یک موتور الکتریکی را دوباره راه اندازی کنید

شما یک موتور الکتریکی دارید که برای کار در AC طراحی شده است، اما کار نمی کند.
چه کاری می توانید انجام دهید به تنهایی؟
این دستورالعمل شامل یک سری مراحل ساده و منطقی برای روش طبقه‌بندی خازن برای راه‌اندازی مجدد موتور است.
من فرض می کنم شما یک موتور تک فاز 1/4 یا 1/2 اسب بخار دارید، شاید حتی تا 1 اسب بخار.
ممکن است یک خازن داشته باشد، اما ممکن است دو خازن نیز داشته باشد.
طراحی موتور می تواند به صورت استارت خازن یا کارکرد خازن باشد.
این نوع موتورها را در اکثر کاربردهای خانگی و کارگاهی خواهید یافت.
موتور مخصوص صنعت (سه فاز DC)
من هنوز چیزی در مورد آنها نمی دانم.
شایع ترین علت خرابی HVAC در تابستان گرم، خازن های موتور است. (
کولر شما کار نمی کند، فقط وزوز می کند.)
با دانستن این موضوع، می توانید از آنچه در این دفترچه راهنما پیدا کرده اید برای بررسی سیستم خود و حتی تعویض خازن قبل از از کار افتادن استفاده کنید.
توجه: این دستورالعمل برای به اشتراک گذاشتن برخی از چیزهای مفیدی که آموخته ام و برخی از ابزارها و منابعی که برای شما مفید است نوشته شده است.
هدف این است که به خوانندگان کمک کافی برای انجام آزمایش های دقیق و حل برخی از مشکلات اساسی بدهد.
لطفا اجازه ندهید موتور شما را از راه دور تشخیص دهم و به شما بگویم چگونه آن را تعمیر کنید.
من شرایط این کار را ندارم.
همان کتابی را که خریدم بخرید (مرحله 6 را ببینید)
چند مقاله را در اینترنت پیدا کنید و چند ویدیو را تماشا کنید.
سپس به ترتیب منطقی تست های دقیق انجام دهید.
بگو
آماده باشید که از فرضیات خود دست بردارید. صبور باش
همچنین می توانید موتور خود را دوباره روشن کنید. مواد-ابزار-
محور موتور را با دست بچرخانید.
آیا می تواند آزادانه بچرخد؟
همیشه مقاومت کمی وجود خواهد داشت، اما شفت باید نسبتا آزادانه بچرخد.
با این حال، موتور قدیمی ممکن است دارای بلبرینگ گریس خشک باشد.
اگر در داخل بلبرینگ زنگ زدگی وجود نداشته باشد، می توانید گریس جدیدی در داخل آن بمالید.
و تا حد زیادی بهبود یافته است.
من گاهی اوقات به آرامی مهر و موم بلبرینگ را از یک طرف می‌چرخانم، مقداری گریس یاتاقان را روی آن می‌مالم، هر گونه آسیبی را که به مهر و موم یاتاقان وارد می‌شود از بین می‌برم و دوباره به آن ضربه می‌زنم.
این یک روش توصیه نمی شود، اما فکر می کنم با موتورهایی که گهگاه در کارگاه من استفاده می شوند کار می کند.
بلبرینگ می تواند یک یاتاقان آستین برنزی نیز باشد.
در بدترین حالت، ممکن است لازم باشد برای خرید یک کبریت برای بلبرینگی که به شدت گیر کرده است به فروشگاه بلبرینگ بروید، اما اینها ارزان نیستند.
امیدوارم ماشین شما مانند یک ماشین جدید کار کند و هزینه زیادی نداشته باشد.
وقتی موتور را روشن می کنید چه اتفاقی می افتد؟
امیدواریم جرقه یا ضربه ای روی قاب موتور وارد نشود و مدارشکن فوراً خاموش نشود.
اگر هر یک از این موارد را دارید، در سیم برق به دنبال سیم های فرسوده ای که با سیم های فرسوده یا فرسوده دیگری که به قاب آهنی موتور اتصال کوتاه می کنند، در تماس باشید.
فقط چند ثانیه طول می کشد تا روشن شود.
سیم پیچ داخل موتور به سرعت روی موتوری که کار نمی کند گرم می شود و ممکن است سیم پیچ از بین برود.
