Van egy villanymotorja, amelyet váltakozó áramú működésre terveztek, de az nem működik.
Mit tehetsz egyedül?
Ez a használati útmutató egy sor egyszerű és logikus lépést tartalmaz a kondenzátor osztályozási eljárásához, hogy újraindítsa a motort.
Feltételezem, hogy egyfázisú, 1/4 vagy 1/2 lóerős motorja van, esetleg 1 LE-ig.
Lehet benne kondenzátor, de lehet kettő is.
A motor kialakítása lehet kondenzátorindítás vagy kondenzátorfutás.
Az ilyen típusú motorok a legtöbb otthoni és műhelyalkalmazásban megtalálhatók.
Ipari speciális motor (háromfázisú egyenáram)
Még mindig nem tudok róluk semmit.
A meleg nyári időszakban a HVAC meghibásodásának leggyakoribb oka a motorkondenzátorok. (
A klímaberendezése nem működik, csak zúg. )
Ennek ismeretében a kézikönyvben találtak segítségével ellenőrizheti a rendszert, és még a kondenzátort is kicserélheti, mielőtt meghibásodik.
Megjegyzés: Ez az utasítás azért készült, hogy megosszon néhány hasznos dolgot, amit megtanultam, valamint néhány olyan eszközt és forrást, amelyet hasznosnak talál.
A cél az, hogy az olvasók elegendő segítséget nyújtsanak a gondos teszteléshez és néhány alapvető probléma megoldásához.
Kérem, ne hagyja, hogy távolról diagnosztizáljam a motorját, és elmondjam, hogyan javítsam meg.
Nincsenek meg a feltételeim ehhez.
Vásárolja meg ugyanazt a könyvet, mint amit vettem (lásd a 6. lépést)
Keressen néhány cikket az interneten, és nézzen meg néhány videót.
Ezután végezzen gondos tesztelést logikai sorrendben.
Mondd ki.
Készülj fel arra, hogy feladd a feltételezéseidet. Légy türelmes.
A motort is újra beindíthatja. Anyagok - Szerszámok -
Forgassa el kézzel a motor tengelyét.
Szabadon foroghat?
Mindig lesz egy kis ellenállás, de a tengelynek viszonylag szabadon kell forognia.
Ennek ellenére a régi motornak száraz zsíros csapágyai lehetnek.
Ha nincs rozsda a csapágy belsejében, akkor új zsírt kenhet be.
És sokat javult.
Néha finoman megfeszítem a csapágytömítést az egyik oldalon, bekenem egy kis csapágyzsírral, megszüntetem a csapágytömítés sérüléseit, majd újra a helyére ütöm.
Ez nem ajánlott eljárás, de szerintem működik a műhelyemben alkalmanként használt motorokkal.
A csapágy lehet bronz hüvelyes csapágy is.
A legrosszabb esetben előfordulhat, hogy el kell menned a csapágyboltba, hogy gyufát vegyél egy erősen beragadt golyóscsapágyhoz, de ezek nem olcsók.
Remélhetőleg autója úgy fog működni, mint egy új, és nem kerül sokba.
Mi történik, ha bekapcsolja a motort?
Reméljük, nincs szikra vagy ütés a motor vázán, és a megszakító nem kapcsol ki azonnal.
Ha ezek közül bármelyik megvan, keresse meg a tápkábelben elkopott vezetékeket, amelyek érintkeznek egy másik kopott vagy elhasználódott vezetékkel, amelyek rövidre zárják a motor vaskeretét.
Csak néhány másodpercet vesz igénybe a bekapcsolás.
A motor belsejében lévő tekercs gyorsan felmelegszik a nem működő motoron, és a tekercs tönkremehet.
Ezután a motort újra kell indítani, hogy újra működjön.
Ha növeli a teljesítményt, nagyon valószínű, hogy a motor zúgó hangot ad ki.
