محرك بدون فرش بمغناطيس دائم مع العوامل الكهرومغناطيسية، وتأثير الأسنان، وتخفيف التيار، وسينتج تفاعل عضو الإنتاج عزم دوران نابض قوي. في تصميم المحرك ونظام التحكم المقابل ينبغي النظر فيه بجدية، واتخاذ التدابير اللازمة لتجنب تموج عزم الدوران المفرط.
2. 1 تموج عزم الدوران الكهرومغناطيسي الناجم عن عوامل
تموج عزم الدوران الكهرومغناطيسي يرجع إلى التفاعل بين تيار الجزء الثابت والمجال المغناطيسي الدوار وتموج عزم الدوران، مع الشكل الموجي الحالي، وشكل موجة emf الخلفي، وكثافة التدفق المغناطيسي لفجوة الهواء ترتبط مباشرة بالتوزيع. من الناحية المثالية، تيار الجزء الثابت للموجة المربعة، وشكل موجة emf الخلفية مثل الموجة شبه المنحرفة، وعرض القمة المسطحة هو 120 درجة؛ وجهة نظر كهربائية، عزم الدوران الكهرومغناطيسي هو قيمة ثابتة. المحرك الفعلي، تصميم وتصنيع الأسباب، قد يجعل شكل موجة emf الخلفي ليس موجة شبه منحرفة، عرض قمة الموجة أم لا 120 ودرجة؛ من وجهة نظر كهربائية، سيؤدي ذلك إلى نبض عزم دوران المحرك.
2. 2 تموج عزم الدوران المسنن الناتج
عن وجود أسنان الأخدود في قلب الجزء الثابت، يجعل المغناطيس الدائم مع سطح عضو الإنتاج المقابل نفاذية فجوة هوائية غير متساوية، عندما يدور الدوار، يتم إجراؤه في حالة تغيرات المقاومة المغناطيسية للدائرة المغناطيسية، مما يسبب تموج عزم الدوران. إن تموج عزم الدوران الناتج عن الدوار هو عبارة عن مجالات مغناطيسية تتفاعل لإنتاجها، ولا علاقة له بتيار الجزء الثابت. وبالتالي يتم تقييدها بسبب تموج عزم الدوران المسنن الذي يركز بشكل أساسي على تحسين تصميم المحرك، مثل المزلق.
2. 3 تموج عزم الدوران الحالي الناتج عن
الشكل 1 كمخطط كتلة لنظام التحكم في المحرك الكهربائي، وحدة التحكم التي تعمل في حالتين من التوصيل. كل 60 ودرجة؛ زاوية كهربائية MOSFET مرحلة التبديل في وقت واحد. إذا كان التيار لتوصيل Q1 وQ5، بعد 60 ودرجة؛ الزاوية الكهربائية، توصيل Q1 وQ6. في فترة التوصيل Q1، Q5، يتدفق التيار عبر ملف AB، بعد تيار التبديل عبر ملف AC. نتيجة لتحريض ملف المحرك، أثناء عملية التبديل، B لمؤشر انخفاض تيار الطور وتيار الطور C سوف يرتفع بشكل كبير. عندما تقوم دورية التخليص Q5، لفائف المرحلة AB الحالية من خلال Q1 & rarr؛ لفائف المرحلة AB ورار؛ الجسم الثنائي Q2 للتدفق اللاحق، تيار ملف الطور AB سرعان ما يتحلل إلى الصفر، لكن تيار طور التيار المتردد يتطلب وقتًا طويلاً نسبيًا للارتفاع إلى مقدمة حجم الطور. وبالتالي نبض تيار المحرك أكبر. كما هو مبين في الشكل 2 أ CH3. وصل النبض الحالي إلى 12 أ. أثناء مرحلة عزم الدوران الكهرومغناطيسي:
مع Te لعزم دوران المحرك الكهرومغناطيسي، ea، eb، ec للقوة الدافعة الكهربائية لملف الطور، ia، ib، IC لتيار لف الطور.
نظرًا لأن وقت التبديل قصير جدًا، يمكن أن يفكر تقريبيًا في ebaeca، ولا يتغير، في مجال عزم الدوران يتناسب مع العلاقة الحالية، لذلك، أدى التقلب الحالي مباشرة إلى تقلب عزم دوران المحرك. في حالة التشغيل المنخفض السرعة والحمل العالي، فإن عزم دوران المحرك تموج.
في أسباب تموج عزم دوران محرك المغناطيس الدائم بدون فرش، الأولان الرئيسيان عن طريق تحسين تصميم المحرك لتحقيق الهدف، بالنسبة للنوع الثالث من تموج عزم الدوران، يمكننا من خلال طريقة التعويض الحالية تقليل المحرك في عملية تخفيف تموج عزم الدوران. تركز هذه المقالة على الطريقة.
