Sinulla on sähkömoottori, joka on suunniteltu toimimaan vaihtovirralla, mutta se ei käy.
Mitä voit tehdä itse?
Tämä käyttöohje sisältää sarjan yksinkertaisia ja loogisia vaiheita luokittelumenettelyä varten, jotta kondensaattori käynnistää moottorin uudelleen.
Oletan, että sinulla on yksivaihemoottori, jonka teho on 1/4 tai 1/2 hv, ehkä jopa 1 hv.
Siinä voi olla kondensaattori, mutta siinä voi olla myös kaksi.
Moottorin rakenne voi olla joko kondensaattorikäynnistys tai kondensaattorikäynti.
Löydät tämän tyyppisiä moottoreita useimmista koti- ja työpajasovelluksista.
Erikoismoottori teollisuuteen (kolmivaiheinen tasavirta)
En vieläkään tiedä niistä mitään.
Yleisin syy LVI-häiriöihin kuumana kesänä ovat moottorin kondensaattorit. (
Ilmastointilaitteesi ei ole käynnissä, vain surisee. )
Kun tiedät tämän, voit käyttää tästä oppaasta löytämiäsi tietoja järjestelmän tarkistamiseen ja jopa kondensaattorin vaihtamiseen ennen kuin se epäonnistuu.
Huomautus: Tämä ohje on kirjoitettu jakamaan joitain hyödyllisiä asioita, joita olen oppinut, ja joitain työkaluja ja resursseja, joista löydät apua.
Tarkoituksena on antaa lukijoille riittävästi apua huolellisen testauksen tekemiseen ja joidenkin perusongelmien ratkaisemiseen.
Älä anna minun diagnosoida moottoriasi kaukaa ja kertoa kuinka se korjataan.
Minulla ei ole ehtoja siihen.
Osta sama kirja kuin ostin (katso vaihe 6)
Etsi artikkeleita Internetistä ja katso videoita.
Tee sitten huolellinen testaus loogisessa järjestyksessä.
Sano se.
Ole valmis luopumaan oletuksistasi. Ole kärsivällinen.
Voit myös saada moottorin taas käyntiin. Materiaalit-työkalut
- Käännä moottorin akselia käsin.
Voiko se kääntyä vapaasti?
Aina on pieni vastus, mutta akselin tulee pyöriä suhteellisen vapaasti.
Silti vanhassa moottorissa voi olla kuivat rasvalaakerit.
Jos laakerin sisällä ei ole ruostetta, voit lisätä sen sisälle uutta rasvaa.
Ja parantunut huomattavasti.
Vääntelen joskus varovasti laakerin tiivistettä toiselta puolelta, laitan siihen laakerirasvaa, poistan laakerin tiivisteen vauriot ja napautan sen sitten takaisin paikalleen.
Tämä ei ole suositeltava toimenpide, mutta mielestäni se toimii moottoreiden kanssa, joita käytetään satunnaisesti työpajassani.
Laakeri voi olla myös pronssiholkkilaakeri.
Pahimmassa tapauksessa saatat joutua ostamaan laakeriliikkeestä tulitikkua pahasti jumissa olevaan kuulalaakeriin, mutta nämä eivät ole halpoja.
Toivottavasti autosi toimii kuin uusi ja se ei maksa paljon.
Mitä tapahtuu, kun käynnistät moottorin?
Toivottavasti moottorin runkoon ei tule kipinää tai iskua eikä katkaisija laukea heti.
Jos sinulla on jokin näistä asioista, etsi virtajohdosta kuluneita johtoja, jotka joutuvat kosketuksiin muiden kuluneiden tai kuluneiden johtojen kanssa, jotka oikosulkevat moottorin rautarunkoon.
Virran kytkeminen kestää vain muutaman sekunnin.
Moottorin sisällä oleva käämi kuumenee nopeasti käynnissä olevan moottorin päällä ja kela voi vaurioitua.
