מגנט קבוע מנוע ללא מברשת עם הגורמים האלקטרומגנטיים, השפעת השן, הנסיעה הנוכחית, תגובת הזרוע תייצר מומנט פועם חזק. בתכנון המנוע ומערכת הבקרה המתאימה יש לקחת בחשבון ברצינות, נקט באמצעים כדי למנוע קרע מומנט מוגזם.
2. 1 אדווה מומנט אלקטרומגנטי הנגרמת על ידי גורמי
אדווה מומנט אלקטרומגנטי נובעת מהאינטראקציה בין זרם סטטור לשדה מגנטי של הרוטור לבין אדווה המומנט, היא עם צורת הגל הנוכחית, צורת הגל EMF האחורית, צפיפות השטף המגנטי של פער האוויר קשורה ישירות לתפוצה. באופן אידיאלי, זרם הסטטור לגל המרובע, צורת הגל EMF האחורית כגל הטרפז, רוחב עליון שטוח הוא 120 ומעלה; נקודת מבט חשמלית, המומנט האלקטרומגנטי הוא ערך קבוע. המנוע בפועל, תכנון וייצור סיבות, עשוי להפוך את צורת הגל האחורית של EMF אינו גל טרפז, רוחב סמל גל או לא עבור 120 & מעלות; נקודת מבט חשמלית, זה יגרום לפעימת המומנט של המנוע.
2. 2 אדווה המומנט של COGGING הנגרמת על ידי
כתוצאה מקיומם של שיני חריץ של ליבת הסטטור, הופכת את המגנט הקבוע עם משטח הזרוע המתאים למתחם פער אוויר לא אחיד, כאשר הרוטור מסתובב, שנעשה במצב של שינויי עמידות מגנטית מגנטית מגנטית, הגורמים לקהול המומנט. אדווה המומנט של Coging הנגרמת על ידי הרוטור היא שדות מגנטיים אינטראקציה לייצור, אין לה שום קשר לזרם הסטטור. ובכך מאופק בגלל אדווה מומנט הצימרים התמקד בעיקר באופטימיזציה של תכנון מוטורי, כמו צ'וט.
2. 3 אדווה מומנט של נסיעות נוכחיות הנגרמות כתוצאה
מאיור 1 כתרשים החסימה של מערכת הבקרה של המנוע החשמלי, מבקר העובד בשני מצב הולכה. כל 60 ומעלה; שלב מתג MOSFET זווית חשמלית בכל פעם. אם הזרם להולכת Q1 ו- Q5, לאחר 60 & מעלות; זווית חשמלית, Q1 ו- Q6 הולכה. ברבעון הראשון, תקופת ההולכה של Q5, הזרם דרך סליל ה- AB, לאחר שזרם הקומאציה זורם דרך סליל ה- AC. כתוצאה מהשראות סליל המנוע, בתהליך המיתוג, B כדי לאינדקס את הירידה בזרם הפאזה וזרם שלב C יעלה באופן אקספוננציאלי. כאשר סיור אישור Q5, זרם סליל שלב AB דרך Q1 & RARR; סליל שלב AB & RARR; דיודה בגוף Q2 של זרימה, זרם סליל שלב AB מתפרק בקרוב לאפס, אך הזרם של שלב AC דורש זמן רב יחסית לעלות לחזית גודל הפאזה. לכן דופק זרם מנוע גדול יותר. כפי שמוצג באיור 2 A CH3. הדופק הנוכחי הגיע ל 12 א. בשלב המומנט האלקטרומגנטי הוא:
עם TE למומנט אלקטרומגנטי מוטורי, EA, EB, EC לכוח אלקטרומוטיבי מפותל שלב, IA, IB, IC לזרם מתפתל שלב.
בגלל שזמן הקומוטציה הוא קצר מאוד, יכול להיות בקירוב לחשוב על ebaeca, אל תשתנה, באזור מומנט הקומוטוטציה הוא פרופורציונלי למערכת היחסים הנוכחית, ולכן התנודות הנוכחיות הובילה ישירות לתנודת המומנט המוטורי. במצב של פעולת עומס גבוהה במהירות נמוכה, אדווה מומנט המנוע.
בסיבות אדוות מומנט המנוע הקבועות של DC DC DC, השניים הראשונים העיקריים על ידי אופטימיזציה של תכנון המנוע כדי להשיג מטרה, לסוג השלישי של אדווה המומנט, אנו יכולים דרך שיטת הפיצוי הנוכחית כדי לצמצם את המנוע בתהליך של אדווה מומנט המסיבות. מאמר זה מתמקד בשיטה.
