Έχετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα σχεδιασμένο να λειτουργεί υπό εναλλασσόμενο ρεύμα, αλλά δεν λειτουργεί.
Τι μπορείτε να κάνετε μόνοι σας;
Αυτό το εγχειρίδιο οδηγιών περιλαμβάνει μια σειρά από απλά και λογικά βήματα για τη διαδικασία ταξινόμησης ώστε ο πυκνωτής να ξεκινήσει ξανά τον κινητήρα να λειτουργήσει.
Υποθέτω ότι έχετε έναν μονοφασικό κινητήρα 1/4 ή 1/2 hp, ίσως και μέχρι 1 hp.
Μπορεί να έχει πυκνωτή, αλλά μπορεί να έχει και δύο.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα μπορεί να είναι είτε εκκίνηση πυκνωτή είτε λειτουργία πυκνωτή.
Αυτού του τύπου τους κινητήρες θα βρείτε στις περισσότερες εφαρμογές στο σπίτι και στο συνεργείο.
Ειδικός κινητήρας για τη βιομηχανία (τριφασικό συνεχές ρεύμα)
Δεν ξέρω ακόμα τίποτα για αυτούς.
Η πιο κοινή αιτία αστοχιών HVAC το ζεστό καλοκαίρι είναι οι πυκνωτές κινητήρα. (
Το κλιματιστικό σας δεν λειτουργεί, απλώς βουίζει. )
Γνωρίζοντας αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ό,τι βρήκατε σε αυτό το εγχειρίδιο για να ελέγξετε το σύστημά σας και ακόμη και να αντικαταστήσετε τον πυκνωτή πριν χαλάσει.
Σημείωση: Αυτή η Οδηγία έχει γραφτεί για να μοιραστεί μερικά από τα χρήσιμα πράγματα που έχω μάθει και μερικά από τα εργαλεία και τους πόρους που θα βρείτε χρήσιμα.
Ο σκοπός είναι να δώσει στους αναγνώστες αρκετή βοήθεια για να κάνουν μερικές προσεκτικές δοκιμές και να λύσουν ορισμένα βασικά προβλήματα.
Παρακαλώ μην με αφήσετε να κάνω διάγνωση του κινητήρα σας από απόσταση και να σας πω πώς να το φτιάξετε.
Δεν έχω τις προϋποθέσεις να το κάνω.
Αγοράστε το ίδιο βιβλίο με αυτό που αγόρασα (δείτε βήμα 6)
Βρείτε μερικά άρθρα στο Διαδίκτυο και παρακολουθήστε μερικά βίντεο.
Στη συνέχεια, κάντε μερικές προσεκτικές δοκιμές με λογική σειρά.
Πες το.
Να είστε έτοιμοι να εγκαταλείψετε τις υποθέσεις σας. Να είστε υπομονετικοί.
Μπορείτε επίσης να ενεργοποιήσετε ξανά τον κινητήρα σας. Υλικά-Εργαλεία-
Γυρίστε τον άξονα του κινητήρα με το χέρι.
Μπορεί να στρίψει ελεύθερα;
Θα υπάρχει πάντα λίγη αντίσταση, αλλά ο άξονας θα πρέπει να περιστρέφεται σχετικά ελεύθερα.
Ωστόσο, ο παλιός κινητήρας μπορεί να έχει ξηρά ρουλεμάν γράσου.
Εάν δεν υπάρχει σκουριά μέσα στο ρουλεμάν, μπορείτε να εφαρμόσετε νέο γράσο στο εσωτερικό του.
Και βελτιώθηκε πολύ.
Μερικές φορές τυλίγω απαλά το στεγανοποιητικό ρουλεμάν από τη μία πλευρά, απλώνω λίγο γράσο ρουλεμάν, εξαλείφω τυχόν ζημιά στο στεγανοποιητικό ρουλεμάν και μετά το ξαναχτυπώ στη θέση του.
Αυτή δεν είναι μια προτεινόμενη διαδικασία, αλλά νομίζω ότι λειτουργεί με κινητήρες που χρησιμοποιούνται περιστασιακά στο εργαστήριό μου.
Το ρουλεμάν μπορεί επίσης να είναι ένα χάλκινο μανίκι ρουλεμάν.