Tämän jälkeen moottori on käynnistettävä uudelleen, jotta se toimii uudelleen.
Kun lisäät tehoasi, on erittäin todennäköistä, että moottorista kuuluu mölyääni.
Käynnistyskäämi ei myöskään välttämättä toimi kunnolla, mutta tähän voi olla useampi kuin yksi syy.
Piirustus näyttää tämäntyyppisen moottorin kytkentäkaavion.
Käynnistyskäämitysosa kytkeytyy päälle vain muutaman sekunnin ajan.
Keskipakokytkin lukitsee sitten käynnistyskäämipiirin osan.
Seuraavissa vaiheissa suoritetaan testejä mahdollisten syiden poistamiseksi.
Toisessa kuvassa näkyy moottorin toiminta, kun se on kytketty AC-ampeerimittariin.
Moottorin tyyppikilvestä näkyy, että sen virta on 7,3 ampeeria.
Mittari on asetettu kello 15 p. alue.
Todellinen lukema on hieman alle 7 ampeeria.
Kun moottori on todella käynnissä, hyväksymällä tällainen lukema varmistetaan, että kaikki on normaalia.
Tämä kuva on otettu, kun moottori oli täysin toimiva.
Varhainen lukema, kun käynnistyskäämi ei toimi, koska sen pitäisi korjata neula, mikä myös viittaa ongelmaan.
Irrota moottorin pistoke virtalähteestä.
Pääset käsiksi virtajohdon ja moottorin käämin väliseen liitäntään.
Jos siinä on kytkentärasian kansilevy, poista se. (
Ota kuvia, joissa liitännät näkyvät, jotta voit tehdä ne oikein uudelleen, jos sinun on purettava ne. )
Jos moottorissa ei ole kytkentärasiaa, irrota virtajohto ja liitä se käämin moottoripäähän.
Silloita myös kondensaattorin kaksi liitintä ruuvimeisselillä poistaaksesi kaikki lataukset, jotka voivat aiheuttaa sinulle shokkia.
Irrota johto kondensaattorin toiselta puolelta estääksesi väärät lukemat, jotka johtuvat käänteisen kanavan läpi kulkevasta virrasta.
Ohrazerin kanssa.
Monet ihmiset suosittelevat sen asettamista noin 2000 ohmiin.
Liitä johto moottorin rautarunkoon.
Liitä toinen johto jokaiseen moottorista lähtevään johtoon, mukaan lukien kondensaattoriin kytketty johto.
Avoin virtapiiri tulee ilmoittaa kaikille lukemille (
kanava ilman sähköä).
Jos jokin lukema osoittaa polun käynnistymiseen, tarkista huolellisesti, että saat tarkan lukeman.
Jos löydät edelleen todisteita käynnistyspolusta, yksi käämeistä oikosulkee moottorin runkoon.
Tämä voi tarkoittaa, että moottori on käynnistettävä uudelleen.
Mutta tarkista ensin silmämääräinen selitys.
Kerran, kun liitin roottoriin, kiinnitin ohuen emaloidun langan yhdestä käämistä.
Lanka naarmuuntui, jotta se paljastui yhdestä paikasta.
Sitten se työnnetään lähelle moottorin rautarunkoa, oikosulje ja näyttää vuodon reitin.
Voin päällystää langan eristävällä nesteellä ja työntää sen pois.
Tarkistit shortsit.
Avaa sekki nyt.
Seuraa johtoja niin paljon kuin voit.
Käynnistyskäämitys käyttää johtoja, jotka ovat ohuempia kuin juoksukäämi.
Käytä ohrazeria tarkistaaksesi, ovatko kaksi käämitystä rikki.
Jokaisen käämin vastus on suhteellisen pieni, mutta käynnistyskäämin vastus on hieman suurempi.
Jos jossakin käämeissä on avoin virtapiiri, tarkkaile huolellisesti, mihin johto on kytketty liittimeen tai painavampaan johtoon.