Lehet, hogy az indító tekercs sem működik megfelelően, de ennek több oka is lehet.
A rajz az ilyen típusú motorok kapcsolási rajzát mutatja.
Az indító tekercselem csak néhány másodpercre van bekapcsolva.
A centrifugális kapcsoló ekkor reteszeli az indító tekercskör részét.
A következő lépésekben vizsgálatokat végeznek a lehetséges okok kiküszöbölésére.
A második kép a motor működését mutatja az AC ampermérőhöz csatlakoztatva.
A motor adattáblája azt mutatja, hogy az áramerőssége 7,3 A.
A mérő 15 órára van beállítva. hatótávolság.
A tényleges leolvasás valamivel 7 amper alatt van.
Amikor a motor ténylegesen jár, egy ilyen leolvasás elfogadása megerősíti, hogy minden normális.
Ez a kép a motor teljes működése után készült.
Korai leolvasás, amikor az indító tekercs nem működik, mert meg kell javítania a tűt, ami szintén problémát jelez.
Húzza ki a motort a tápegységből.
Hozzáférés a tápkábel és a motor tekercselés közötti csatlakozáshoz.
Ha van csatlakozódoboz fedlapja, kérjük, távolítsa el. (
Készítsen néhány fényképet, amelyeken a csatlakozások láthatók, hogy újra helyesen készíthesse őket, ha szét kell szednie őket. )
Ha nincs elosztódoboz a motoron, húzza ki a tápkábelt, hogy a tekercs motoros végéhez csatlakozzon.
Ezenkívül csavarhúzóval hidalja át a kondenzátor két kivezetését, hogy eltávolítsa a sokkoló töltést.
Távolítsa el a vezetéket a kondenzátor egyik oldaláról, hogy elkerülje a fordított csatornán áthaladó áram okozta hamis leolvasást.
Ohrazerrel.
Sokan javasolják 2000 ohm körüli beállítást.
Csatlakoztasson egy vezetéket a motor vaskeretéhez.
Csatlakoztassa a másik vezetéket a motorból kibocsátott minden vezetékhez, beleértve a kondenzátorhoz csatlakoztatott vezetéket is.
A szakadt áramkört minden leolvasásnál jelezni kell (
Csatorna áram nélkül).
Ha bármely érték jelzi a bekapcsolás útját, kérjük, alaposan ellenőrizze, hogy a pontos értéket kapta-e.
Ha továbbra is talál bizonyítékot a bekapcsolási útvonalra, az egyik tekercs rövidre zárja a motorvázat.
Ez azt jelezheti, hogy a motort újra kell indítani.
De először szemrevételezéssel ellenőrizze az egyszerűbb magyarázatot.
Egyszer, amikor bedugtam a forgórészbe, az egyik tekercsből ráakasztottam egy vékony zománcozott drótot.
A drótot megkarcolták, hogy egy helyen látható legyen.
Ezután a motor vaskeretének közelébe tolják, rövidre zárják és megmutatják a szivárgási útvonalat.
Meg tudom vonni a vezetéket szigetelő folyadékkal, és odébb tolhatom.
Megnézted a rövidnadrágot.
Nyissa meg most a csekket.
Kövesse a vezetékeket, amennyire csak tudja.
Az indító tekercselés vékonyabb vezetékeket használ, mint a futó tekercs.
Az ohrazer segítségével ellenőrizze, hogy a két tekercs elromlott-e.
Az ellenállás az egyes tekercseken viszonylag alacsony lesz, de az indító tekercs ellenállása valamivel nagyobb.
Ha az egyik tekercs áramkör szakadást mutat, gondosan figyelje meg, hol csatlakozik a vezeték a terminálhoz vagy a nehezebb vezetékhez.
Ez a kapcsolat a leggyakoribb hely, ahol nyílt kapcsolatok fordulnak elő. (
Régebben egy \'halott\' Dremel szerszámot javítottam.
