Конструкція безщіткового двигуна постійного струму

Двигуни BLDC з кількох причин. Двигуни з максимальною швидкістю двигуна BLDC (RPM) в основному обмежуються структурою ротора, а швидкість двигуна постійного струму щітки в основному обмежується самою щіткою. Більшість застосування з методом зменшення передавального числа, застосування швидкості двигуна знижується до необхідної швидкості. Завдяки тому, що швидкість безщіткового двигуна постійного струму у багато разів перевищує швидкість щіткового двигуна, тож за відповідним коефіцієнтом регулювання фізичний розмір меншого безщіткового двигуна постійного струму може забезпечити таку саму швидкість і роботу. Іншою значною перевагою безщіткового двигуна постійного струму є усунення зносу щіток і серйозних електромагнітних перешкод (EMI). З точки зору подовження робочого часу, очевидними перевагами безщіткового двигуна постійного струму є висока ефективність, яка загалом перевершує подібний щітковий двигун постійного струму, який перевищує %. Безщітковий двигун постійного струму має власні проблеми застосування, головним чином схема приводу додає складності (див. малюнок). Застосування одностороннього приводу щіткового двигуна потребують лише мостової дороги MOSFET. Двостороння дорога з щітковим двигуном потребує двох мостів. Навіть для односторонніх і безщіткових двигунів постійного струму також потрібна дорога з трьома мостами. Удосконалення цієї складності потребує зменшення об’єму або високофункціональної інтегральної схеми, щоб зменшити кількість компонентів, BOM (BOM)Cost, ефективно заощадити простір, особливо в обмеженому просторі прикладного середовища, такого як електродриль із живленням від акумулятора. Три поширені приклади застосування драйвера двигуна. Моторні приводи мосту, що живляться від батареї, повинні мати сім типів функцій. Оскільки для більшості застосувань драйвера приводного двигуна мостам потрібен низький струм зміщення, контролер, загальний для процесора цифрових сигналів (DSP) або мікроконтролер) також потребує низького струму зміщення, тому інтеграція лінійних регуляторів (LDO) і за допомогою яких можна контролювати робочу напругу приводу, необхідна для підтримки мосту, дорожнього приводу мосту до VDD, для контролера. VCC。 。 Це механічне керування перемикачем, «яке можна ввести, щоб гарантувати відсутність» вібрації. 。 Забезпечте низький струм спокою, щоб зменшити енергоспоживання батареї. В ідеалі можна використовувати сплячий режим, коли є напруга мостового контуру, а програма не працює, переконайтеся, що вимкніть накопичувач. 。 За умов низької напруги акумулятора до В забезпечити безперебійну роботу мостової дороги. Цього можна досягти ~. V блокування зниженої напруги. Типові значення для звичайного мостового приводу UVLO. V。 。 Повинен мати можливість фазового вузла (HS) Висока миттєва здатність допуску до негативного зсуву. Збільшення струму перемикача мостового польового транзистора стало тенденцією двигунного приводу (>A). Поряд зі збільшенням струму перемикача та обмеженнями неідеальної структури компонування друкованої плати, зменшення паразитної індуктивності друкованої плати, негативний перехідний вплив високого тиску на штифт є ключовою проблемою для розробки друкованої плати. 。 У великій кількості застосувань потрібно максимально зменшити розмір упаковки, щоб заощадити простір тканинної пластини. Термоусадочна плівка також полегшує рух, розміщений поблизу розташування польового транзистора, усуває проблеми з компонуванням поганої друкованої плати. 。 Привідний міст, номінальна напруга має досягати V напруги акумулятора за умови V може надійно працювати. Будучи здатним значно продовжити термін служби обладнання джерела живлення від літієвої батареї та весь термін служби продукту, дорога приводного мосту особливо підходить для нового покоління приводних двигунів BLDC. В даний час на ринку, підвищення терміну служби батареї, термін служби обладнання та висока надійність продуктів стають першим вибором споживачів. Новий мостовий дорожній привід підтримує літієві батареї двигунів BLDC, задовольняючи та перевищуючи ринковий попит.