Motory BLDC motorov z viacerých dôvodov. Motory s maximálnymi otáčkami motora BLDC (RPM) Obmedzené hlavne štruktúrou rotora a rýchlosť jednosmerného motora kefy je obmedzená hlavne samotnou kefou. Väčšina aplikácií s metódou zníženia prevodového pomeru, aplikácia rýchlosti motora znížená na požadovanú rýchlosť. V dôsledku rýchlosti bezkomutátorového jednosmerného motora mnohonásobne rýchlejšej ako kefového motora, takže zodpovedajúcim pomerom nastavenia môže menší bezkomutátorový jednosmerný momentový motor dosiahnuť rovnakú rýchlosť a funkciu. Ďalšou významnou výhodou bezkomutátorového jednosmerného motora je eliminované opotrebovanie kefy a vážne elektromagnetické rušenie (EMI)。 Pokiaľ ide o predĺženie pracovného času, zjavnou výhodou bezkomutátorového jednosmerného motora je vysoká účinnosť, vo všeobecnosti lepšia ako podobný viac ako % kefový jednosmerný motor. Bezuhlíkový jednosmerný motor má svoje vlastné aplikačné problémy, hlavne obvod pohonu zvyšuje zložitosť (Pozri obrázok)。 Aplikácie s jednosmerným pohonom kefového motora vyžadujú iba most MOSFET. Obojsmerná s kefovým motorom vodič potrebuje dva mostové cesty. Dokonca aj jednosmerné a bezkomutátorové aplikácie jednosmerného motora tiež potrebujú tri mostové cesty. Zlepšenie tejto zložitosti požiadaviek na zníženie objemu alebo vysokofunkčného integrovaného obvodu, na zníženie počtu komponentov, bom (BOM)Cost, efektívne šetrenie miesta, najmä v obmedzenom priestore aplikačného prostredia, ako je napríklad elektrická vŕtačka na batérie. Tri bežné príklady aplikácie motorového ovládača pre mostové cestné batériové motorové pohony by mali mať sedem druhov funkcií. Pretože väčšina aplikácií ovládača hnacieho motora Mosty potrebujú nízky offsetový prúd, regulátor,Všeobecné pre digitálny signálový procesor (DSP)alebo mikroregulátor) vyžadujú aj nízky offsetový prúd, takže integrácia lineárnych regulátorov (LDO)A s tým je možné regulovať pracovné napätie pohonu na podporu mostíka, premosťovania cestného pohonu na VDD, pre regulátor. VCC。 。 Je ovládanie mechanického spínača, „ktoré možno zadať, aby sa zabezpečilo, že“ nebude viesť žiadne vibrácie. 。 Zabezpečte nízky pokojový prúd, aby ste znížili spotrebu energie batérie. V ideálnom prípade je možné použiť režim spánku, keď je napätie obvodu mostíka a aplikácia nefunguje, uistite sa, že vypnete disk. 。 V podmienkach nízkeho napätia batérie na V zaistite neprerušovanú prevádzku mostovej cesty. To sa dá dosiahnuť pomocou ~. V blokovanie pod napätím. Typické hodnoty pre konvenčný mostový pohon UVLO. V。 。 Musí byť schopný fázovať uzol (HS) Vysoká okamžitá tolerancia negatívnej odchýlky. Zvyšovanie prúdu prepínača FET mosta sa stalo trendom motorového pohonu (>A)。 Spolu so zvyšovaním prúdu spínača a obmedzeniami neideálnej štruktúry rozloženia PCB je kľúčovým problémom pri návrhu PCB zníženie parazitnej indukčnosti HS kolíka negatívneho prechodového vysokého tlaku. 。 Pri veľkom počte aplikácií je potrebné maximálne zmenšiť veľkosť balenia, aby sa ušetrilo miesto na plátne. Zmršťovacia fólia tiež uľahčuje pohon umiestnený v blízkosti umiestnenia FET, zmierňuje zlé problémy s rozložením PCB. 。 Pojazdný mostík, menovité napätie by malo dosiahnuť napätie batérie V za podmienok spoľahlivej prevádzky V. Vďaka schopnosti výrazne predĺžiť životnosť lítiového batériového napájacieho zariadenia napájacieho zdroja a celej životnosti produktu je hnacia mostová cesta obzvlášť vhodná pre novú generáciu motorov BLDC. V súčasnosti na trhu sa produkty pre zvýšenie životnosti batérie, životnosť zariadení a vysoká spoľahlivosť stávajú prvou voľbou spotrebiteľov. Nový mostový pohon podporuje lítiové batérie BLDC motorových motorov, spĺňa a prekračuje dopyt na trhu.
