Байнгын соронз сойзгүй тогтмол гүйдлийн моторын эргүүлэх моментийн долгионыг шинжилдэг

Цахилгаан соронзон хүчин зүйл, шүдний нөлөө, гүйдлийн хувирал, арматурын урвал бүхий байнгын соронзтой сойзгүй мотор нь хүчтэй импульсийн эргэлтийг бий болгоно. Хөдөлгүүрийн дизайн болон холбогдох хяналтын системийг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй бөгөөд хэт их эргүүлэх моментоос зайлсхийх арга хэмжээ авах хэрэгтэй.

2. Цахилгаан соронзон эргүүлэх хүчин зүйлээс үүдэлтэй 1 цахилгаан соронзон момент долгион нь

статорын гүйдэл ба роторын соронзон орон ба эргүүлэх моментийн долгион хоорондын харилцан үйлчлэлийн улмаас үүсдэг бөгөөд энэ нь одоогийн долгионы хэлбэр, арын emf долгионы хэлбэр, агаарын цоорхойн соронзон урсгалын нягт нь тархалтаас шууд хамааралтай байдаг. Хамгийн тохиромжтой нь дөрвөлжин долгионы статорын гүйдэл, арын EMF долгионы хэлбэр нь трапецын долгион, хавтгай дээд өргөн нь 120 & градус; Цахилгааны үүднээс авч үзвэл цахилгаан соронзон эргэлт нь тогтмол утга юм. Бодит мотор, шалтгаан нь дизайн, үйлдвэрлэл, буцааж EMF долгионы хэлбэр нь трапецын долгион биш юм хийж болно, долгион сүлд өргөн эсвэл 120 & градус; Цахилгааны үүднээс авч үзвэл энэ нь моторын эргэлтийн моментийг үүсгэдэг. 2. 2.

үүссэн арааны моментийн долгион нь роторыг эргүүлэх үед соронзон, соронзон хэлхээний соронзон эсэргүүцэл өөрчлөгдөхөд харгалзах арматурын гадаргуутай байнгын соронзыг жигд бус агаарын нэвчилттэй болгодог бөгөөд энэ нь эргүүлэх моментийн долгион үүсгэдэг.

Статорын голын ховилын шүд байгаагийн үр дүнд Роторын улмаас үүссэн арааны моментийн долгион нь соронзон орон харилцан үйлчлэлцдэг бөгөөд энэ нь статорын гүйдэлтэй ямар ч холбоогүй юм. Иймд ганга зэрэг моторын дизайныг оновчтой болгоход голчлон чиглэгддэг арааны моментийн долгионы улмаас хязгаарлагдсан. 2.

үүссэн гүйдлийн 3 эргэлтийн моментийн долгион .


Хоёр дамжуулалтын төлөвт ажиллаж буй цахилгаан мотор, хянагчийн удирдлагын системийн блок диаграмм дахь 1-р зурагт 60 & градус тутамд; Нэг удаад цахилгаан өнцөг MOSFET шилжих үе шат. Хэрэв Q1 ба Q5 дамжуулалтын хувьд гүйдэл, 60 & градусын дараа; Цахилгаан өнцөг, Q1 ба Q6 дамжуулалт. Q1, Q5 дамжуулалтын хугацаанд AB-ийн ороомогоор дамжин өнгөрөх гүйдэл, хувиргах гүйдэл хувьсах гүйдлийн ороомогоор урсдаг. Хөдөлгүүрийн ороомгийн индукцийн үр дүнд шилжих явцад B нь фазын гүйдлийн бууралтыг индексжүүлж, С фазын гүйдэл экспоненциалаар өсөх болно. Хэзээ Q5 цэвэрлэгээний эргүүл, Q1 дамжуулан AB үе шат ороомог гүйдэл & rarr; AB фазын ороомог & rarr; Дараах урсгалын Q2 биеийн диод, AB фазын ороомгийн гүйдэл удалгүй тэг болж задардаг боловч хувьсах гүйдлийн фазын гүйдэл нь фазын хэмжээсийн урд хүртэл өсөхөд харьцангуй удаан хугацаа шаардагдана. Тиймээс илүү том хөдөлгүүрийн гүйдлийн импульс. 2-р зурагт үзүүлснээр а CH3. Одоогийн импульс 12 а хүрэв. Цахилгаан соронзон эргэлтийн үе шатанд:



хөдөлгүүрийн цахилгаан соронзон эргэлтийн моментийн хувьд Te, фазын ороомгийн цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь ea, eb, ec, фазын ороомгийн гүйдлийн хувьд ia, ib, IC байна.

Учир нь шилжих хугацаа нь маш богино, ойролцоогоор бодож болно ebaeca, өөрчлөхгүй, орон нутагт эргэлтийн момент нь одоогийн хамааралтай пропорциональ байдаг тул одоогийн хэлбэлзэл нь моторын моментийн хэлбэлзэлд шууд хүргэсэн. Бага хурдтай өндөр ачаалалтай ажиллах нөхцөлд моторын эргүүлэх момент эргэлддэг.

сойзгүй тогтмол гүйдлийн байнгын соронз моторын моментийн долгионы шалтгаан, өмнөх хоёр гол зорилгодоо хүрэхийн тулд моторын дизайныг оновчтой болгох замаар, гурав дахь төрлийн эргүүлэх моментийн долгионы хувьд бид одоогийн нөхөн олговрын аргаар хөдөлгүүрийн эргэлтийн моментийн долгионыг багасгах боломжтой. Энэ нийтлэл нь аргад анхаарлаа хандуулдаг.