Kestomagneettiharjaton moottori sähkömagneettisten tekijöiden, hampaan vaikutuksen, virran kommutoinnin ja ankkurireaktion kanssa tuottaa voimakkaan sykkivän vääntömomentin. Moottorin ja vastaavan ohjausjärjestelmän suunnittelussa on harkittava vakavasti, ryhdyttävä toimenpiteisiin liiallisen vääntömomentin aaltoilun välttämiseksi.
2. 1 sähkömagneettisen vääntömomentin aaltoilu, joka johtuu sähkömagneettisen vääntömomentin aaltoilun tekijöistä,
johtuu staattorivirran ja roottorin magneettikentän ja vääntömomentin aaltoilun välisestä vuorovaikutuksesta, se virran aaltomuodosta, taka-emf-aaltomuodosta, ilmaraon magneettivuon tiheys liittyy suoraan jakautumiseen. Ihannetapauksessa staattorin virta neliöaaltolle, taka-emf-aaltomuoto puolisuunnikkaan muotoisena, tasaisen yläosan leveys on 120 & astetta; Sähköisestä näkökulmasta sähkömagneettinen vääntömomentti on vakioarvo. Varsinainen moottori, suunnittelu ja valmistus syistä, voi tehdä takaisin EMF aaltomuoto ei ole puolisuunnikkaan aalto, aallon harjan leveys tai ei 120 & deg; Sähköisestä näkökulmasta tämä aiheuttaa moottorin vääntömomentin pulsaation.
2. 2 staattorisydämen urahampaiden olemassaolon aiheuttama hammastusmomentin aaltoilu
tekee kestomagneetista vastaavalla ankkuripinnalla epätasaisen ilmavälin läpäisevyyden, kun roottori pyörii, tehdään magneettitilassa, magneettipiirin magneettiresistanssin muutokset aiheuttavat vääntömomentin aaltoilua. Roottorin aiheuttama vääntömomentin aaltoilu on magneettikenttien vuorovaikutusta tuottaen, sillä ei ole mitään tekemistä staattorin virran kanssa. Näin hillitty vääntömomentin aaltoilun vuoksi keskittyi pääasiassa moottorin suunnittelun, kuten kourun, optimointiin.
2. 3 virran kommutoinnin vääntömomentin aaltoilu, jonka aiheuttaa
kuva 1 sähkömoottorin ohjausjärjestelmän lohkokaaviona, säädin toimii kahdessa johtotilassa. 60 & asteen välein; Electric Angle MOSFET -kytkimen vaihe kerrallaan. Jos virta Q1 ja Q5 johtumiseen, 60 & deg; Sähkökulma, Q1 ja Q6 johtuminen. Q1, Q5 johtavuusjaksolla virta AB:n kelan läpi, kommutoinnin jälkeen virta kulkee AC:n kelan läpi. Moottorikelan induktanssin seurauksena kytkentäprosessissa B indeksoimaan vaihevirran pienenemistä ja vaihevirta C nousee eksponentiaalisesti. Kun Q5 puhdistuma partio, AB-vaihe kela nykyisen kautta Q1 & rarr; AB-vaihekela & rarr; Jälkivirtauksen Q2 runkodiodi, AB-vaihekelan virta vaimenee pian nollaan, mutta AC-vaiheen virta vaatii suhteellisen pitkän ajan noustakseen vaihekoon etupuolelle. Siksi suurempi moottorin virtapulssi. Kuten kuvassa 2 a esitetään, CH3. Virtapulssi on saavuttanut 12 a. Vaiheessa sähkömagneettinen vääntömomentti on:
Teillä moottorin sähkömagneettiselle vääntömomentille, ea, eb, ec vaihekäämin sähkömotoriselle voimalle, ia, ib, IC vaihekäämivirralle.
koska kommutointiaika on hyvin lyhyt, voi likimääräistä ajatella ebaecaa, älä muuta, kommutoinnin vääntömomentti on verrannollinen nykyiseen suhteeseen, joten virran vaihtelu johti suoraan moottorin vääntömomentin vaihteluun. Moottorin vääntömomentti aaltoilee alhaisen nopeuden ja suuren kuormituksen aikana.
Harjattoman tasavirta-kestomagneettimoottorin vääntömomentin aaltoilu syistä, entiset kaksi tärkeintä optimoimalla moottorin suunnittelun tavoitteen saavuttamiseksi, kolmannen tyyppisen vääntömomentin aaltoilun avulla voimme nykyisen kompensointimenetelmän avulla vähentää moottorin kommutoinnin vääntömomentin aaltoilua. Tämä artikkeli keskittyy menetelmään.
HOPRIO Group on ammattimainen säätimien ja moottoreiden valmistaja, perustettiin vuonna 2000. Konsernin pääkonttori sijaitsee Changzhou Cityssä, Jiangsun maakunnassa.