Tämä yhteys on yleisin paikka, jossa avoimia yhteyksiä esiintyy. (
Korjasin \'kuollut\' Dremel-työkalua.
Ei ole viitteitä siitä, että missään käämeissä olisi avoin virtapiiri.
Kenttäkäämässä näkyy kuitenkin avoin piiri kahden liittimen nastan välillä.
Katsoin tarkemmin ja huomasin, että yhteen liittimen nastasta kiinnitetty käämijohto katkesi. Tein parhaani kaapikseni emalin irti
liitossillasta. Dremel toimii taas )
, mutta myin täydellisen liitossillan, en tehnyt
Jos et löydä katkosta kelapiirissä ja korjaa sitä, moottori on kelattava uudelleen.
Tarkista ohrazerilta korkean lämpötilan suojauksen nollauksen tarjoama virransyöttö ja sen läpi kulkeva sähköpolku, jotta se ei vaurioidu, mikä avaa piirin ja pitää moottorin poissa toiminnasta.
Kondensaattorin käynnistysmoottori käyttää käynnistyskäämiä ja kondensaattoria synnyttämään eteenpäin suuntautuvan magneettikentän staattoriin (
moottorin ulkorunko kelalla).
Tämä eteenpäin suuntautuva magneettikenttä antaa roottorille jotain jahtaavaa, mikä saa roottorin pyörimään. (
Aseta esimerkiksi tankomagneetti lasipöydälle. Ota toinen tankomagneetti pöydän alta.
pöydän alle.
Siirrä magneetti
Pöydän yläpuolella oleva magneetti jahtaa pöydän alla olevaa magneettia moottorin karkeassa muodossa.
Staattorissa eteenpäin liikkuva magneettikenttä korvaa käden liikkeen pöydän alla. )
Jos käynnistyskela jää jännitteeksi piirissä yli muutaman sekunnin, se tuhoutuu.
Kun useimmat moottorit ovat saavuttaneet suurimman osan nopeudesta moottorin akselille, käynnistyskäämitys irrotetaan piiristä keskipakokytkimellä.
Katso ensimmäinen grafiikka.
Koska keskipakokytkin on asennossa moottorin sisällä, sen kaikista komponenteista ei voi ottaa kuvia, joten tein sivukuvapiirroksen, josta näkyy osien suhde.
Katso tekstilaatikko.
Jos keskipakokytkin toimii oikein, se on yleensä suljettu piiri.
Täysin kootussa vanhassa moottorissa kytkimen kosketin voi olla kuoppainen ja palanut tai sen osat voivat olla kuluneet niin, että paine ei riitä kosketinten sulkemiseen, kun moottori ei ole käynnissä tai kun se käynnistetään ensimmäisen kerran.
Tarkkaile moottoriasi huolellisesti ja etsi johdot, jotka johtavat kiinteisiin kytkimien koskettimiin. (
Voidaan mennä kondensaattoriin, voi olla kytkentärasian pilarissa. )
Kytke ohrazer ajojohtoon.
Onko sähköpolun ilmaisu kytkimien koskettimien kautta?
Jos ei, käynnistä moottori ja yritä puhdistaa ja kiillottaa molemmat vetämällä erittäin hienoa hiekkapaperia kosketuskohdan läpi.
Jos kytkin on kulunut, moottorin akselin muovivaijeriakseli ei välttämättä kohdista riittävästi painetta levyyn, joka pitää koskettimen täysin kiinni.
Katso toinen valokuva.
Testasin kytkimieni koskettimet täysin kootulla moottorilla.
Työnnän ruuvimeisselin moottorin etuosassa olevan aukon läpi ja painan kevyesti akselin päähän (
Pois moottorista)
Sammuta koskettimet, kun liität ohrazeriin.
Varmista, että roottorin pääteasento on oikein -
Moottorin pää.
Jos tiivisteessä on tilaa, voidaan painetiivisteellä liikuttaa sitä hieman. )
Tein toisen tiivisteen nro 16 teräslevyllä sopimaan vaijerin akselin päähän.