Στη χειρότερη περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί να πάτε στο κατάστημα ρουλεμάν για να αγοράσετε ένα σπίρτο για ένα ρουλεμάν που έχει κολλήσει άσχημα, αλλά αυτά δεν είναι φθηνά.
Ας ελπίσουμε ότι το αυτοκίνητό σας θα λειτουργεί σαν καινούργιο και δεν κοστίζει πολύ.
Τι συμβαίνει όταν τροφοδοτείτε τον κινητήρα;
Ελπίζουμε ότι δεν υπάρχει σπινθήρας ή πρόσκρουση στο πλαίσιο του κινητήρα και ο διακόπτης κυκλώματος δεν θα απενεργοποιηθεί αμέσως.
Εάν έχετε κάποιο από αυτά τα πράγματα, ψάξτε στο καλώδιο τροφοδοσίας για φθαρμένα καλώδια που έρχονται σε επαφή με άλλα φθαρμένα ή φθαρμένα καλώδια που βραχυκυκλώνουν στο σιδερένιο πλαίσιο του κινητήρα.
Χρειάζονται μόνο λίγα δευτερόλεπτα για να ενεργοποιηθεί.
Η περιέλιξη του πηνίου μέσα στον κινητήρα θερμαίνεται γρήγορα στον κινητήρα που δεν λειτουργεί και το πηνίο μπορεί να καταστραφεί.
Στη συνέχεια, ο κινητήρας θα πρέπει να επανεκκινηθεί για να λειτουργήσει ξανά.
Όταν αυξάνετε την ισχύ σας, είναι πολύ πιθανό ο κινητήρας να κάνει ένα βρυχηθμό.
Η περιέλιξη εκκίνησης μπορεί επίσης να μην λειτουργεί σωστά, αλλά μπορεί να υπάρχουν περισσότεροι από ένας λόγοι για αυτό.
Το σχέδιο δείχνει το διάγραμμα κυκλώματος αυτού του τύπου κινητήρα.
Το τμήμα περιέλιξης εκκίνησης ενεργοποιείται μόνο για λίγα δευτερόλεπτα.
Στη συνέχεια, ο φυγοκεντρικός διακόπτης κλειδώνει το τμήμα του κυκλώματος περιέλιξης εκκίνησης.
Στα επόμενα βήματα, θα γίνουν εξετάσεις για την εξάλειψη πιθανών αιτιών.
Η δεύτερη φωτογραφία δείχνει τη λειτουργία του κινητήρα όταν συνδέεται στο αμπερόμετρο AC.
Η πινακίδα στο μοτέρ δείχνει ότι το ρεύμα του είναι 7. 3 Amps.
Ο μετρητής έχει ρυθμιστεί στις 15 π.μ. σειρά.
Η πραγματική ένδειξη είναι ελαφρώς κάτω από 7 αμπέρ.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί πραγματικά, επιβεβαιώνεται ότι όλα είναι φυσιολογικά αποδεχόμενοι μια τέτοια ένδειξη.
Αυτή η φωτογραφία τραβήχτηκε μετά την πλήρη λειτουργία του κινητήρα.
Πρόωρη ανάγνωση όταν η περιέλιξη εκκίνησης δεν λειτουργεί γιατί θα πρέπει να διορθώσει τη βελόνα, κάτι που υποδηλώνει επίσης πρόβλημα.
Αποσυνδέστε τον κινητήρα από την παροχή ρεύματος.
Πρόσβαση στη σύνδεση μεταξύ του καλωδίου τροφοδοσίας και της περιέλιξης του κινητήρα.
Εάν υπάρχει κάλυμμα του κουτιού διακλάδωσης, αφαιρέστε το. (
Φτιάξτε μερικές φωτογραφίες που δείχνουν τις συνδέσεις, ώστε να μπορείτε να τις κάνετε ξανά σωστά, εάν χρειάζεται να τις αποσυνδέσετε. )
Εάν δεν υπάρχει κουτί διακλάδωσης στον κινητήρα, αφαιρέστε το καλώδιο τροφοδοσίας για να συνδέσετε το άκρο του κινητήρα της περιέλιξης.
