Sensorlös borstlös likströmsmotor i styrningen av positioneringen
i den borstlösa likströmsmotorn, induktionselektromotorisk kraft i statorlindning och rotorposition bibehöll ett visst förhållande, enligt ' Metod för bakre emf ' Kommutering av den borstlösa likströmsmotorn baserad på arbetsprincipen. Och amplituden för induktionselektromotorisk kraft är proportionell mot motorns hastighet. Statisk eller roterande hastighet när motorn är mycket låg, induktionselektromotorisk kraftamplitud är noll eller mycket liten, används inte för att bestämma positionen för rotorpolströmmen, så starten av den borstlösa likströmsmotorn kan inte konvertera enligt motelektromotorisk kraft.
för att säkerställa att den normala ordningen för den borstlösa likströmsmotorn kan starta, måste du först bestämma rotorns aktuella position, under tillstånd av lätt belastning, med dagen för den trapetsformade bemf-vågformen borstlösa likströmsmotorn är i allmänhet ANVÄNDER den magnetiska bromsmotorns rotorposition. System började elektricitet, varje given en uppsättning av triggerpuls, bildas i luftgapet en konstant amplitud, riktning av konstant flöde, borstlös motor, bara se till att dess amplitud är tillräckligt stor, så det magnetiska flödet kan vara i en viss tidsperiod motorrotorn tvångspositionering i denna riktning.
men på grund av osäkerheten i den vilande motorrotorns position, om innan lokalisera dess position, positionen precis i ledning VT1 och VT6, modellflygplan, motorstatorlindning sammansatt magnetiskt flöde d av Fa och rotoraxelvinkeln är 180 grader, kommer motorrotorn inte att rotera till positionen, orienteringsfel. För att lösa detta problem, kan du använda 'Två på varandra följande' positioneringsmetod. Som visas i ovanstående, på basis av den första positionen, sedan genomföra nästa tillstånd, såsom ledning VT1 och VT2, det framgång eller misslyckande, oavsett för första gången måste den andra positioneringen vara framgångsrik.
borstlös motor