Moottorini koskettimet ovat nyt pois päältä ja moottori käy.
Mutta haluan myös hitsata siihen tarrat, jotka taittavat online-akselin pään, joten olen varma, että tiiviste kutistuu, kun keskipakopaino vetää vaijerin akselin pois kiinteästä koskettimesta.
En halua, että pesukone kelluu koskettimiin ja sammuttaa ne vahingossa moottorin käydessä.
Tämä voi ylikuumentua ja tuhota Start-käämin. (
Katsoin kirjaani uudelleen [Katso vaihe 6. ].
Toinen vaihtoehto on sijoittaa tiiviste keskipakokytkimen kiinteän osan alle, jotta se olisi lähempänä linja-akselia. )
Vaikka keskipakokytkimen uusi kiinteä osa ei ole aivan sama, se on myös mahdollista ostaa.
En näe luetteloa missään.
On myös mahdollista ostaa elektroninen kytkin keskipakokytkimen tilalle.
Elektroninen kytkin ei reagoi moottorin akselin nopeuteen kuten keskipakokytkin, mutta se kytketään irti aika ajoin.
Se antaa käynnistyskäämin kytkeytyä 7,4
sekunniksi ja sitten irrottaa piiri.
Elektronisten kytkimien hinta on hieman yli 40 dollaria.
Ei ole harvinaista, että elektrolyyttikondensaattorit kuivuvat ja epäonnistuvat äänilaitteissa 20 vuoden kuluttua tai vähemmän.
Jos kondensaattori ei kuitenkaan ole todellinen ongelmasi, START-kondensaattorin vaihtaminen, avoin nollaus ja viallinen keskipakokytkin tarkistamatta ensin oikosulkua tai avointa käämitystä ei saa moottoria käymään.
Monissa moottoreissa on kupukansi moottorin ulkopuolella ja kondensaattori on sen alla.
Moottorikondensaattori on yleensä sylinteri, jonka yläosassa on liittimet.
Jotkut vanhan moottorin kondensaattorit voivat kuitenkin olla myös litteitä, kuten joukko 4x6 lyijykortteja.
Nämä voivat sijaita moottorin alaosassa, joten näyttää siltä, että moottorissa ei ole kondensaattoria.
Se voi turvota tai vuotaa, kun kondensaattori epäonnistuu.
Se voi jopa halkeilla.
Mutta normaalilta näyttää.
Kondensaattoreille on olemassa useita testausmenetelmiä, mutta nämä testit eivät ole idioottivarmoja.
Kondensaattori voi läpäistä useita testejä, mutta silti epäonnistuu kuormituksen alaisena.
Jos et ole vielä tehnyt niin, katkaise moottorin kondensaattorin jäljellä oleva varaus ruuvimeisselillä.
Toista tämä useita kertoja turvallisuuden vuoksi.
Jos kondensaattorisi on vaihdettava, kopioi jännite- ja kapasitanssinumerot ja toivottavasti se näkyy edelleen selvästi.
Voit aina käyttää vaihtokondensaattoria, jonka nimellisjännite on korkeampi kuin moottorin alkuperäinen kondensaattori, mutta kapasitanssiluvun tulee vastata mahdollisimman paljon.
Siksi 230 V AC kondensaattori voidaan korvata 125 V AC kondensaattorilla.
Kapasitanssi antaa alueen, kuten 220 mikrofaradia 260 mikrofaradiin.
Kondensaattorien, joiden nimelliskapasiteetti on 210 mikrofaradia - 250 mikrofaradia, tulee olla riittävän lähellä toimiakseen kunnolla. (
Jos näet arvosanan millifaradeina, 1 millifarad vastaa 1000 mikrofaradia. )
Tässä on joitain tapoja testata kondensaattori.