Επίσης, γεφυρώστε τους δύο ακροδέκτες του πυκνωτή με ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τυχόν φορτίο που μπορεί να σας σοκάρει.
Αφαιρέστε το καλώδιο από τη μία πλευρά του πυκνωτή για να αποτρέψετε τις λανθασμένες μετρήσεις που προκαλούνται από το ρεύμα που διέρχεται από το αντίστροφο κανάλι.
Με ohrazer.
Πολλοί συνιστούν να το ρυθμίσετε γύρω στα 2000 ohms.
Συνδέστε ένα καλώδιο στο σιδερένιο πλαίσιο του κινητήρα.
Συνδέστε το άλλο καλώδιο σε κάθε καλώδιο που εκδίδεται από τον κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου αυτού που είναι συνδεδεμένο στον πυκνωτή.
Το ανοιχτό κύκλωμα πρέπει να υποδεικνύεται για όλες τις ενδείξεις (
Κανάλι χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα).
Εάν κάποια ένδειξη υποδεικνύει μια διαδρομή για την ενεργοποίηση, ελέγξτε προσεκτικά για να βεβαιωθείτε ότι έχετε την ακριβή ένδειξη.
Εάν εξακολουθείτε να βρείτε στοιχεία για τη διαδρομή ενεργοποίησης, μία από τις περιελίξεις θα βραχυκυκλώσει στο πλαίσιο του κινητήρα.
Αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι ο κινητήρας πρέπει να επανεκκινηθεί.
Αλλά κάντε πρώτα έναν οπτικό έλεγχο για να ελέγξετε για μια απλούστερη εξήγηση.
Μια φορά, όταν μπήκα στο ρότορα, αγκίστρωσα ένα λεπτό εμαγιέ σύρμα από μια από τις περιελίξεις.
Το σύρμα ξύστηκε για να εκτεθεί σε ένα σημείο.
Στη συνέχεια σπρώχνεται κοντά στο σιδερένιο πλαίσιο του κινητήρα, βραχυκύκλωμα και δείχνει τη διαδρομή διαρροής.
Μπορώ να επικαλύψω το σύρμα με ένα μονωτικό υγρό και να το σπρώξω μακριά.
Τσέκαρες το σορτς.
Ανοίξτε την επιταγή τώρα.
Ακολουθήστε τα καλώδια όσο μπορείτε.
Η περιέλιξη εκκίνησης χρησιμοποιεί καλώδια που είναι πιο λεπτά από την περιέλιξη που τρέχει.
Χρησιμοποιήστε ohrazer για να ελέγξετε εάν οι δύο περιελίξεις έχουν σπάσει.
Η αντίσταση σε κάθε περιέλιξη θα είναι σχετικά χαμηλή, αλλά η αντίσταση στην περιέλιξη εκκίνησης θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη.
Εάν μία από τις περιελίξεις δείχνει ανοιχτό κύκλωμα, παρατηρήστε προσεκτικά πού είναι συνδεδεμένο το καλώδιο στον ακροδέκτη ή στο βαρύτερο καλώδιο.
Αυτή η σύνδεση είναι το πιο κοινό μέρος όπου πραγματοποιούνται ανοιχτές συνδέσεις. (
Συνήθιζα να φτιάξω ένα \'νεκρό\' εργαλείο Dremel.
Δεν υπάρχει ένδειξη ότι υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα σε κάποιο από τα πηνία.
Ωστόσο, το πηνίο πεδίου δείχνει ένα ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ των δύο ακροδεκτών.
Έριξα μια πιο προσεκτική ματιά και είδα ότι η γραμμή του πηνίου που ήταν συνδεδεμένη σε έναν από τους ακροδέκτες έσπασε.
Έκανα ό,τι μπορούσα για να ξύσω το σμάλτο στο άκρο του καλωδίου.
Σύνδεση συγκόλλησης, αλλά η Dremel λειτουργεί ξανά )
Εάν δεν μπορείτε να βρείτε ένα σπάσιμο στο κύκλωμα του πηνίου και να το διορθώσετε, ο κινητήρας πρέπει να ξανατυλιχθεί.
