Sensorlose borsellose GS-motor in die beheer van die posisionering
in die borsellose GS-motor, induksie elektromotoriese krag in statorwikkeling en rotorposisie het 'n sekere verhouding gehandhaaf, volgens ' Metode van terug-emk ' Kommutasie van die borsellose GS-motor gebaseer op die beginsel van werk. En amplitude van induksie elektromotoriese krag is eweredig aan die spoed van die motor. Statiese of roterende spoed wanneer die motor baie laag is, induksie elektromotoriese krag amplitude is nul of baie klein, word nie gebruik om die posisie van die rotorpoolstroom te bepaal nie, dus kan die aansit van die borsellose GS-motor nie omskakel volgens die teen elektromotoriese krag nie.
om te verseker dat die normale volgorde van die borsellose GS-motor kan begin, moet jy eers die huidige posisie van die rotor bepaal, onder die toestand van ligte las, met die dag van die trapesiumvormige bemf-golfvorm borsellose GS-motor is oor die algemeen GEBRUIK die magnetiese remmotor se rotorposisie. Stelsel begin om elektrisiteit, enige gegewe 'n stel van sneller pols, gevorm in die lug gaping 'n konstante amplitude, rigting van konstante vloed, borsellose motor, maak net seker sy amplitude is groot genoeg, sodat die magnetiese vloed kan wees in 'n sekere tydperk van die tyd die motor rotor met geweld posisioneer in hierdie rigting.
maar, as gevolg van die onsekerheid van die rustende motor rotor posisie, as voor vind sy posisie, die posisie net in geleiding VT1 en VT6, model vliegtuig, motor stator wikkeling saamgestelde magnetiese vloed d van Fa en rotoras Hoek is 180 grade, die motor rotor sal nie draai na die posisie, oriëntasie mislukking. Om hierdie probleem op te los, kan 'Twee opeenvolgende ' Posisioneringsmetode gebruik. Soos getoon in die bogenoemde, op die basis van die eerste posisie, dan die uitvoer van die volgende toestand, soos geleiding VT1 en VT2, dit sukses of mislukking, maak nie saak vir die eerste keer die tweede posisionering moet suksesvol wees.
borsellose motor