Valitse jotain, joka sopii olemassa olevaan. Toimenpide A--
Irrota vähintään yksi johto kondensaattorista, kun moottoripiirissä ei ole virtalähdettä, kytke yksi ohrazer kondensaattorin molempiin napoihin.
Analogiset mittarit ovat suositeltavia, mutta eivät pakollisia.
Lukeman tulisi nousta korkeaan numeroon ja yhtäkkiä pudota nollaan tai avautua.
Jos tietyn arvon arvo on vakaa, kondensaattori on oikosulussa.
Jos lukema ei nouse aluksi, jokin kondensaattorin sisällä on rikki ja virtapiiri on katkennut. Toimenpide B--
Irrota kaksi johtoa kondensaattorista.
Liitä se lampun linjaan ja kytke se sarjaan noin 60 watin hehkulampun kanssa.
Liitä se seinäpistorasiaan.
Vaikka se voi olla tavallista tummempi, lampun tulee olla päällä. Toimenpide C--
Voit saada 1 m:n kapasitanssiarvon täältä alle 20 dollarilla.
Yllä oleva testi kertoi, toimiiko kondensaattori, mutta se ei antanut sinulle vihjettä kondensaattorin todellisesta kondensaattorista. (
Kuiva elektrolyyttikondensaattori saattaa näyttää hyvältä, mutta sen kapasitanssi on liian pieni moottorin käynnistämiseen. )
1 m muutos.
Hae ohjeita kondensaattorimittarin piireille.
Ainakin yksi käyttää Arduino-moduulia.
Noin 25 vuotta sitten minulla oli elektroninen aikakauslehti, jossa oli kotitekoinen piiri, joka perustui 555 integroidun piirin kondensaattorimittariin. (
Tämä on samanlainen laite, jonka voit tehdä. )
Minulla on nyt digitaalinen yleismittari, jossa on kondensaattorin lukema.
Jotkut kapasitiiviset mittarit käyttävät suurtaajuisia signaaligeneraattoreita, jotka ovat osa mittaria.
Näitä voidaan käyttää \'piirissä\' ja ne antavat tarkat lukemat ilman palautetta piirin muista osista.
Kondensaattori voi antaa hyvän lukeman 1 m:llä, mutta silti heikko tai epäonnistuu.
ESR-mittari mittaa sisäisen resistanssin, joka vaikuttaa todelliseen suorituskykyyn. Toimenpide C'--
Seuraavaksi mainittu kirja tarjoaa toisen testin.
Se sisältää virran (ampeerin) mittauksen
Kun moottori on päällä, moottori käyttää sitä.
Testin parametrit huomioon ottaen matemaattinen kaava kertoo kuinka monta mikromenetelmää kondensaattori tuottaa.
Koska tämä testi on kuormitettu, se on erittäin hyödyllinen. Toimenpide D--
Aina ei ole mahdollista ostaa muutamaa testilaitetta, eikä niitä saa käyttää useammin kuin kerran tai kahdesti. Jos kaikki muu (
oikosulku ja auki, keskipakokytkin, nollaus jne.)
Tarkista moottorisi ja kondensaattori osoittaa, että sen pitäisi olla hyvä, mutta moottori ei vieläkään käy ja uusi kondensaattori toimitetaan ovellesi hintaan 10–20 dollaria.
Pahimmassa tapauksessa ansaitset suhteellisen pienen summan rahaa, mikä voi johtua siitä, että kondensaattorissasi on vika, joka ei näy mahdollisissa testeissä.
Parhaassa tapauksessa moottori saattaa käydä.
Kun olet valmis, palauta yhteys kondensaattoriin, vanhaan tai uuteen.
Katsoin hinnan ja sisällön kuvauksen ennen kuin päätin ostaa kirjan. (
Minulla ei ole mitään hyötyä, jos ostat tämän kirjan, eikä myöskään kukaan ystävistäni tai sukulaisistani.)
Erittäin hyödyllinen.
Sanoin edelleen, että jokin ei ollut tarpeeksi yksityiskohtainen minulle.