Ελέγξτε με το ohrazer για να προσδιορίσετε την παροχή ρεύματος που παρέχεται από την επαναφορά προστασίας υψηλής θερμοκρασίας και την ηλεκτρική διαδρομή μέσω αυτής, και δεν θα καταστραφεί, ανοίγοντας έτσι το κύκλωμα και κρατώντας τον κινητήρα εκτός λειτουργίας.
Ο κινητήρας εκκίνησης πυκνωτή χρησιμοποιεί το πηνίο εκκίνησης και τον πυκνωτή για να δημιουργήσει ένα μπροστινό μαγνητικό πεδίο στον στάτορα (
Εξωτερικό πλαίσιο κινητήρα με πηνίο).
Αυτό το μπροστινό μαγνητικό πεδίο δίνει στον ρότορα κάτι να κυνηγήσει, προκαλώντας την περιστροφή του ρότορα. (
Για παράδειγμα, βάλτε έναν μαγνήτη ράβδου σε ένα γυάλινο τραπέζι.
Πάρτε έναν άλλο μαγνήτη ράβδου κάτω από το τραπέζι.
Μετακινήστε τον μαγνήτη κάτω από το τραπέζι.
Ο μαγνήτης πάνω από το τραπέζι κυνηγά τον μαγνήτη κάτω από το τραπέζι με την τραχιά μορφή του κινητήρα.
Το μαγνητικό πεδίο που κινείται προς τα εμπρός στον στάτορα αντικαθιστά την κίνηση του χεριού σας κάτω από το τραπέζι. )
Εάν το πηνίο εκκίνησης παραμείνει ενεργοποιημένο στο κύκλωμα για περισσότερο από μερικά δευτερόλεπτα, θα καταστρέψει.
Αφού οι περισσότεροι κινητήρες έχουν καθορίσει το μεγαλύτερο μέρος της ταχύτητας στον άξονα του κινητήρα, η περιέλιξη εκκίνησης αποσυνδέεται από το κύκλωμα χρησιμοποιώντας έναν φυγοκεντρικό διακόπτη.
Δείτε το πρώτο γραφικό.
Επειδή ο φυγοκεντρικός διακόπτης βρίσκεται στη θέση μέσα στον κινητήρα, δεν είναι δυνατή η λήψη φωτογραφιών σε όλα τα εξαρτήματά του, γι' αυτό έφτιαξα ένα σχέδιο πλάγιας όψης που δείχνει τη σχέση εξαρτημάτων.
Δείτε το πλαίσιο κειμένου.
Εάν ο φυγοκεντρικός διακόπτης λειτουργεί σωστά, συνήθως παρουσιάζει κλειστό βρόχο.
Στον πλήρως συναρμολογημένο παλιό μοτέρ, η επαφή του διακόπτη μπορεί να είναι διάτρητη και καμένη ή τα εξαρτήματά του μπορεί να έχουν φθαρεί, έτσι ώστε να μην υπάρχει αρκετή πίεση για να κλείσουν οι επαφές όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί ή όταν ξεκινάει για πρώτη φορά.
Παρακολουθήστε προσεκτικά τον κινητήρα σας και βρείτε τα καλώδια που οδηγούν στις σταθερές επαφές του διακόπτη. (
Μπορεί κανείς να πάει στον πυκνωτή, μπορεί να βρίσκεται στην κολόνα του κουτιού διακλάδωσης. )
Συνδέστε το ohrazer στο καλώδιο επαφής.
Υπάρχει ένδειξη ηλεκτρικής διαδρομής μέσω των επαφών του διακόπτη;
Αν όχι, ανάψτε τον κινητήρα και προσπαθήστε να καθαρίσετε και να γυαλίσετε και τα δύο τραβώντας λίγο πολύ λεπτό γυαλόχαρτο μέσα από το σημείο επαφής.
Εάν ο διακόπτης είναι φθαρμένος, ο άξονας από πλαστικό σύρμα στον άξονα του κινητήρα ενδέχεται να μην ασκεί επαρκή πίεση στην πλάκα που διατηρεί την επαφή πλήρως κλειστή.
Δείτε τη δεύτερη φωτογραφία.
Δοκίμασα τις επαφές του διακόπτη μου με έναν πλήρως συναρμολογημένο κινητήρα.
