ການອອກແບບຂອງ motor dc brushless

ມໍເຕີມໍເຕີ BLDC ສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. BLDC motors ຄວາມໄວສູງສຸດ motors (RPM) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍໂຄງສ້າງຂອງ rotor, ແລະຄວາມໄວຂອງ brush dc motor ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍແປງຕົວມັນເອງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີວິທີການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການສົ່ງ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຄວາມໄວ motor ຫຼຸດລົງກັບຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້. ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມໄວຂອງ motor brushless dc ຫຼາຍຄັ້ງໄວກ່ວາ motor brush, ສະນັ້ນໂດຍອັດຕາສ່ວນການປັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍ brushless dc torque motor ສາມາດຜະລິດຄວາມໄວດຽວກັນແລະຫນ້າທີ່. ອີກປະການຫນຶ່ງປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີ dc brushless ແມ່ນການລົບລ້າງການສວມໃສ່ຂອງແປງແລະການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຮ້າຍແຮງ (EMI). ມໍເຕີ Brushless dc ມີບັນຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົນເອງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນວົງຈອນຂັບເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນ (ເບິ່ງຮູບ). ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂັບລົດ motor ແປງທາງດຽວ, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງຂົວ MOSFET. ສອງທາງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກແປງຕ້ອງການສອງເສັ້ນທາງຂົວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ motor dc ທາງດຽວແລະ brushless ຍັງຕ້ອງການສາມເສັ້ນທາງຂົວ. ການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການຄວາມຊັບຊ້ອນນີ້ໃນການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຫຼືວົງຈອນປະສົມປະສານຫນ້າທີ່ສູງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງອົງປະກອບ, bom (BOM) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະຫຍັດພື້ນທີ່ປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງສະພາບແວດລ້ອມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນ: ເຈາະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ. ຕົວ​ຢ່າງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ຂັບ​ລົດ​ມໍ​ເຕີ​ທົ່ວ​ໄປ​ສາມ​ຂົວ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຂັບ​ລົດ​ມໍ​ເຕີ​ທີ່​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ​ຄວນ​ຈະ​ມີ​ເຈັດ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ຫນ້າ​ທີ່​. ເນື່ອງຈາກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໄດເວີມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ Bridges ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຕ່ໍາ, ຕົວຄວບຄຸມ, ໂດຍທົ່ວໄປສໍາລັບໂປເຊດເຊີສັນຍານດິຈິຕອນ (DSP) ຫຼືຕົວຄວບຄຸມຈຸນລະພາກ) ຍັງຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນການລວມຕົວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມເສັ້ນ (LDO) ແລະດ້ວຍນັ້ນສາມາດຄວບຄຸມແຮງດັນການເຮັດວຽກຂອງໄດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຂົວ, ຂົວຂັບລົດໄປຫາ VDD, ສໍາລັບຕົວຄວບຄຸມ. VCC ... ແມ່ນການຄວບຄຸມສະຫຼັບກົນຈັກ 'ທີ່ສາມາດປ້ອນເຂົ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ' ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. . ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີກະແສງຽບຕໍ່າ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຮູບແບບການນອນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້, ເມື່ອມີແຮງດັນຂອງວົງຈອນຂົວ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກບໍ່ເຮັດວຽກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປິດການຂັບ. . ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາເຖິງ V ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງຂົວທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ. ນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍ ~. V lockout under-voltage. ຄ່າປົກກະຕິສໍາລັບວົງຈອນຂົວແບບດັ້ງເດີມ UVLO. V. . ຕ້ອງ​ສາ​ມາດ​ລະ​ດັບ node (HS​) ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ອະ​ຄະ​ຕິ​ທາງ​ລົບ​ສູງ​ໃນ​ທັນ​ທີ​. ສະວິດຂົວ FET ໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ກາຍເປັນແນວໂນ້ມຂອງມໍເຕີຂັບ (>A). ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະຈຸບັນສະວິດແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງໂຄງສ້າງຮູບແບບ PCB ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ຫຼຸດຜ່ອນ PCB parasitic inductance HS pin ຜົນກະທົບຄວາມກົດດັນສູງຊົ່ວຄາວເປັນບັນຫາສໍາຄັນສໍາລັບການອອກແບບ PCB. . ໃນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ຫຼຸດລົງ, ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ແຜ່ນຜ້າ. ການຫົດຕົວຫໍ່ຍັງອໍານວຍຄວາມສະດວກຈະຂັບລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ຂອງ FET, ບັນເທົາບັນຫາການຈັດວາງ PCB ທີ່ບໍ່ດີ. . ຂັບລົດເສັ້ນທາງຂົວ, ແຮງດັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບຄວນຈະບັນລຸແຮງດັນຫມໍ້ໄຟ V ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ V ສາມາດປະຕິບັດງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ສາມາດຍືດເວລາຊີວິດຂອງອຸປະກອນການສະຫນອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງການສະຫນອງພະລັງງານແລະຜະລິດຕະພັນຕະຫຼອດຊີວິດ, ຖະຫນົນຫົນທາງຂົວແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຜະລິດໃຫມ່ຂອງມໍເຕີຂັບລົດ BLDC. ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເສີມຂະຫຍາຍຊີວິດຫມໍ້ໄຟ, ຊີວິດການບໍລິການອຸປະກອນແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສູງກາຍເປັນທາງເລືອກທໍາອິດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຂັບລົດຂົວໃຫມ່ສະຫນັບສະຫນູນຫມໍ້ໄຟ lithium BLDC motors, ຕອບສະຫນອງແລະເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.