سپس موتور باید دوباره راه اندازی شود تا دوباره کار کند.
هنگامی که قدرت خود را افزایش می دهید، به احتمال زیاد موتور صدای غرش ایجاد می کند.
سیم پیچ شروع نیز ممکن است به درستی کار نکند، اما ممکن است بیش از یک دلیل برای این وجود داشته باشد.
نقشه نمودار مدار این نوع موتور را نشان می دهد.
قسمت سیم پیچ استارت فقط برای چند ثانیه روشن می شود.
سپس کلید گریز از مرکز قسمتی از مدار سیم پیچ راه اندازی را قفل می کند.
در مراحل بعدی آزمایشاتی برای از بین بردن علل احتمالی انجام خواهد شد.
عکس دوم عملکرد موتور را هنگام اتصال به آمپرمتر AC نشان می دهد.
پلاک روی موتور نشان می دهد که جریان آن 7.3 آمپر است.
متر روی 15 صبح تنظیم شده است. محدوده
قرائت واقعی کمی زیر 7 آمپر است.
وقتی موتور واقعاً کار می کند، با پذیرش چنین قرائتی تأیید می شود که همه چیز عادی است.
این عکس پس از کارکرد کامل موتور گرفته شده است.
خواندن زودهنگام زمانی که سیم پیچ شروع کار نمی کند زیرا باید سوزن را رفع کند، که همچنین نشان دهنده وجود مشکل است.
موتور را از منبع تغذیه جدا کنید.
به اتصال بین سیم برق و سیم پیچ موتور دسترسی داشته باشید.
اگر صفحه پوشش جعبه اتصال وجود دارد، لطفاً آن را بردارید. (
چند عکسی بسازید که اتصالات را نشان دهد تا در صورت نیاز دوباره آنها را به درستی باز کنید.)
اگر جعبه اتصالی روی موتور وجود ندارد، سیم برق را بردارید تا به انتهای موتور سیم پیچ متصل شوید.
همچنین، دو پایانه خازن را با یک پیچ گوشتی پل بزنید تا هر گونه شارژی که ممکن است به شما شوک وارد کند، از بین برود.
سیم را از یک طرف خازن بردارید تا از قرائت نادرست ناشی از عبور جریان از کانال معکوس جلوگیری کنید.
با اهرازر.
بسیاری از مردم توصیه می کنند که آن را در حدود 2000 اهم تنظیم کنید.
یک سرب را به قاب آهنی موتور وصل کنید.
سیم دیگر را به هر سیم صادر شده از موتور، از جمله سیم متصل به خازن، وصل کنید.
مدار باز باید برای همه قرائت ها نشان داده شود (
کانال بدون برق).
اگر خواندن مسیری را برای روشن شدن نشان می دهد، لطفاً به دقت بررسی کنید تا مطمئن شوید که خواندن دقیق را دریافت کرده اید.
اگر هنوز شواهدی از مسیر روشن شدن برق پیدا کنید، یکی از سیم پیچ ها به قاب موتور اتصال کوتاه می کند.
این ممکن است نشان دهنده این باشد که موتور نیاز به راه اندازی مجدد دارد.
اما ابتدا یک بررسی بصری انجام دهید تا توضیح ساده تری را بررسی کنید.
یک بار، وقتی به روتور وصل کردم، یک سیم لعابی نازک را از یکی از سیم پیچ ها قلاب کردم.
سیم خراشیده شد تا در یک جا نمایان شود.
سپس به قاب آهنی موتور فشار داده می شود، اتصال کوتاه می شود و مسیر نشتی را نشان می دهد.
می توانم سیم را با یک مایع عایق بپوشانم و آن را کنار بزنم.
شورت رو چک کردی
اکنون چک را باز کنید.
تا جایی که می توانید سیم ها را دنبال کنید.
سیم پیچ شروع از سیم هایی استفاده می کند که نازک تر از سیم پیچ در حال اجرا هستند.
از Ohrazer برای بررسی شکستن دو سیم پیچ استفاده کنید.
مقاومت در هر سیم پیچ نسبتا کم خواهد بود، اما مقاومت در سیم پیچ شروع کمی بیشتر خواهد بود.