Εισάγω το κατσαβίδι μέσα από το άνοιγμα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και ασκώ απαλά λίγη πίεση στο άκρο του άξονα (
Μακριά από τον κινητήρα)
Κλείστε τις επαφές όταν είναι συνδεδεμένοι στο ohrazer.
Βεβαιωθείτε ότι η τελική θέση του ρότορα είναι σωστή
στο άκρο του κινητήρα.
Εάν η φλάντζα έχει χώρο, η φλάντζα ώσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να την μετακινήσετε ελαφρά. )
Έφτιαξα μια διαφορετική φλάντζα με την ατσάλινη πλάκα Νο 16 για να χωράει στο άκρο του συρμάτινου άξονα.
Οι επαφές στο μοτέρ μου είναι πλέον απενεργοποιημένες και ο κινητήρας λειτουργεί.
Αλλά θέλω επίσης να συγκολλήσω ετικέτες που διπλώνουν το άκρο του διαδικτυακού άξονα, οπότε είμαι σίγουρος ότι η φλάντζα θα συρρικνωθεί όταν το φυγόκεντρο βάρος τραβήξει τον άξονα του σύρματος μακριά από τη σταθερή επαφή.
Δεν θέλω το πλυντήριο να επιπλέει στις επαφές και να τις σβήνει κατά λάθος ενώ λειτουργεί ο κινητήρας.
Αυτό μπορεί να υπερθερμανθεί και να καταστρέψει την περιέλιξη εκκίνησης. (
Κοίταξα ξανά το βιβλίο μου [Δείτε βήμα 6. ].
Μια άλλη επιλογή είναι να τοποθετήσετε τη φλάντζα κάτω από το σταθερό τμήμα του φυγοκεντρικού διακόπτη για να την πλησιάσετε στον άξονα γραμμής. )
Αν και το νέο σταθερό μέρος του φυγοκεντρικού διακόπτη δεν είναι ακριβώς το ίδιο, είναι επίσης δυνατή η αγορά.
Δεν βλέπω πουθενά λίστα.
Είναι επίσης δυνατή η αγορά ενός ηλεκτρονικού διακόπτη για την αντικατάσταση του φυγοκεντρικού διακόπτη.
Ο ηλεκτρονικός διακόπτης δεν ανταποκρίνεται στην ταχύτητα του άξονα του κινητήρα όπως ο φυγοκεντρικός διακόπτης, αλλά αποσυνδέεται από καιρό σε καιρό.
Επιτρέπει στην περιέλιξη εκκίνησης να εμπλακεί για
7,4 δευτερόλεπτα και μετά αποσυνδέστε το κύκλωμα.
Η τιμή των ηλεκτρονικών διακοπτών είναι ελαφρώς υψηλότερη από 40 $.
Μετά από 20 χρόνια ή λιγότερο, δεν είναι ασυνήθιστο οι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές να στεγνώνουν και να αποτυγχάνουν στον εξοπλισμό ήχου.
Ωστόσο, εάν ο πυκνωτής δεν είναι το πραγματικό σας πρόβλημα, η αντικατάσταση του πυκνωτή START, η ανοιχτή επαναφορά και ο ελαττωματικός φυγοκεντρικός διακόπτης χωρίς πρώτα να ελέγξετε το βραχυκύκλωμα ή την ανοιχτή περιέλιξη δεν θα κάνουν τον κινητήρα σας να λειτουργήσει.
Πολλοί κινητήρες έχουν ένα κάλυμμα θόλου στο εξωτερικό του κινητήρα και ο πυκνωτής βρίσκεται κάτω από αυτό.
Ο πυκνωτής κινητήρα είναι συνήθως ένας κύλινδρος με ακροδέκτες στην κορυφή.
Ωστόσο, ορισμένοι πυκνωτές στον παλιό κινητήρα μπορεί επίσης να είναι επίπεδοι, όπως μια δέσμη καρτών μολύβδου 4x6.
Αυτά μπορεί να βρίσκονται στο κάτω μέρος του κινητήρα, επομένως φαίνεται ότι ο κινητήρας δεν έχει πυκνωτή.
Μπορεί να διογκωθεί ή να διαρρεύσει όταν ο πυκνωτής αποτύχει.
Μπορεί ακόμη και να ραγίσει.
Αλλά φαίνεται φυσιολογικό.