Etsi lisämateriaalia tai videoita YouTubesta.
Kirja on nyt täynnä mustetta alusvaatteissani ja reunamuistiinpanoissani.
Ostin tämän kirjan, koska jotkut tuntemani ihmiset luulevat tietäväni tarpeeksi auttaakseni heitä ratkaisemaan moottoriongelman.
Olen näyttänyt 61 vuotta vanhaa 1/2 hv:n yksivaiheisen kondensaattorin käynnistysmoottoria monissa kuvissa. (
Se on 10 56 [lokakuu 1956]
Tiivistä moottorilevy. )
Se toimi, kun ostin sen käytettyjen työkalujen myynnistä noin kaksi vuotta sitten, mutta kun akselia käännettiin käsin, kuulalaakeri kuulosti karkealta.
Käynnistän moottorin ja pakkaan laakerin uudella rasvalla.
Tein parhaani tasatakseni tiivisteet ja laitan ne takaisin paikoilleen.
Moottorin sisällä on paljon hienoa sahanpurua.
siivosin sen.
Kun käännetään käsin ilman tehoa, moottorin akseli pyörii vapaasti ja tasaisesti.
Kun kokosin moottorin ja laitoin sen päälle, akseli kääntyi noin 1/8, jäätyi ja murisi.
Tarkistin shortsit ja laitoin päälle, mutta kela oli kunnossa.
Epäilen aina vanhaa kondensaattoria, joka on 61 vuotta vanha.
Tein useita testejä kondensaattorille.
Se meni läpi jokaisesta heistä.
Olen edelleen melko varma, että kondensaattori on viallinen.
Nukahdin tähän kysymykseen.
Tajusin, että oletin, että keskipakokytkin toimii hyvin.
I Öljyä raskaat esineet ja anna niiden liikkua vapaasti.
Puhdistin sen, joten linjan akseli voi liukua vapaasti.
Kun liitin ohrazerin keskipakokytkimen kiinteään osaan kiinnitettyyn johtoon, kosketuspiste ei tarjonnut sähköpolkua, vaikka olin puhdistanut ja kiillottanut ne hienolla hiekkapaperilla.
Asetan ruuvimeisselin täysin kootun moottorin edestä tietyssä kulmassa.
Voin työntää kontaktilevyä hieman ruuvimeisselillä.
Yhtäkkiä ohrazerini osoitti hyvän piirin.
Näin kontaktilevyssä pari Kulumiskohtaa ja vaijerin akseli hankautui siihen.
Tein tiivisteen välilevyksi kosketinlevyn ja vaijerin akselin väliin.
Moottorini kehrää kuin tyytyväinen kissanpentu.
Kuitenkin, kun moottori on käynnissä, pesukone voi liikkua kohdistaakseen painetta keskipakokytkimen koskettimiin ja kytkeäkseen käynnistyskäämityksen.
Tämä voi aiheuttaa käynnistyskäämin palamisen.
Tarkistin kirjani ja toinen vaihtoehto oli lisätä tiiviste moottorin rungon ja keskipakokytkimen kiinteän osan väliin.
Lopulta tein tämän ja jokainen kiinnitysruuvi käyttää normaalia aluslevyä ja poistan tekemäni.
61 vuotta myöhemmin kumipäällysteisissä johdoissa oli useita halkeamia.
Ostin uuden johdon.
Vanha johto on kaksijohtoinen.
Ostin kolme johtoa maadoitusjohdon liittämiseksi moottorin runkoon nykyisten standardien mukaisesti. .
Minulla on melko vähän kokemusta kodin kaapeloinnista suurimman osan elämästäni, mutta moottori on edelleen mysteeri perusymmärryksen ulkopuolella.
Ostamani kirja täytti aukon.
Olen nyt tietoinen siitä, että jotkut loogiset perustestit ja harkitut päätelmät auttavat minua ratkaisemaan motorisen perusongelman, jonka odotan näkeväni.
