Projekt bezszczotkowego silnika prądu stałego

Silniki BLDC z wielu powodów. Silniki BLDC o maksymalnej prędkości obrotowej (RPM) Ograniczone głównie przez konstrukcję wirnika, a prędkość silnika szczotkowego na prąd stały jest ograniczona głównie przez samą szczotkę. Większość zastosowań polega na zmniejszaniu przełożenia, stosowaniu prędkości silnika zredukowanej do wymaganej prędkości. W wyniku prędkości obrotowej bezszczotkowego silnika prądu stałego wielokrotnie większej niż silnika szczotkowego, zatem przy odpowiednim współczynniku regulacji mniejszy bezszczotkowy silnik momentu obrotowego prądu stałego może wytwarzać tę samą prędkość i funkcję. Kolejną znaczącą zaletą bezszczotkowego silnika prądu stałego jest wyeliminowanie zużycia szczotek i poważnych zakłóceń elektromagnetycznych (EMI). Jeśli chodzi o wydłużenie godzin pracy, oczywistymi zaletami bezszczotkowego silnika prądu stałego jest wysoka wydajność, ogólnie lepsza od podobnego, ponad% szczotkowego silnika prądu stałego. Bezszczotkowy silnik prądu stałego ma swoje własne problemy, głównie obwód napędowy zwiększa złożoność (patrz rysunek). Jednokierunkowe zastosowania napędu silnika szczotkowego wymagają jedynie mostu MOSFET. Dwukierunkowy sterownik silnika szczotkowego wymaga dwóch dróg mostowych. Nawet jednokierunkowe i bezszczotkowe silniki prądu stałego wymagają również trzech mostów. Poprawa wymagań dotyczących złożoności polegająca na zmniejszeniu objętości lub wysokiej funkcjonalności układu scalonego, aby zmniejszyć liczbę komponentów, koszt bom (BOM), skutecznie zaoszczędzić miejsce, szczególnie w ograniczonej przestrzeni środowiska aplikacji, takiej jak wiertarka elektryczna zasilana akumulatorowo. Trzy typowe zastosowania sterowników silników. Napędy silnikowe zasilane akumulatorowo na mostach drogowych powinny mieć siedem rodzajów funkcji. Ponieważ większość aplikacji sterownika silnika napędowego Mosty wymagają niskiego prądu niezrównoważenia, kontroler, ogólne dla cyfrowego procesora sygnałowego (DSP) lub mikrokontrolera) Wymagają również niskiego prądu niezrównoważenia, więc integracja regulatorów liniowych (LDO) A dzięki temu może kontrolować napięcie robocze napędu jest potrzebne do obsługi mostu, mostu drogowego do VDD, dla sterownika. VCC。 。 To mechaniczny przełącznik sterujący, który można wprowadzić, aby zapewnić brak przenoszenia drgań. 。 Zapewnij niski prąd spoczynkowy, aby zmniejszyć zużycie energii przez akumulator. W idealnym przypadku można zastosować tryb uśpienia, gdy w obwodzie mostka występuje napięcie, a aplikacja nie działa, należy wyłączyć napęd. 。 Pod warunkiem niskiego napięcia akumulatora do V zapewnij nieprzerwaną pracę mostu. Można to osiągnąć poprzez ~. Blokada podnapięciowa V. Typowe wartości dla konwencjonalnego napędu obwodu mostkowego UVLO. V。 。 Musi być w stanie węzeł fazowy (HS) Wysoka zdolność chwilowej tolerancji ujemnego polaryzacji. Zwiększanie prądu przełącznika FET mostu drogowego stało się trendem w napędach silnikowych (>A). Wraz ze wzrostem prądu przełączania i ograniczeniami związanymi z nieidealną strukturą układu PCB, zmniejszenie pasożytniczej indukcyjności PCB. Ujemny przejściowy wpływ wysokiego ciśnienia na pin HS jest kluczowym problemem przy projektowaniu PCB. W wielu zastosowaniach należy przede wszystkim zmniejszyć rozmiar opakowania, aby zaoszczędzić miejsce na płycie z tkaniny. Folia termokurczliwa ułatwia również umieszczenie napędu w pobliżu lokalizacji FET, łagodząc problemy związane ze złym układem PCB. 。 Most napędowy, napięcie znamionowe powinno osiągnąć napięcie akumulatora V, pod warunkiem, że V może działać niezawodnie. Będąc w stanie znacznie przedłużyć żywotność urządzeń zasilających baterię litową i cały okres użytkowania produktu, most napędowy jest szczególnie odpowiedni dla nowej generacji silników napędowych BLDC. Obecnie na rynku produkty zwiększające żywotność baterii, żywotność sprzętu i wysoką niezawodność stają się pierwszym wyborem konsumentów. Nowy napęd drogowy mostu obsługuje akumulatory litowe silników BLDC, zaspokajając i przekraczając zapotrzebowanie rynku.