerá um intervalo, como 220 microfarads a 260 microfarads.
Capacitores com capacidade nominal de 210 micro farad a 250 micro farad devem estar próximos o suficiente para funcionar corretamente. (
Se você vir uma classificação em milifarads, 1 milifarad é igual a 1.000 microfarads.)
Aqui estão algumas maneiras de testar o capacitor.
Escolha algo que se adapte à sua existência. Procedimento A--
Remova pelo menos um fio do capacitor, enquanto o circuito do motor não possui fonte de alimentação, conecte um ohrazer em ambos os terminais do capacitor.
Medidores analógicos são preferidos, mas não obrigatórios.
A leitura deve subir para um número alto e cair repentinamente para zero ou abrir.
Se houver uma leitura estável de um determinado valor, o capacitor está em curto-circuito.
Se a leitura não aumentar inicialmente, algo dentro do capacitor está quebrado e há um circuito aberto. Procedimento B--
Remova dois fios do capacitor.
Conecte-o à linha da lâmpada e conecte-o em série com uma lâmpada incandescente de aproximadamente 60 watts.
Conecte-o a uma tomada de parede.
Embora possa estar mais escuro que o normal, a lâmpada deve estar acesa. Procedimento C--
Você pode obter um valor de capacitância de 1 m aqui por menos de US$ 20.
O teste acima informa se o capacitor está funcionando, mas não dá nenhuma dica sobre o capacitor real do capacitor. (
O capacitor eletrolítico seco pode parecer bom, mas sua capacitância é muito baixa para dar partida no motor.)
Mudança de 1 m.
Instruções de pesquisa para circuitos de medidores de capacitores.
Pelo menos um usa o módulo Arduino.
Há cerca de 25 anos, eu tinha uma revista eletrônica com um circuito caseiro baseado em um capacitor de circuito integrado 555. (
Este é um dispositivo semelhante que você pode fazer.)
Agora tenho um multímetro digital com leitura de capacitor.
Alguns medidores capacitivos usam geradores de sinais de alta frequência que fazem parte do medidor.
Eles podem ser usados ​​\'no circuito\' e fornecem leituras precisas sem feedback de outras partes do circuito.
O capacitor pode fornecer uma boa leitura em 1 m, mas ainda fraco ou falhar.
O medidor ESR mede a resistência interna que afeta o desempenho real. Procedimento C'--
O livro mencionado a seguir fornece outro teste.
Inclui medição de corrente (amperagem).
Quando o motor está ligado, ela é utilizada pelo motor.
Dados os parâmetros do teste, uma fórmula matemática informa quantos micrométodos o capacitor produz.
Por se tratar de um teste sob carga, é muito útil. Procedimento D--
Nem sempre é viável comprar alguns dispositivos de teste e você não pode usá-los mais de uma ou duas vezes. Se tudo mais (
curto-circuito e abertura, chave centrífuga, reinicialização, etc.)
Verifique seu motor e o capacitor mostra que deve estar bom, mas o motor ainda não está funcionando e um novo capacitor é enviado à sua porta por US$ 10 a US$ 20.
O pior cenário é que você ganhará uma quantia relativamente pequena de dinheiro, o que pode ser que seu capacitor tenha um defeito que não aparece nos testes que você pode fazer.
Na melhor das hipóteses, o motor pode funcionar.
Após a conclusão, restaure a conexão ao capacitor, antigo ou novo.
Analisei o preço e a descrição do conteúdo antes de decidir comprar o livro. (
Não terei nenhum benefício se você comprar este livro, nem nenhum dos meus amigos ou parentes.)
Muito útil.
Continuei dizendo que algo não estava detalhado o suficiente para mim.
Procure materiais ou vídeos adicionais no YouTube.
O livro agora está encharcado de tinta na minha calcinha e anotações nas bordas.
Comprei este livro porque algumas pessoas que conheço acham que sei o suficiente para ajudá-las a resolver o problema do motor.
Mostrei o motor de partida com capacitor monofásico de 1/2 HP artesão de 61 anos em muitas fotos. (
Há uma
vedação na placa do motor 10 56 [outubro de 1956].)
Funcionou quando o comprei em uma venda de ferramentas usadas há cerca de dois anos, mas quando o eixo foi girado manualmente, o rolamento de esferas parecia áspero.
Ligo o motor e coloco graxa nova no rolamento.
Fiz o meu melhor para nivelar as vedações e colocá-las de volta no lugar.
Há muita serragem fina dentro do motor.
Eu limpei.
Ao girar manualmente sem energia, o eixo do motor gira livre e suavemente.
Quando montei o motor e liguei, o eixo girou cerca de 1/8, congelou e rosnou.
Verifiquei os shorts e liguei, mas a bobina estava boa.
Sempre duvido do capacitor antigo, que tem 61 anos.
Fiz vários testes no capacitor.
Passou por cada um deles.
Ainda tenho certeza de que o capacitor está com defeito.
Eu dormi com essa questão.
Percebi que presumi que a chave centrífuga estava funcionando bem.
I Lubrifique objetos pesados ​​e deixe-os mover-se livremente.
Limpei para que o eixo da linha pudesse deslizar livremente.
Quando conectei o ohrazer ao fio preso à parte fixa da chave centrífuga, o ponto de contato não fornecia caminho elétrico, embora eu os tivesse limpo e polido com lixa fina.
Eu insiro a chave de fenda pela frente do motor totalmente montado em um determinado ângulo.
Posso empurrar levemente a placa de contato com uma chave de fenda.
De repente, meu ohrazer mostrou um bom circuito.
Vi alguns pontos de desgaste na placa de contato e o eixo do fio esfregou nela.
Fiz uma junta como espaçador entre a placa de contato e o eixo do fio.
Meu motor ronrona como um gatinho contente.
No entanto, quando o motor está funcionando, a máquina de lavar pode se mover para aplicar pressão aos contatos da chave centrífuga e acionar o enrolamento de partida.
Isto pode causar a queima do enrolamento de partida.
Verifiquei meu livro e a outra opção era adicionar uma junta entre a carcaça do motor e a parte fixa da chave centrífuga.
Finalmente fiz isso e cada parafuso de montagem usa uma arruela normal e removi a que fiz.
61 anos depois, houve diversas rachaduras nos fios revestidos de borracha.
Comprei um fio novo.
O fio antigo tem dois fios.
Comprei três fios para conectar o fio terra à estrutura do motor para atender aos padrões atuais. .
Tive bastante experiência com fiação doméstica durante a maior parte da minha vida, mas o motor ainda é um mistério além de um entendimento básico.
O livro que comprei preencheu a lacuna.
Agora estou ciente de que alguns testes lógicos básicos e inferências ponderadas me ajudarão a resolver o problema motor básico que eu esperaria ver.