اگر یکی از سیم‌پیچ‌ها مدار باز را نشان می‌دهد، محل اتصال سیم به ترمینال یا سیم سنگین‌تر را با دقت مشاهده کنید.
این اتصال متداول ترین مکانی است که اتصالات باز رخ می دهد. (
من یک ابزار Dremel \'مرده\' را تعمیر می کردم.
هیچ نشانه ای از وجود مدار باز در هیچ یک از سیم پیچ ها وجود ندارد.
با این حال، سیم پیچ میدان یک مدار باز بین دو پایه ترمینال را نشان می دهد.
من دقیق تر نگاه کردم و دیدم که خط سیم پیچ متصل به یکی از پایه های ترمینال شکسته است.
تمام تلاشم را کردم تا مینای ترمینال را از روی سیم
کاملاً خراش دهم. اتصال لحیم کاری، اما Dremel دوباره کار می کند.
پیچ
با Ohrazer بررسی کنید تا منبع تغذیه ای که با تنظیم مجدد حفاظت در دمای بالا و مسیر الکتریکی از آن می گذرد را مشخص کنید و آسیبی به آن وارد نشود، در نتیجه مدار باز شده و موتور از کار خارج می شود.
موتور استارت خازن از سیم پیچ شروع و خازن برای ایجاد میدان مغناطیسی رو به جلو در استاتور (
قاب بیرونی موتور با سیم پیچ) استفاده می کند.
این میدان مغناطیسی رو به جلو به روتور چیزی برای تعقیب می دهد و باعث چرخش روتور می شود. (
به عنوان مثال، یک آهنربای میله ای روی میز شیشه ای قرار دهید.
یک آهنربای میله ای دیگر از زیر میز بردارید.
آهنربا را زیر میز حرکت دهید.
آهنربای بالای میز آهنربای زیر میز را به شکل خشن موتور تعقیب می کند.
میدان مغناطیسی که به جلو در استاتور حرکت می کند
، جایگزین حرکت دست شما در زیر میز می شود .
پس از اینکه اکثر موتورها بیشترین سرعت را روی شفت موتور برقرار کردند، سیم پیچ استارت با استفاده از یک کلید گریز از مرکز از مدار جدا می شود.
گرافیک اول را ببینید.
از آنجایی که سوئیچ گریز از مرکز در موقعیت داخل موتور قرار دارد، امکان عکس برداری از تمام اجزای آن وجود ندارد، بنابراین من یک نقاشی نمای جانبی ایجاد کردم که رابطه قطعه را نشان می دهد.
جعبه متن را ببینید.
اگر سوئیچ گریز از مرکز به درستی کار کند، معمولا یک حلقه بسته را نشان می دهد.
در موتور قدیمی کاملاً مونتاژ شده، ممکن است کنتاکت سوئیچ سوراخ شده و سوخته باشد و یا ممکن است اجزای آن فرسوده شده باشند، به طوری که فشار کافی برای بستن کنتاکت ها در زمانی که موتور کار نمی کند یا در اولین راه اندازی است، وجود ندارد.
موتور خود را با دقت تماشا کنید و سیم هایی را که به کنتاکت های کلید ثابت منتهی می شوند پیدا کنید. (
یکی می تواند به خازن برود، یکی می تواند روی ستون جعبه اتصال باشد. )
Ohrazer را به سیم تماس وصل کنید.
آیا نشانگر مسیر الکتریکی از طریق کنتاکت های سوئیچ وجود دارد؟
در غیر این صورت، موتور را روشن کنید و سعی کنید هر دو را با کشیدن کاغذ سنباده بسیار ظریف از طریق نقطه تماس تمیز و جلا دهید.
اگر سوئیچ فرسوده شده باشد، شفت سیم پلاستیکی روی شفت موتور ممکن است فشار کافی روی صفحه وارد نکند که کنتاکت را کاملا بسته نگه دارد.
به عکس دوم نگاه کنید.
من کنتاکت های سوئیچ خود را با یک موتور کاملاً مونتاژ شده آزمایش کردم.
پیچ گوشتی را از دهانه جلوی موتور وارد می کنم و به آرامی فشار کمی به انتهای شفت وارد می کنم (
دور از موتور)
هنگام اتصال به اهرازر، کنتاکت ها را خاموش کنید.
