Sensorlose borsellose GS -motor in die beheer van die posisionering
in die borsellose GS -motor, induksie -elektromotiewe krag in statorwikkeling en rotorposisie het 'n sekere verhouding gehandhaaf, volgens 'metode van agterste emf ' pendel van die borsellose DC -motor gebaseer op die beginsel van werk. En die amplitude van induksie -elektromotiewe krag is eweredig aan die snelheid van die motor. Statiese of roterende snelheid As die motor baie laag is, is die induksie -elektromotiewe kragamplitude nul of baie klein, en word nie gebruik om die posisie van die rotorpaalstroom te bepaal nie, dus kan die begin van die borsellose DC -motor volgens die elektromotiewe krag van die toonbank nie omskakel nie.
Om te verseker dat die normale volgorde van die borsellose GS -motor kan begin, moet u eers die huidige posisie van die rotor bepaal, onder die toestand van die ligbelasting, met die dag van die trapezoidale BEMF -golfvormborsellose DC -motor, gebruik die magnetiese remmotorrotor -posisie. Die stelsel het begin elektrisiteit, enige gegewe 'n stel snellerpuls, gevorm in die luggap 'n konstante amplitude, rigting van konstante vloed, borsellose motor, maak net seker dat die amplitude groot genoeg is, sodat die magnetiese vloed in 'n sekere periode kan wees dat die motorrotor met geweld in hierdie rigting posisioneer.
Maar as gevolg van die onsekerheid van die rustende motorrotor -posisie, indien die posisie, voordat dit sy posisie opspoor, net in geleiding VT1 en VT6, modelvliegtuie, motorstator -kronkelende magnetiese vloed van FA en die rotorashoek 180 grade is, sal die motorrotor nie tot die posisie draai nie, oriëntasieversaking. Om hierdie probleem op te los, kan u 'twee opeenvolgende ' posisioneringsmetode gebruik. Soos in bogenoemde getoon, op grond van die eerste posisie, en dan die volgende toestand, soos geleiding VT1 en VT2, dit sukses of mislukking, ongeag die eerste keer dat die tweede posisionering suksesvol moet wees.
Borsellose motor
