Andurivaba harjadeta alalisvoolu mootor, mis on pintsita alalisvoolu mootoris asuva positsioneerimise juhtimisel
, säilitas induktsiooni elektromotoorne jõud staatori mähise ja rootori asendis teatava seose järgi vastavalt tööpõhimõttele lähtudes harjadeta alalisvoolu mootori kommutatsioonile 'Back EMF'. Ja induktsiooni elektromotoorse jõu amplituud on võrdeline mootori kiirusega. Staatiline või pöörlev kiirus, kui mootor on väga madal, on induktsiooni elektromotoorse jõu amplituud null või väga väike, seda ei kasutata rootori pooluse voolu määramiseks, nii et harjadeta alalisvoolu mootori käivitamine ei saa muunduda vastavalt elektromotoorse jõu järgi.
Hindevaba alalisvoolu mootori normaalse järjekorra tagamiseks peate kõigepealt kindlaks määrama rootori praeguse asukoha valguse koormuse tingimustes, kui trapetsikujulise BEMF -i lainekuju pintslimata alalisvoolu mootor kasutab tavaliselt magnetilise pidurimootori rootori asendit. Süsteem hakkas elektrienergiat, mis tahes antegimisamplituuris moodustatud päästikumpulsi komplekti, konstantse voolu suunda, harjadeta mootorit, lihtsalt veenduge, et selle amplituud oleks piisavalt suur, nii et magnetiline voog võib olla teatud aja jooksul mootori rootori sunniviisiliselt positsioneerimine selles suunas.
Kuid puhkemootori rootori asendi määramatuse tõttu, kui enne selle asukohta leida, on asend just juhtivuses VT1 ja VT6, mudelile õhusõiduk, mootori staatori mähitav komposiit -magnetiline voo d ja rootori võlli nurk on 180 kraadi, mootor rootot ei pöörle positsiooni, orientatsiooni rikke poole. Selle probleemi lahendamiseks saab kasutada 'kahte järjestikust ' positsioneerimismeetodit. Nagu ülalpool näidatud, siis esimese positsiooni alusel, siis järgmise oleku, näiteks juhtivus VT1 ja VT2, läbi viimine, see on edu või ebaõnnestumine, hoolimata esimest korda, et teine positsioneerimine peab olema edukas.
harjadeta mootor
