brushless dc မော်တာနေရာချထားခြင်းကို အာရုံခံမှုမရှိသော ထိန်းချုပ်မှု

Brushless dc မော်တာတွင် နေရာချထားခြင်း ထိန်းချုပ်မှုတွင် Sensorless brushless dc မော်တာ
၊ induction electromotive force သည် stator winding နှင့် rotor position တွင် အချို့သော ဆက်ဆံရေးကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း ' Method of back emf ' အလုပ်၏နိယာမအရ brushless dc motor ၏ Commutation ။ နှင့် induction electromotive force ၏ amplitude သည် motor ၏ speed နှင့် အချိုးကျပါသည်။ မော်တာအလွန်နိမ့်သောအခါတွင် တည်ငြိမ်သော သို့မဟုတ် လှည့်ခြင်းမြန်နှုန်း၊ induction electromotive force amplitude သည် သုည သို့မဟုတ် အလွန်သေးငယ်သည်၊ rotor pole ၏လက်ရှိအနေအထားကိုဆုံးဖြတ်ရန်အသုံးမပြုသောကြောင့် brushless dc motor ၏စတင်မှုသည် counter electromotive force အရ converter မရနိုင်ပါ။
brushless dc မော်တာ၏ပုံမှန်အမှာစာစတင်နိုင်စေရန်အတွက်၊ အလင်းဝန်အခြေအနေအောက်တွင် rotor ၏လက်ရှိအနေအထားကိုဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်ပြီး trapezoidal bemf waveform ၏နေ့နှင့်အတူ brushless dc motor သည် ယေဘုယျအားဖြင့် သံလိုက်ဘရိတ်မော်တာရဟတ်အနေအထားကိုအသုံးပြုသည်။ စနစ်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စတင်သည်၊ မည်သည့်အစပျိုးသွေးခုန်နှုန်းကိုမဆို လေထုအတွင်း ကွာဟချက်တွင် တည်ရှိပြီး ကိန်းသေ ပမာဏ၊ အဆက်မပြတ် flux ၏ ဦးတည်ချက်၊ brushless motor၊ ၎င်း၏ amplitude သည် အလုံအလောက် ကြီးမားကြောင်း သေချာစေကာ၊ ထို့ကြောင့် သံလိုက် flux သည် မော်တာရဟတ်မှ အတင်းအဓမ္မ နေရာချထားသည့် အချိန်ကာလတစ်ခုအတွင်း ဖြစ်နိုင်သည်။
သို့သော်၊ မော်တာရဟတ်အနေအထား မသေချာမှုကြောင့် ၎င်း၏အနေအထားကို မရှာဖွေမီဆိုလျှင်၊ conduction VT1 နှင့် VT6၊ မော်ဒယ်လေယာဉ်၊ motor stator winding composite magnetic flux d နှင့် rotor shaft Angle သည် 180 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး၊ motor rotor သည် အနေအထားသို့ လှည့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် ' ဆက်တိုက် ' နေရာချထားခြင်းနည်းလမ်းကို သုံးနိုင်သည်။ အထက်တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ပထမရာထူးကိုအခြေခံ၍ conduction VT1 နှင့် VT2 ကဲ့သို့သော နောက်အခြေအနေတစ်ခုကိုလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ပထမအကြိမ်အောင်မြင်သည်ဖြစ်စေ၊ ကျရှုံးသည်ဖြစ်စေ ဒုတိယနေရာချထားခြင်းသည် အောင်မြင်ရမည်ဖြစ်သည်။
brushless မော်တာ