Υπάρχει μια ποικιλία διαδικασιών δοκιμής για πυκνωτές, αλλά αυτές οι δοκιμές δεν είναι αλάνθαστες.
Ο πυκνωτής μπορεί να περάσει αρκετές δοκιμές αλλά εξακολουθεί να αποτυγχάνει υπό φορτίο.
Εάν δεν το έχετε κάνει ήδη, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να κόψετε τυχόν υπολειπόμενη φόρτιση στον πυκνωτή του κινητήρα.
Κάνετε αυτό πολλές φορές για λόγους ασφάλειας.
Εάν ο πυκνωτής σας πρέπει να αντικατασταθεί, αντιγράψτε τους αριθμούς τάσης και χωρητικότητας και ελπίζουμε ότι θα εξακολουθεί να είναι ορατός.
Μπορείτε πάντα να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή αντικατάστασης με ονομαστική τάση υψηλότερη από τον αρχικό πυκνωτή του κινητήρα, αλλά ο αριθμός χωρητικότητας πρέπει να ταιριάζει όσο το δυνατόν περισσότερο.
Επομένως, ο πυκνωτής εναλλασσόμενου ρεύματος 230 v μπορεί να αντικατασταθεί από τον πυκνωτή εναλλασσόμενου ρεύματος 125 v.
Η χωρητικότητα θα δώσει ένα εύρος, όπως 220 micro-farad έως 260 micro-farad.
Οι πυκνωτές με ονομαστική χωρητικότητα 210 micro farad έως 250 micro farad θα πρέπει να είναι αρκετά κοντά για να λειτουργούν σωστά. (
Αν δείτε μια βαθμολογία σε millifarads, 1 millifarad ισούται με 1000 microfarad. )
Ακολουθούν μερικοί τρόποι δοκιμής του πυκνωτή.
Επιλέξτε κάτι που ταιριάζει στο υπάρχον σας. Διαδικασία A--
Αφαιρέστε τουλάχιστον ένα καλώδιο από τον πυκνωτή, ενώ το κύκλωμα του κινητήρα δεν έχει τροφοδοσία ρεύματος, συνδέστε ένα ohrazer και στους δύο ακροδέκτες του πυκνωτή.
Οι αναλογικοί μετρητές προτιμώνται αλλά όχι υποχρεωτικοί.
Η ένδειξη πρέπει να ανέλθει σε υψηλό αριθμό και ξαφνικά να πέσει στο μηδέν ή να ανοίξει.
Εάν υπάρχει σταθερή ένδειξη ορισμένης τιμής, ο πυκνωτής βραχυκυκλώνεται.
Εάν η ένδειξη δεν ανέβει αρχικά, κάτι στο εσωτερικό του πυκνωτή έχει σπάσει και υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα. Διαδικασία B--
Αφαιρέστε δύο καλώδια από τον πυκνωτή.
Συνδέστε το στη γραμμή του λαμπτήρα και συνδέστε το σε σειρά με έναν λαμπτήρα πυρακτώσεως περίπου 60 watt.
Συνδέστε το σε πρίζα τοίχου.
Αν και μπορεί να είναι πιο σκούρο από το συνηθισμένο, η λάμπα πρέπει να είναι αναμμένη. Διαδικασία Γ--
Μπορείτε να πάρετε μια τιμή χωρητικότητας 1 m εδώ για λιγότερο από $20.
Η παραπάνω δοκιμή σάς ενημερώνει εάν ο πυκνωτής λειτουργεί, αλλά δεν σας έδωσε μια υπόδειξη για τον πραγματικό πυκνωτή του πυκνωτή. (
Ο ξηρός ηλεκτρολυτικός πυκνωτής μπορεί να φαίνεται καλός, αλλά η χωρητικότητά του είναι πολύ χαμηλή για να ξεκινήσει ο κινητήρας. )
Αλλαγή 1 m.
Οδηγίες αναζήτησης για κυκλώματα μετρητών πυκνωτών.
Τουλάχιστον ένας χρησιμοποιεί τη μονάδα Arduino.