Nincs arra utaló jel, hogy bármelyik tekercsben szakadás lenne.
A terepi tekercs azonban szakadást mutat a két kapocscsap között.
Közelebbről megnéztem, és láttam, hogy az egyik kapocscsaphoz rögzített tekercsvezeték elszakadt.
Minden tőlem telhetőt megtettem, hogy lekapartam a zománcot a vezetékről, és
nem tökéletes kötési híd lett belőle. A Dremel ismét működik.)
Ha nem talál szakadást a tekercs áramkörében, és nem javítja ki, a motort újra fel kell tekercselni.
Ellenőrizze az ohrazerrel, hogy a magas hőmérsékletű védelem visszaállítása által biztosított tápellátást és az azon keresztül vezető elektromos utat nem sérti meg, így megnyílik az áramkör, és a motor nem működik.
A kondenzátor indítómotorja az indítótekercset és a kondenzátort használja arra, hogy előremenő mágneses teret hozzon létre az állórészben (
A motor külső kerete tekercssel).
Ez az előremenő mágneses mező ad a forgórésznek valami keresnivalót, ami miatt a rotor forog. (
Például tegyen egy rúdmágnest egy üvegasztalra.
Vegyen ki egy másik rúdmágnest az asztal alól.
Mozgassa a mágnest az asztal alá.
Az asztal feletti mágnes a motor durva alakjában üldözi az asztal alatti mágnest.
Az állórészben előre mozgó mágneses tér helyettesíti a kéz mozgását az asztal alatt. )
Ha az indítótekercs néhány másodpercnél tovább feszültség alatt marad az áramkörben, megsemmisül.
Miután a legtöbb motor megállapította a fordulatszám nagy részét a motor tengelyén, az indítótekercset egy centrifugális kapcsoló segítségével leválasztják az áramkörről.
Lásd az első grafikát.
Mivel a centrifugális kapcsoló a motoron belüli állásban van, ezért nem lehet minden alkatrészéről képet készíteni, ezért készítettem egy oldalnézeti rajzot, amelyen az alkatrész kapcsolata látható.
Lásd a szövegdobozt.
Ha a centrifugális kapcsoló megfelelően működik, általában zárt hurkot mutat.
A teljesen összeszerelt régi motorban előfordulhat, hogy a kapcsoló érintkezője lyukacsos és megégett, vagy az alkatrészei elhasználódhatnak, így nincs elegendő nyomás az érintkezők zárásához, amikor a motor nem jár, vagy amikor először indítják.
Gondosan figyelje a motort, és keresse meg a vezetékeket, amelyek a rögzített kapcsolóérintkezőkhöz vezetnek. (
Mehet a kondenzátorhoz, lehet a csatlakozódoboz oszlopán. )
Csatlakoztassa az ohrazert a kontaktvezetékhez.
Van elektromos útjelzés a kapcsoló érintkezőin keresztül?
Ha nem, kapcsolja be a motort, és próbálja meg tisztítani és polírozni mindkettőt úgy, hogy nagyon finom csiszolópapírt húz át az érintkezési ponton.
Ha a kapcsoló elhasználódott, előfordulhat, hogy a motor tengelyén lévő műanyag huzaltengely nem gyakorol elegendő nyomást az érintkezőt teljesen zárva tartó lemezre.
Nézd meg a második fotót.
A kapcsoló érintkezőit egy teljesen összeszerelt motorral teszteltem.
A csavarhúzót a motor elején lévő nyíláson át bedugom, és finoman nyomást gyakorolok a tengely végére (
A motortól távol)
Kapcsolja ki az érintkezőket, ha csatlakoztatva van az ohrazerhez.
Győződjön meg arról, hogy a forgórész véghelyzete megfelelő-e a
motorvéghez.
Ha a tömítésnek van helye, a nyomótömítéssel kissé elmozdítható. )
Csináltam egy másik tömítést a 16-os számú acéllemezzel, hogy illeszkedjen a huzaltengely végére.