مطمئن شوید که موقعیت انتهایی روتور
در انتهای موتور صحیح است.
اگر واشر فضای خالی داشته باشد، می توان از واشر رانش برای حرکت دادن کمی آن استفاده کرد. )
با ورق استیل شماره 16 یک واشر متفاوت ساختم تا در انتهای میل سیم قرار بگیرد.
کنتاکت های موتور من در حال حاضر خاموش است و موتور در حال کار است.
اما من همچنین می‌خواهم برچسب‌هایی را روی آن جوش بزنم که انتهای شفت آنلاین را تا می‌کند، بنابراین مطمئن هستم که وقتی وزن گریز از مرکز محور سیم را از کنتاکت ثابت دور می‌کند، واشر منقبض می‌شود
.
این می تواند بیش از حد گرم شود و سیم پیچ استارت را از بین ببرد. (
دوباره به کتابم نگاه کردم [مرحله 6 را ببینید. ].
گزینه دیگر این است که واشر را زیر قسمت ثابت سوئیچ گریز از مرکز قرار دهید تا به شفت خط نزدیکتر شود
.
من هیچ‌جا لیستی نمی‌بینم.
همچنین امکان خرید کلید الکترونیکی برای تعویض کلید سانتریفیوژ وجود دارد.
کلید الکترونیکی مانند کلید گریز از مرکز به سرعت محور موتور پاسخ نمی دهد، اما هر از چند گاهی قطع می شود.
این اجازه می دهد تا سیم پیچ استارت 7.4
ثانیه درگیر شود، سپس مدار را قطع کنید.
قیمت سوئیچ های الکترونیکی کمی بالاتر از 40 دلار است.
پس از 20 سال یا کمتر، خشک شدن و خرابی خازن های الکترولیتی در تجهیزات صوتی غیر معمول نیست.
با این حال، اگر خازن مشکل واقعی شما نیست، تعویض خازن استارت، بازنشانی مجدد و سوئیچ گریز از مرکز معیوب بدون بررسی اتصال کوتاه یا سیم پیچ باز، باعث کارکرد موتور شما نمی شود.
بسیاری از موتورها دارای پوشش گنبدی در قسمت بیرونی موتور هستند و خازن در زیر آن قرار دارد.
خازن موتور معمولاً یک سیلندر است که انتهای آن در بالا قرار دارد.
با این حال، برخی از خازن ها در موتور قدیمی نیز ممکن است تخت باشند، مانند یک دسته از کارت های سرب 4x6.
اینها ممکن است در پایین موتور قرار داشته باشند، بنابراین به نظر می رسد که موتور خازن ندارد.
در صورت از کار افتادن خازن ممکن است متورم یا نشت کند.
حتی ممکن است ترک بخورد.
اما به نظر عادی می رسد.
روش‌های تست مختلفی برای خازن‌ها وجود دارد، اما این آزمایش‌ها بی‌خطا نیستند.
خازن می تواند چندین آزمایش را پشت سر بگذارد اما همچنان تحت بار از کار می افتد.
اگر قبلاً این کار را نکرده اید، از یک پیچ گوشتی برای قطع شارژ باقی مانده در خازن موتور استفاده کنید.
به خاطر ایمنی این کار را چندین بار انجام دهید.
اگر خازن شما نیاز به تعویض دارد، لطفاً اعداد ولتاژ و ظرفیت خازن را کپی کنید و امیدوارم همچنان به وضوح قابل مشاهده باشد.
همیشه می توانید از یک خازن جایگزین با ولتاژ نامی بالاتر از خازن اصلی موتور استفاده کنید، اما عدد خازن باید تا حد امکان مطابقت داشته باشد.
بنابراین خازن 230 ولت ac را می توان با خازن 125 ولت ac جایگزین کرد.
ظرفیت خازنی محدوده ای مانند 220 میکروفاراد تا 260 میکروفاراد را ارائه می دهد.
خازن هایی با ظرفیت نامی 210 میکروفاراد تا 250 میکروفاراد باید به اندازه کافی نزدیک باشند تا به درستی کار کنند. (
اگر امتیازی بر حسب میلی فاراد می بینید، 1 میلی فاراد برابر با 1000 میکروفاراد است.)
در اینجا چند راه برای تست خازن آورده شده است.
