நிரந்தர காந்த தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார் முறுக்கு சிற்றலை பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது

மின்காந்த காரணிகள் கொண்ட நிரந்தர காந்த தூரிகை இல்லாத மோட்டார், பல்லின் தாக்கம், மின்னோட்ட மாற்றம், ஆர்மேச்சர் எதிர்வினை வலுவான துடிக்கும் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும். மோட்டார் வடிவமைப்பில் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும், அதிகப்படியான முறுக்கு சிற்றலை தவிர்க்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.

2. 1 மின்காந்த முறுக்கு சிற்றலை காரணிகளால் ஏற்படும்

மின்காந்த முறுக்கு சிற்றலை ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மற்றும் சுழலி காந்தப்புலம் மற்றும் முறுக்கு சிற்றலை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது, இது தற்போதைய அலைவடிவத்துடன், பின் emf அலைவடிவத்துடன், காற்று இடைவெளி காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி நேரடியாக விநியோகத்துடன் தொடர்புடையது. வெறுமனே, சதுர அலைக்கான ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம், ட்ரெப்சாய்டல் அலையாக பின் emf அலைவடிவம், தட்டையான மேல் அகலம் 120 & deg; மின் புள்ளி, மின்காந்த முறுக்கு நிலையான மதிப்பு. உண்மையான மோட்டார், வடிவமைப்பு மற்றும் காரணங்களின் உற்பத்தி, மீண்டும் emf அலைவடிவம் ஒரு trapezoidal அலை அல்ல, அலை முகடு அகலம் அல்லது 120 & deg; மின்சாரக் கண்ணோட்டத்தில், இது மோட்டாரின் முறுக்கு துடிப்பை ஏற்படுத்தும்.

2. 2 ஸ்டேட்டர் மையத்தின் பள்ளம் பற்கள் இருப்பதன் விளைவாக ஏற்படும் கோகிங் முறுக்கு சிற்றலை

, சுழலி சுழலும் போது, ​​காந்த, காந்த சுற்று காந்த எதிர்ப்பு மாற்றங்கள், முறுக்கு சிற்றலை ஏற்படுத்தும், சுழலி சுழலும் போது, ​​தொடர்புடைய ஆர்மேச்சர் பள்ளம் பற்கள் இருப்பு விளைவாக நிரந்தர காந்தம் செய்கிறது. ரோட்டரால் ஏற்படும் கோகிங் முறுக்கு சிற்றலை காந்தப்புலங்கள் உற்பத்தி செய்ய தொடர்பு கொள்கின்றன, ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. கோகிங் முறுக்கு சிற்றலை காரணமாக இவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, முக்கியமாக மோட்டார் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, அதாவது சட். 2.

ஆல் ஏற்படும் 3 தற்போதைய கம்யூடேஷன் முறுக்கு சிற்றலை .


இரண்டு கடத்தல் நிலையில் வேலை செய்யும் மின் மோட்டார், கட்டுப்படுத்தியின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தொகுதி வரைபடமாக உருவம் 1 ஒவ்வொரு 60 & டிகிரி; ஒரு நேரத்தில் மின் கோணம் MOSFET ஸ்விட்ச் கட்டம். Q1 மற்றும் Q5 கடத்துதலுக்கான மின்னோட்டம் என்றால், 60 & டிகிரிக்குப் பிறகு; மின்சார கோணம், Q1 மற்றும் Q6 கடத்தல். Q1, Q5 கடத்தல் காலத்தில், AB சுருள் வழியாக மின்னோட்டம், மாற்றத்திற்குப் பிறகு AC சுருள் வழியாக பாய்கிறது. மோட்டார் சுருள் தூண்டுதலின் விளைவாக, மாறுதல் செயல்பாட்டில், கட்ட மின்னோட்டத்தின் குறைவு மற்றும் கட்டம் C மின்னோட்டத்தின் குறைவு அதிவேகமாக உயரும். Q5 அனுமதி ரோந்து போது, ​​AB கட்ட சுருள் தற்போதைய Q1 மூலம் & rarr; AB கட்ட சுருள் & rarr; பிந்தைய ஓட்டத்தின் Q2 உடல் டையோடு, AB கட்ட சுருள் மின்னோட்டம் விரைவில் பூஜ்ஜியமாக சிதைகிறது, ஆனால் AC கட்டத்தின் மின்னோட்டம், கட்ட அளவின் முன்பகுதிக்கு உயர்வதற்கு ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட நேரம் தேவைப்படுகிறது. எனவே ஒரு பெரிய மோட்டார் தற்போதைய துடிப்பு. படம் 2 a CH3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி. தற்போதைய துடிப்பு 12 ஐ எட்டியுள்ளது. மின்காந்த முறுக்கு கட்டத்தின் போது:



மோட்டார் மின்காந்த முறுக்குக்கு Te உடன், கட்ட முறுக்கு மின்னோட்ட விசைக்கு ea, eb, ec, கட்ட முறுக்கு மின்னோட்டத்திற்கு IA, ib, IC.

பரிமாற்ற நேரம் மிகவும் குறுகியதாக இருப்பதால், ebaeca என்று தோராயமாக நினைக்கலாம், மாற்ற வேண்டாம், பரிமாற்ற முறுக்கு பகுதியில் தற்போதைய உறவுக்கு விகிதாசாரமாகும், எனவே தற்போதைய ஏற்ற இறக்கம் நேரடியாக மோட்டார் முறுக்கு ஏற்ற இறக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. குறைந்த வேக உயர் சுமை செயல்பாட்டின் கீழ், மோட்டார் முறுக்கு சிற்றலை.

தூரிகை இல்லாத dc நிரந்தர காந்த மோட்டார் முறுக்கு சிற்றலை காரணங்கள், ஒரு இலக்கை அடைய மோட்டார் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம் முந்தைய இரண்டு முக்கிய, முறுக்கு சிற்றலை மூன்றாவது வகையான, நாம் தற்போதைய இழப்பீட்டு முறை மூலம் பரிமாற்ற முறுக்கு சிற்றலை செயல்பாட்டில் மோட்டார் குறைக்க முடியும். இந்த கட்டுரை முறையைப் பற்றி கவனம் செலுத்துகிறது.