A motorom érintkezői most kikapcsoltak, és a motor jár.
De szeretnék olyan címkéket is ráhegeszteni, amelyek behajtják az online tengely végét, így biztos vagyok benne, hogy a tömítés zsugorodni fog, ha a centrifugális súly elhúzza a huzaltengelyt a rögzített érintkezőtől.
Nem szeretném, ha a mosógép beleúszna az érintkezőkbe és véletlenül kikapcsolná őket, miközben a motor jár.
Ez túlmelegedhet és tönkreteheti a Start tekercset. (
Újra megnéztem a könyvemet [Lásd a 6. lépést ].
Egy másik lehetőség, hogy a centrifugálkapcsoló fix része alá helyezzük a tömítést, hogy közelebb kerüljön a vezetéktengelyhez. )
Bár a centrifugálkapcsoló új fix része nem teljesen ugyanaz, de vásárlásra is van lehetőség.
Nem látok listát sehol.
Lehetőség van elektronikus kapcsoló vásárlására is a centrifugális kapcsoló helyettesítésére.
Az elektronikus kapcsoló nem reagál a motor tengelyének fordulatszámára, mint a centrifugális kapcsoló, hanem időnként lekapcsol.
Lehetővé teszi, hogy a Start tekercs 7,4 másodpercig bekapcsoljon
, majd lekapcsolja az áramkört.
Az elektronikus kapcsolók ára valamivel magasabb, mint 40 dollár.
20 év vagy kevesebb elteltével nem ritka, hogy az elektrolit kondenzátorok kiszáradnak és meghibásodnak az audioberendezésekben.
Ha azonban nem a kondenzátor jelenti az igazi problémát, akkor a START kondenzátor cseréje, a nyitott reset és a hibás centrifugális kapcsoló a rövidzárlat vagy a tekercsszakadás ellenőrzése nélkül nem indítja el a motort.
Sok motornak van egy kupola fedele a motor külső oldalán, és alatta van a kondenzátor.
A motorkondenzátor általában egy henger, amelynek tetején vannak kivezetések.
A régi motor egyes kondenzátorai azonban laposak is lehetnek, például egy csomó 4x6-os vezetékkártya.
Ezek a motor alján találhatók, így úgy tűnik, hogy a motorban nincs kondenzátor.
Megduzzadhat vagy szivároghat, ha a kondenzátor meghibásodik.
Még az is előfordulhat, hogy megreped.
De normálisnak tűnik.
Számos vizsgálati eljárás létezik a kondenzátorokra, de ezek a tesztek nem biztonságosak.
A kondenzátor több teszten is átmegy, de terhelés alatt még mindig meghibásodik.
Ha még nem tette meg, csavarhúzóval vágja le a motorkondenzátor maradék töltését.
Tegye ezt többször is a biztonság kedvéért.
Ha a kondenzátor cserére szorul, kérjük, másolja le a feszültség és a kapacitás számait, és remélhetőleg továbbra is tisztán látható lesz.
Mindig használhat olyan cserekondenzátort, amelynek névleges feszültsége nagyobb, mint a motor eredeti kondenzátora, de a kapacitás számának a lehető legnagyobb mértékben meg kell egyeznie.
Ezért a 230 V-os váltóáramú kondenzátor helyettesíthető 125 V-os váltóáramú kondenzátorral.
A kapacitás tartományt ad, például 220 mikro-faradtól 260 mikro-faradig.
A 210 mikrofarad és 250 mikrofarad közötti névleges kapacitású kondenzátoroknak elég közel kell lenniük ahhoz, hogy megfelelően működjenek. (
Ha a besorolást millifaradban látja, 1 millifarad 1000 mikrofaradnak felel meg. )
Íme néhány módszer a kondenzátor tesztelésére.