چیزی را انتخاب کنید که متناسب با موجود شما باشد. روش الف-
حداقل یک سیم را از خازن جدا کنید، در حالی که مدار موتور منبع تغذیه ندارد، یک اُهرازر را در هر دو پایانه خازن وصل کنید.
مترهای آنالوگ ترجیح داده می شوند اما اجباری نیستند.
خوانش باید به عدد بالایی برسد و ناگهان به صفر برسد یا باز شود.
اگر مقدار معینی قرائت پایدار وجود داشته باشد، خازن اتصال کوتاه دارد.
اگر قرائت در ابتدا بالا نرود، چیزی در داخل خازن خراب شده و مدار باز وجود دارد. روش B-
دو سیم را از خازن جدا کنید.
آن را به خط لامپ وصل کنید و به صورت سری با یک لامپ رشته ای تقریبا 60 وات وصل کنید.
آن را به یک پریز دیواری وصل کنید.
اگرچه ممکن است تیره تر از حد معمول باشد، اما لامپ باید روشن باشد. روش ج--
در اینجا می توانید مقدار ظرفیت خازنی 1 متر را با کمتر از 20 دلار بدست آورید.
آزمایش فوق به شما اطلاع می دهد که آیا خازن کار می کند یا خیر، اما به شما اشاره ای در مورد خازن واقعی خازن نداده است. (
خازن الکترولیتی خشک ممکن است خوب به نظر برسد، اما ظرفیت آن برای راه اندازی موتور بسیار کم است. )
1 متر تغییر می کند.
دستورالعمل های جستجو برای مدارهای خازن متر.
حداقل یکی از ماژول آردوینو استفاده می کند.
حدود 25 سال پیش، من یک مجله الکترونیکی داشتم که یک مدار خانگی بر اساس خازن متر مدار مجتمع 555 داشت. (
این دستگاه مشابهی است که می توانید انجام دهید. )
من اکنون یک مولتی متر دیجیتال با خازن خواندن دارم.
برخی از مترهای خازنی از ژنراتورهای سیگنال فرکانس بالا استفاده می کنند که بخشی از کنتور هستند.
اینها را می توان \'در مدار\' استفاده کرد و خوانش دقیق را بدون بازخورد از سایر قسمت های مدار ارائه داد.
خازن می تواند در 1 متر مقدار خوبی را نشان دهد اما همچنان ضعیف است یا از کار می افتد.
ESR متر مقاومت داخلی را که بر عملکرد واقعی تأثیر می گذارد اندازه گیری می کند. روش ج--
کتابی که در ادامه ذکر شد، آزمون دیگری ارائه می‌کند.
این شامل اندازه‌گیری جریان (آمپراژ) است
که وقتی موتور روشن می‌شود، موتور از آن استفاده می‌کند.
با توجه به پارامترهای آزمون، یک فرمول ریاضی به شما می گوید که خازن چند میکرو متد تولید می کند.
از آنجا که این یک تست تحت بار است، بسیار مفید است. رویه D-
خرید چند دستگاه تست همیشه امکان پذیر نیست و نمی توانید بیش از یک یا دو بار از آنها استفاده کنید. در غیر این صورت (
اتصال کوتاه و باز، سوئیچ گریز از مرکز، تنظیم مجدد و غیره)
موتور خود را بررسی کنید و خازن نشان می دهد که باید خوب باشد اما موتور هنوز کار نمی کند و یک خازن جدید به قیمت 10 تا 20 دلار به درب شما ارسال می شود.
بدترین حالت این است که شما مبلغ نسبتاً کمی کسب خواهید کرد، که ممکن است خازن شما نقصی داشته باشد که در تست هایی که می توانید انجام دهید نشان داده نمی شود.
در بهترین حالت ممکن است موتور کار کند.
پس از اتمام، اتصال به خازن، قدیمی یا جدید را بازیابی کنید.
قبل از تصمیم به خرید کتاب، قیمت و توضیحات محتوا را بررسی کردم. (
من هیچ سودی ندارم اگر شما این کتاب را بخرید، و نه هیچ یک از دوستان یا اقوام من.)
بسیار مفید است.
من ادامه دادم که چیزی برای من به اندازه کافی دقیق نیست
به دنبال مطالب یا ویدیوهای اضافی در YouTube بگردید.