Πριν από περίπου 25 χρόνια, είχα ένα ηλεκτρονικό περιοδικό με ένα σπιτικό κύκλωμα βασισμένο σε μετρητή πυκνωτή ολοκληρωμένου κυκλώματος 555. (
Αυτή είναι μια παρόμοια συσκευή που μπορείτε να κάνετε. )
Τώρα έχω ένα ψηφιακό πολύμετρο με ένδειξη πυκνωτή.
Ορισμένοι χωρητικοί μετρητές χρησιμοποιούν γεννήτριες σημάτων υψηλής συχνότητας που αποτελούν μέρος του μετρητή.
Αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν \'στο κύκλωμα\' και να παρέχουν ακριβείς μετρήσεις χωρίς ανάδραση από άλλα μέρη του κυκλώματος.
Ο πυκνωτής μπορεί να δώσει καλή ένδειξη στο 1 m, αλλά εξακολουθεί να είναι αδύναμος ή να αποτύχει.
Ο μετρητής ESR μετρά την εσωτερική αντίσταση που επηρεάζει την πραγματική απόδοση. Διαδικασία Γ'--
Το βιβλίο που αναφέρεται στη συνέχεια παρέχει ένα άλλο τεστ.
Περιλαμβάνει ρεύμα μέτρησης (αντοχή)
Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, χρησιμοποιείται από τον κινητήρα.
Δεδομένων των παραμέτρων της δοκιμής, ένας μαθηματικός τύπος σας λέει πόσες μικρομεθόδους παράγει ο πυκνωτής.
Επειδή πρόκειται για δοκιμή υπό φορτίο, είναι πολύ χρήσιμο. Διαδικασία Δ--
Δεν είναι πάντα εφικτό να αγοράσετε μερικές συσκευές δοκιμής και δεν μπορείτε να τις χρησιμοποιήσετε περισσότερες από μία ή δύο φορές. Αν όλα τα άλλα (
Βραχυκύκλωμα και ανοιχτό, φυγοκεντρικός διακόπτης, επαναφορά, κ.λπ. )
Ελέγξτε τον κινητήρα σας και ο πυκνωτής δείχνει ότι πρέπει να είναι καλός, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να μην λειτουργεί και ένας νέος πυκνωτής αποστέλλεται στην πόρτα σας για $10 έως $20.
Το χειρότερο σενάριο είναι ότι θα βγάλετε ένα σχετικά μικρό χρηματικό ποσό, το οποίο μπορεί να είναι ότι ο πυκνωτής σας έχει ένα ελάττωμα που δεν εμφανίζεται στις δοκιμές που μπορείτε να κάνετε.
Στην καλύτερη περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει.
Με την ολοκλήρωση, επαναφέρετε τη σύνδεση με τον πυκνωτή, παλιό ή νέο.
Κοίταξα την τιμή και την περιγραφή του περιεχομένου πριν αποφασίσω να αγοράσω το βιβλίο. (
Δεν έχω κανένα όφελος αν αγοράσετε αυτό το βιβλίο, ούτε κάποιος από τους φίλους ή τους συγγενείς μου. )
Πολύ χρήσιμο.
Συνέχισα λέγοντας ότι κάτι δεν ήταν αρκετά λεπτομερές για μένα
Αναζητήστε επιπλέον υλικό ή βίντεο στο YouTube.
Το βιβλίο είναι τώρα εμποτισμένο με μελάνι στα εσώρουχά μου και στις άκρες μου σημειώσεις.
Αγόρασα αυτό το βιβλίο επειδή μερικοί άνθρωποι που γνωρίζω πιστεύουν ότι γνωρίζω αρκετά για να τους βοηθήσω να λύσουν το πρόβλημα του κινητήρα.
Έχω δείξει το μοτέρ εκκίνησης μονοφασικού πυκνωτή τεχνίτη 61 ετών 1/2 hp σε πολλές φωτογραφίες. (
Εκεί 10 56 [Οκτώβριος 1956]
Σφραγίστε την πλακέτα του κινητήρα. )
Λειτουργούσε όταν το αγόρασα σε μια πώληση μεταχειρισμένων εργαλείων πριν από περίπου δύο χρόνια, αλλά όταν ο άξονας γύρισε με το χέρι, το ρουλεμάν ακούστηκε τραχύ.
Ανάβω το μοτέρ και γεμίζω το ρουλεμάν με νέο γράσο.