Válassz valamit, ami megfelel a meglévőnek. A eljárás --
Távolítson el legalább egy vezetéket a kondenzátorból, amíg a motoráramkör nem rendelkezik tápellátással, csatlakoztasson egy ohrazert a kondenzátor mindkét kivezetésére.
Az analóg mérőórák előnyösek, de nem kötelezőek.
A leolvasásnak magas számra kell emelkednie, és hirtelen nullára kell csökkennie, vagy meg kell nyílnia.
Ha egy bizonyos érték stabil leolvasása van, akkor a kondenzátor rövidre van zárva.
Ha a leolvasás kezdetben nem emelkedik, akkor valami elromlott a kondenzátor belsejében, és megszakadt az áramkör. B eljárás –
Távolítson el két vezetéket a kondenzátorból.
Csatlakoztassa a lámpavezetékhez, és csatlakoztassa sorba egy körülbelül 60 wattos izzólámpával.
Csatlakoztassa a fali konnektorhoz.
Bár a szokásosnál sötétebb lehet, a villanykörtének világítania kell. C eljárás --
Itt 20 dollárnál kevesebbért kaphat 1 m kapacitásértéket.
A fenti teszt jelzi, hogy a kondenzátor működik-e, de nem adott tippet a kondenzátor tényleges kondenzátorára vonatkozóan. (
A száraz elektrolit kondenzátor jól néz ki, de a kapacitása túl kicsi a motor indításához. )
1 m változás.
Útmutató keresése a kondenzátormérő áramkörökhöz.
Legalább az egyik az Arduino modult használja.
Körülbelül 25 évvel ezelőtt volt egy elektronikus folyóiratom egy házi készítésű áramkörrel, amely 555-ös integrált áramköri kondenzátor mérőn alapult. (
Ez egy hasonló eszköz, amit te is megtehetsz. )
Most van egy digitális multiméterem kondenzátorral.
Egyes kapacitív mérőeszközök nagyfrekvenciás jelgenerátorokat használnak, amelyek a mérő részét képezik.
Ezek \'az áramkörben\' használhatók, és pontos leolvasást adnak anélkül, hogy visszajelzést kapnának az áramkör más részeiről.
A kondenzátor jó leolvasást tud adni 1 m-en, de még mindig gyenge vagy meghibásodik.
Az ESR-mérő méri a belső ellenállást, amely befolyásolja a tényleges teljesítményt. Eljárás C'--
A következő könyv egy másik tesztet nyújt.
Tartalmazza az áram (amper) mérését.
Amikor a motor be van kapcsolva, a motor használja.
A teszt paramétereit figyelembe véve egy matematikai képlet megmondja, hogy a kondenzátor hány mikromódszert állít elő.
Mivel ez egy terhelés alatti teszt, nagyon hasznos. D. eljárás –
Nem mindig lehetséges néhány teszteszköz vásárlása, és nem használhatja őket egynél-kétszernél többször. Ha minden más (
rövidzárlat és szakadás, centrifugális kapcsoló, alaphelyzetbe állítás stb.)
Ellenőrizze a motort, és a kondenzátor azt mutatja, hogy jónak kell lennie, de a motor még mindig nem működik, és egy új kondenzátort szállítanak az ajtóhoz 10-20 dollárért.
A legrosszabb forgatókönyv az, hogy viszonylag kevés pénzt fog keresni, ami az lehet, hogy a kondenzátornak olyan hibája van, amely nem jelenik meg az elvégzendő tesztekben.
A legjobb esetben a motor járhat.
A befejezés után állítsa vissza a kapcsolatot a kondenzátorral, legyen az új vagy régi.
Megnéztem az árat és a tartalom leírását, mielőtt a könyv megvásárlása mellett döntöttem volna. (
Semmi hasznomra nincs, ha megveszed ezt a könyvet, sem a barátaimnak vagy rokonaimnak.)
Nagyon hasznos.