کتاب اکنون با جوهر روی لباس زیر و یادداشت های لبه من آغشته شده است.
من این کتاب را خریدم زیرا برخی از افرادی که می شناسم فکر می کنند به اندازه کافی می دانم که به آنها کمک کنم مشکل حرکتی را حل کنند.
من موتور استارت خازن تک فاز 1/2 اسب بخار صنعتگر 61 ساله را در عکس های زیادی نشان داده ام. (
There'sa 10 56 [اکتبر 1956]
برد موتور را مهر و موم کنید. )
زمانی که حدود دو سال پیش آن را در یک فروش ابزار دست دوم خریدم، کار کرد، اما وقتی شفت با دست چرخانده شد، صدای بلبرینگ خشن به نظر می رسید.
موتور را روشن می کنم و یاتاقان را با گریس جدید بسته بندی می کنم.
تمام تلاشم را کردم تا مهر و موم ها را تراز کنم و آنها را در جای خود قرار دهم.
داخل موتور مقدار زیادی خاک اره ریز وجود دارد.
پاکش کردم
هنگام چرخش با دست بدون برق، شفت موتور آزادانه و نرم می چرخد.
وقتی موتور را مونتاژ کردم و آن را روشن کردم، شفت حدود 1/8 چرخید، یخ زد و غرغر کرد.
شورت رو چک کردم و روشن کردم ولی کویل خوب بود.
من همیشه به خازن قدیمی که 61 سال است شک دارم.
چندین آزمایش روی خازن انجام دادم.
از تک تک آنها گذشت.
من هنوز مطمئن هستم که خازن معیوب است.
روی این سوال خوابیدم
متوجه شدم که فکر می کنم سوئیچ گریز از مرکز به خوبی کار می کند.
اجسام سنگین را روغن می زنم و اجازه می دهم آزادانه حرکت کنند.
من آن را تمیز کردم، بنابراین محور خط می تواند آزادانه سر بخورد.
وقتی اهرازر را به سیم متصل به قسمت ثابت سوئیچ گریز از مرکز وصل کردم، نقطه تماس مسیر الکتریکی ایجاد نمی کرد، اگرچه آنها را با سمباده ریز تمیز و صیقل داده بودم.
من پیچ گوشتی را از جلوی موتور کاملاً مونتاژ شده با یک زاویه خاص وارد می کنم.
می توانم صفحه تماس را با پیچ گوشتی کمی فشار دهم.
یکدفعه مدار خوبی توسط اوهرازر من نشان داده شد.
من چند نقطه سایش را روی صفحه تماس دیدم و شفت سیم روی آن مالیده شد.
من یک واشر به عنوان فاصله بین صفحه تماس و محور سیم درست کردم.
موتور من مانند یک بچه گربه راضی خرخر می کند.
با این حال، هنگامی که موتور در حال کار است، ماشین لباسشویی می تواند حرکت کند تا روی کنتاکت های سوئیچ گریز از مرکز فشار وارد کند و سیم پیچ استارت را درگیر کند.
این ممکن است باعث سوختن سیم پیچ Start شود.
من کتابم را چک کردم و گزینه دیگر اضافه کردن یک واشر بین قاب موتور و قسمت ثابت سوئیچ گریز از مرکز بود.
من در نهایت این کار را انجام دادم و هر پیچ نصب از یک واشر معمولی استفاده می کند و من آن چیزی را که ساخته ام حذف می کنم.
61 سال بعد، چندین ترک در سیم های لاستیکی پوشانده شده بود.
سیم جدید خریدم.
سیم قدیمی دو سیم است.
من سه سیم برای اتصال سیم زمین به قاب موتور خریدم تا استانداردهای امروزی را رعایت کنم. .
من در بیشتر عمرم تجربه کمی در مورد سیم کشی خانه دارم، اما موتور هنوز یک راز فراتر از یک درک بسیار ابتدایی است.
کتابی که خریدم جای خالی را پر کرد.
اکنون می‌دانم که برخی از آزمایش‌های اساسی منطقی و استنتاج‌های متفکرانه به من کمک می‌کنند تا مشکل حرکتی اصلی را که انتظار دیدن آن را دارم، حل کنم.