Έκανα ό,τι μπορούσα για να ισοπεδώσω τις τσιμούχες και να τις επαναφέρω στη θέση τους.
Υπάρχουν πολλά λεπτά πριονίδια μέσα στο μοτέρ.
Το καθάρισα.
Όταν περιστρέφεται με το χέρι χωρίς ρεύμα, ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται ελεύθερα και ομαλά.
Όταν συναρμολόγησα τον κινητήρα και τον άναψα, ο άξονας γύρισε περίπου στο 1/8, πάγωσε και γρύλισε.
Έλεγξα το σορτς και άναψα αλλά το πηνίο ήταν μια χαρά.
Πάντα αμφιβάλλω για τον παλιό πυκνωτή που είναι 61 ετών.
Έκανα αρκετές δοκιμές στον πυκνωτή.
Πέρασε ο καθένας τους.
Είμαι ακόμα σίγουρος ότι ο πυκνωτής είναι ελαττωματικός.
Κοιμήθηκα σε αυτή την ερώτηση.
Συνειδητοποίησα ότι υπέθεσα ότι ο φυγοκεντρικός διακόπτης λειτουργούσε καλά.
I Λαδώνω βαριά αντικείμενα και τα αφήνω να κινούνται ελεύθερα.
Το καθάρισα, ώστε ο άξονας της γραμμής να μπορεί να γλιστρήσει ελεύθερα.
Όταν συνέδεσα το ohrazer στο καλώδιο που ήταν συνδεδεμένο στο σταθερό μέρος του φυγοκεντρικού διακόπτη, το σημείο επαφής δεν παρείχε ηλεκτρική διαδρομή, αν και τα είχα καθαρίσει και γυαλίσει με λεπτό γυαλόχαρτο.
Τοποθετώ το κατσαβίδι από το μπροστινό μέρος του πλήρως συναρμολογημένου κινητήρα σε μια συγκεκριμένη γωνία.
Μπορώ να σπρώξω ελαφρά την πλάκα επαφής με ένα κατσαβίδι.
Ξαφνικά, έδειξε ένα καλό κύκλωμα από το ohrazer μου.
Είδα μερικά σημεία φθοράς στην πλάκα επαφής και το συρμάτινο άξονα τρίβεται πάνω της.
Έφτιαξα ένα παρέμβυσμα ως διαχωριστικό μεταξύ της πλάκας επαφής και του άξονα του σύρματος.
Το μοτέρ μου γουργουρίζει σαν ικανοποιημένο γατάκι.
Ωστόσο, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το πλυντήριο μπορεί να κινηθεί για να ασκήσει πίεση στις επαφές του φυγοκεντρικού διακόπτη και να εμπλέξει την περιέλιξη εκκίνησης.
Αυτό μπορεί να προκαλέσει καύση της περιέλιξης Start.
Έλεγξα το βιβλίο μου και η άλλη επιλογή ήταν να προσθέσω μια φλάντζα μεταξύ του πλαισίου του κινητήρα και του σταθερού τμήματος του φυγοκεντρικού διακόπτη.
Τελικά το έκανα και κάθε βίδα στερέωσης χρησιμοποιεί μια κανονική ροδέλα και αφαιρώ αυτή που έφτιαξα.
61 χρόνια αργότερα, υπήρξαν αρκετές ρωγμές στα καλυμμένα με καουτσούκ καλώδια.
Αγόρασα ένα νέο καλώδιο.
Το παλιό καλώδιο είναι δύο καλώδια.
Αγόρασα τρία καλώδια για να συνδέσω το καλώδιο γείωσης στο πλαίσιο του κινητήρα για να ανταποκριθώ στα σημερινά πρότυπα. .
Έχω αρκετή εμπειρία με την οικιακή καλωδίωση στο μεγαλύτερο μέρος της ζωής μου, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι ένα μυστήριο πέρα από μια πολύ βασική κατανόηση.
Το βιβλίο που αγόρασα κάλυψε το κενό.
Τώρα γνωρίζω ότι ορισμένες λογικές βασικές δοκιμές και στοχασμένα συμπεράσματα θα με βοηθήσουν να λύσω το βασικό κινητικό πρόβλημα που θα περίμενα να δω.