A továbbiakban azt mondtam, hogy valami nem volt elég részletes számomra.
Keressen további anyagokat vagy videókat a YouTube-on.
A könyvet most tintával áztatta a fehérneműm és a széljegyzetem.
Azért vásároltam meg ezt a könyvet, mert néhány ismerősöm úgy gondolja, hogy elég ismerem ahhoz, hogy segítsek nekik megoldani a motoros problémát.
A 61 éves, 1/2 LE-s kézműves egyfázisú kondenzátor indítómotort sok fotón bemutattam. (
Ott van 10 56 [1956. október]
Zárd le a motortáblát. )
Körülbelül két éve egy használt szerszám-akcióban vásároltam működött, de amikor kézzel megforgatták a tengelyt, durván szólt a golyóscsapágy.
Beindítom a motort és új zsírral megpakolom a csapágyat.
Minden tőlem telhetőt megtettem a tömítések elsimításáért és a helyükre való visszahelyezéséért.
A motor belsejében sok finom fűrészpor található.
kitisztítottam.
Kézi forgatáskor áram nélkül a motor tengelye szabadon és egyenletesen forog.
Amikor összeállítottam a motort és bekapcsoltam, a tengely körülbelül 1/8-át elfordult, lefagyott és morgott.
Megnéztem a rövidnadrágot és bekapcsoltam, de a tekercs rendben volt.
Mindig kételkedem a régi kondenzátorban, ami 61 éves.
Csináltam több tesztet a kondenzátoron.
Mindegyikükön átment.
Még mindig biztos vagyok benne, hogy a kondenzátor hibás.
Ezen a kérdésen aludtam.
Rájöttem, hogy feltételeztem, hogy a centrifugális kapcsoló jól működik.
I Olajozza be a nehéz tárgyakat, és hagyja szabadon mozogni.
Megtisztítottam, így a zsinór tengelye szabadon tud csúszni.
Amikor az ohrazert a centrifugális kapcsoló fix részéhez rögzített vezetékhez csatlakoztattam, az érintkezési pont nem biztosított elektromos utat, pedig finom csiszolópapírral megtisztítottam és políroztam.
A csavarhúzót a teljesen összeszerelt motor elejéről egy bizonyos szögben behelyezem.
Csavarhúzóval kicsit meg tudom tolni az érintkezőlapot.
Hirtelen jó áramkört mutatott az ohrazerem.
Láttam pár Kopáspontot az érintkezőlemezen és a huzal tengelye dörzsölődött rajta.
Az érintkezőlemez és a huzaltengely közé távtartónak tömítést készítettem.
A motorom úgy dorombol, mint egy elégedett cica.
Amikor azonban a motor jár, a mosógép elmozdulhat, hogy nyomást gyakoroljon a centrifugális kapcsoló érintkezőire, és bekapcsolja a Start tekercset.
Ez a Start tekercs kiégését okozhatja.
Megnéztem a könyvemet, és a másik lehetőség az volt, hogy a motorváz és a centrifugális kapcsoló rögzített része közé tömítést helyeztem el.
Végül megcsináltam, és minden rögzítőcsavar normál alátétet használ, és eltávolítom az általam készített.
61 évvel később több repedés is volt a gumiborítású vezetékeken.
Vettem egy új vezetéket.
A régi vezeték két vezeték.
Vettem három vezetéket, hogy a földelővezetéket a motorvázhoz kössem, hogy megfeleljen a mai szabványoknak. .
Életem nagy részében elég sok tapasztalatom van az otthoni vezetékezéssel kapcsolatban, de a motor még mindig rejtély egy nagyon alapvető megértésen túl.
A megvásárolt könyv kitöltötte a hiányt.
Most már tisztában vagyok vele, hogy néhány logikai alapteszt és átgondolt következtetések segítenek megoldani azt az alapvető motoros problémát, amelyet várhatóan látni fogok.
