មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ brushless dc motor torque ripple ត្រូវបានវិភាគ

ម៉ូទ័រ brushless មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ជាមួយនឹងកត្តាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចឥទ្ធិពលនៃធ្មេញការផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្នប្រតិកម្ម armature នឹងបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំខ្លាំង។ នៅក្នុងការរចនានៃម៉ូទ័រនិងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលត្រូវគ្នាគួរតែត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់ចាត់វិធានការដើម្បីជៀសវាងការរំញ័រនៃកម្លាំងបង្វិលជុំលើស។

2. 1 រំញ័រកម្លាំងបង្វិលអេឡិចត្រូដែលបង្កឡើងដោយកត្តានៃ

កម្លាំងបង្វិលអេឡិចត្រូ ripple គឺដោយសារតែអន្តរកម្មរវាង stator បច្ចុប្បន្ននិងវាលម៉ាញេទិក rotor និងកម្លាំងបង្វិលជុំ, វាជាមួយនឹងទម្រង់រលកបច្ចុប្បន្ន, ទម្រង់រលក emf ខាងក្រោយ, គម្លាតខ្យល់ដង់ស៊ីតេ flux ម៉ាញេទិកគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការចែកចាយ។ តាមឧត្ដមគតិ ចរន្ត stator សម្រាប់រលកការ៉េ ទម្រង់រលក emf ខាងក្រោយជារលក trapezoidal ទទឹងផ្នែកខាងលើរាបស្មើគឺ 120 & deg; ចំណុចអគ្គិសនីនៃទិដ្ឋភាព, កម្លាំងបង្វិលអេឡិចត្រូគឺជាតម្លៃថេរ។ ម៉ូទ័រពិតប្រាកដ ការរចនា និងការផលិតនៃហេតុផល អាចធ្វើឱ្យទម្រង់រលក emf ខាងក្រោយមិនមែនជារលក trapezoidal ទទឹងរលក ឬមិនមែនសម្រាប់ 120 & deg; ចំណុចអគ្គិសនីនៃទិដ្ឋភាព, នេះនឹងបណ្តាលឱ្យ pulsation កម្លាំងបង្វិលនៃម៉ូទ័រ។

2. 2 ការរំកិលកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្កឡើងដោយ

លទ្ធផលនៃអត្ថិភាពនៃធ្មេញចង្អូរនៃស្នូល stator ធ្វើឱ្យមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ជាមួយនឹងផ្ទៃ armature ដែលត្រូវគ្នា permeance គម្លាតខ្យល់មិនស្មើគ្នា នៅពេលដែល rotor បង្វិល ធ្វើឡើងក្នុងស្ថានភាពនៃភាពធន់ម៉ាញេទិក សៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចផ្លាស់ប្តូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំ។ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្កឡើងដោយ rotor គឺជាវាលម៉ាញេទិកធ្វើអន្តរកម្មដើម្បីផលិត មិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងចរន្ត stator ទេ។ ដូច្នេះត្រូវបានទប់ដោយសារតែការបង្វិលកម្លាំងបង្វិលជុំដែលផ្តោតជាចម្បងលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការរចនាម៉ូទ័រ ដូចជាកំណាត់ជាដើម។

2. 3 កម្លាំងបង្វិលជុំផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្នដែលបណ្តាលមកពី


រូបភាពទី 1 ជាដ្យាក្រាមប្លុកនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឧបករណ៍បញ្ជាដំណើរការក្នុងស្ថានភាពចរន្តពីរ។ រៀងរាល់ 60 & deg; ដំណាក់កាលប្តូរមុំអគ្គិសនី MOSFET ក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រសិនបើចរន្តសម្រាប់ Q1 និង Q5 conduction បន្ទាប់ពី 60 & deg; មុំអគ្គិសនី Q1 និង Q6 conduction ។ នៅក្នុង Q1, Q5 conduction period, ចរន្តតាមរយៈ coil នៃ AB, after commutation current flows through the coil of AC. ជាលទ្ធផលនៃអាំងឌុចស្យុងម៉ូទ័រនៅក្នុងដំណើរការនៃការប្តូរ B ដើម្បីធ្វើលិបិក្រមការថយចុះនៃចរន្តដំណាក់កាលនិងដំណាក់កាល C នឹងកើនឡើងជាអិចស្ប៉ូណង់ស្យែល។ នៅពេលដែលការបោសសំអាត Q5 ល្បាត AB ដំណាក់កាលរបុំចរន្តតាមរយៈ Q1 & rarr; ឧបករណ៏ដំណាក់កាល AB & rarr; Q2 body diode នៃ afterflow, AB phase coil current ឆាប់ខូចដល់សូន្យ ប៉ុន្តែចរន្តនៃដំណាក់កាល AC ត្រូវការពេលវេលាយូរដើម្បីកើនឡើងដល់ផ្នែកខាងមុខនៃទំហំដំណាក់កាល។ ដូច្នេះជីពចរបច្ចុប្បន្នម៉ូទ័រធំជាង។ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2 a CH3 ។ ជីពចរ​បច្ចុប្បន្ន​បាន​ឈាន​ដល់​ម៉ោង ១២ ន. ក្នុងដំណាក់កាលនៃកម្លាំងបង្វិលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកគឺ:



ជាមួយ Te សម្រាប់កម្លាំងបង្វិលអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ, អ៊ី, អ៊ី, អេក សម្រាប់កម្លាំងអេឡិចត្រុងខ្យល់ដំណាក់កាល, អ៊ី, ib, IC សម្រាប់ចរន្តខ្យល់ដំណាក់កាល។

ដោយសារតែពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរគឺខ្លីណាស់, អាចប្រហាក់ប្រហែលគិតថា ebaeca, កុំផ្លាស់ប្តូរ, នៅក្នុងតំបន់នៃការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំគឺសមាមាត្រទៅនឹងទំនាក់ទំនងបច្ចុប្បន្ន, ដូច្នេះ, ការផ្លាស់ប្តូរនាពេលបច្ចុប្បន្នដោយផ្ទាល់នាំឱ្យមានការប្រែប្រួលកម្លាំងបង្វិលជុំម៉ូតូ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការការផ្ទុកខ្ពស់ល្បឿនទាប កម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ូទ័រ។

នៅក្នុងហេតុផលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ brushless dc អតីតមេពីរដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការរចនាម៉ូទ័រដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅមួយ សម្រាប់ប្រភេទទីបីនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ យើងអាចតាមរយៈវិធីសាស្រ្តសំណងបច្ចុប្បន្នដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ូទ័រក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំ។ អត្ថបទនេះផ្តោតលើវិធីសាស្រ្ត។