ມໍເຕີກັບການຄວບຄຸມ DSP ແມ່ນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນ

ປະທານແຂ້ວທີ່ສຸດທິພາບຂອງ NINT ເລືອກລະບົບຂັບລົດໂລກທີ່ຫາຍາກ DC, ລະບົບນີ້ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມໂລກຂອງ DC ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ມີຄຸນລັກສະນະຂອງຕົ້ນທຶນແລະປະສິດຕິພາບສູງ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ຫາຍາກທີ່ຫາຍາກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ການປະຕິບັດງານທີ່ດີ, ມີການແບ່ງປັນໂຄງສ້າງ, ສຽງທີ່ມີຄຸນລັກສະນະ, ຄວາມຕ້ອງການພິເສດຂອງອຸປະກອນການແພດ. ແລະ, ໃນ Earth Earth SMORMIN ຖາວອນ Motor Motor Drive Britless Drive ການຈັດຕັ້ງຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໃນການຈັດຕັ້ງມໍເຕີແລະຄວາມເປັນຈິງທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເກົ້າອີ້ແຂ້ວໄຟຟ້າມີສອງອົງສາຂອງເສລີພາບ, pitching ແລະຍົກ. ລະບົບ Servo, ແຜ່ນດິນເຫຼັກສອງຫນ່ວຍທີ່ຫາຍາກທີ່ຫາຍາກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ DC Motor ເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກ, ຄວບຄຸມເສລີພາບສໍາລັບເສລີພາບສອງອົງສາ, ຖືກຂັບເຄື່ອນ. ສ່ວນຄວບຄຸມມໍເຕີພຽງແຕ່ເລືອກເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ DSP, ເຮັດໃຫ້ມີເຫດຜົນ chip, ໃຫ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຊິບ, ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ. ຜ່ານ SPI Chip Chip Chips Ships (Nonvolatile) ທີ່ມີຫນ້າທີ່ບໍາລຸງຮັກສາໄຟຟ້າ, ສໍາເລັດໃນການປະຖົມນິເທດຂອງກະຈົກໄຟຟ້າກັບເກົ້າອີ້ໄຟຟ້າ. ພະລັງງານມໍເຕີເພີ່ມເຕີມແມ່ນ 55 W, Voltage Voltage 24 V Trough ສໍາລັບ fan grooveidal fan groove, ວິທີການທີ່ມີລົມເປັນເວລາສາມໄລຍະ, ອັດຕາເຕັມ tank ແມ່ນ 52%, The Rotor Steel Ndfereb, ການສະກົດຈິດ radial. ຕົວກໍານົດລະອຽດມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສະຫນິດສະບາຍ 6000 ໂດລາ, 100o. ສັນຍານສັນຍານແລະການສະຫນອງສັນຍານຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີສັນຍານຂັບລົດ PWM SPTRENT PWM, ສະນັ້ນການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ບໍ່ສະຫລາກ ກ່ຽວກັບ microprocessor msws320Lf 25507a, ເພາະວ່າມັນມີສອງຢ່າງທີ່ຈັດການ (EVA ແລະ Eva) ສໍາລັບວົງຈອນທີ່ມີຄວາມສະດວກກວ່າໃນວົງຈອນທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຊົງຈໍາໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງໃຫຍ່, ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໃນການຄວບຄຸມມໍເຕີ, ໂດຍສຸມໃສ່ຊອບແວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຄວບຄຸມການຂັບລົດຂອງວົງຈອນຂັບລົດຍົນເລືອກເອົາໂຄງສ້າງຂອງຂົວທັງຫມົດ, ໂດຍຜ່ານການວັດແທກພະລັງງານຫົກ, ຄວບຄຸມ, ວັດແທກໄຟຟ້າມໍເຕີໃນປະຈຸບັນແລະປະຈຸບັນ. ໂດຍການໃຊ້ TMS320LFLFLAM2407A ມີສີ່ແຍກຕ່າງຫາກ 16 ປີເວລາຈັບເວລາທົ່ວໄປ, 6 ເຄື່ອງສໍາອາງທີ່ສົມບູນແບບເຕັມເວລາ 6 ເຄື່ອງ. TMS320072A ຄວບຄຸມເຂດຄວບຄຸມການຄວບຄຸມຂອງ Phs32007a ໃດຫນຶ່ງ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫົກລຸ້ນທີ່ມີເວລາສິ້ນສຸດ, ຈໍານວນທັງຫມົດ 12 ຜົນຜະລິດ pwm ຖະຫນົນ. ທຸກໆຜົນຜະລິດທັງຫມົດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມມໍເຕີ DC ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ການຄວບຄຸມ DSP ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ 2 ຄົນ. ເລືອກ Tube Power IRF540, ອຸປະກອນແຮງງານທີ່ສູງທີ່ສຸດ 100 v, ໃນປະຈຸບັນນີ້, ພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, 150 FAILLE, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບ; Fly-Wheel Diode D1 ~ D6 ເລືອກ DIO Restore Diode; Capaclitor C1 ~ C3 ເພື່ອຮັບເອົາແຮງດັນສູງສຸດໃນລົດເມ DC, ລົດເມເພື່ອຫລີກລ້ຽງທໍ່ໄຟຟ້າທີ່ສູງເກີນໄປ; R2 ເພື່ອກວດພົບມໍເຕີໃນປະຈຸບັນໃນລົດເມ DC, ຫລີກລ້ຽງການຂັບຂີ່ໃນລະດັບຂອງຂົວຫຼັງຈາກທີ່ມີສັນຍານຂັບລົດແລະ DSP. ທໍ່ພະລັງງານຂອງລະດັບກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະການນໍາໃຊ້ຊິບໄຟຟ້າ, ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມກັບການຂັບໄຟຟ້ານ້ອຍ. ຊອບແວບົນພື້ນຖານຂອງທໍາມະຊາດຂອງຫນ້າທີ່, ຊອບແວໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫລາຍໂມດູນຕົ້ນຕໍ, ໂມດູນເລີ່ມຕົ້ນ, Eva_init) ການເລີ່ມຕົ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Eva_init (Evb_init); ໂມດູນການເປີດຕົວ Motor: ແບບເປີດຕົວ (Motora_Start) ໂມດູນເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກ (BMOTORB_START); ໂມດູນປີ້ນກັບກັນ: ມໍເຕີປີ້ນກັບໂມດູນ (Commutation_a) b, motor commator motor module (commutation_b); ຫ້ອງໂຖງຂອງຫ້ອງໂຖງເກັບກໍາໂມດູນ: ໂມດູນການຄວບຄຸມທາງສັນຍານ (Capin_a) B ຫ້ອງໂຖງເກັບເອົາໂມດູນ, ມໍເຕີ (Capin_b); ໂມດູນການວິເຄາະແປ້ນພິມ Intut ຄີບອດ: ໂມດູນການວິເຄາະດ້ານມໍເຕີ້ (ຄີຫຼັງການວິເຄາະ (Key_analysese) ໂມດູນເອກະສານ (_pid), REMID), REM REM REMAGE (REM). ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະບົບຂອງລະບົບ DSP, I / O Port, ແລະຊຸດຂອງລະບົບ Suspension, ສອງລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍການປະຕິບັດການແກ້ໄຂ, ຫຼືຢຸດເຊົາການ. Motor operation condition by the global variable RUN_STATE_A and RUN_STATE_B showed that 088 h showed that motor running, 00 h indicates that electric motor, 0 FFH suggests that motor stalling. ການສະກົດຈິດທີ່ຫາຍາກທີ່ຫາຍາກ DC Motor ທີ່ມີ DC ທີ່ມີຄວາມຊໍານານກັບເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມ DSP, ແມ່ນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.