Sensörsüz fırçasız DC motorun fırçasız DC motordaki konumunun kontrolünde
, stator sargısındaki endüksiyon elektromotor kuvveti ve rotor konumu 'Geri emf yöntemi'ne göre belirli bir ilişkiyi korumuştur. Fırçasız DC motorun komütasyon çalışma prensibine dayanmaktadır. Ve endüksiyon elektromotor kuvvetinin genliği motorun hızıyla orantılıdır. Statik veya dönme hızı, motor çok düşük olduğunda, endüksiyon elektromotor kuvvet genliği sıfır veya çok küçük olduğunda, rotor kutup akımının konumunu belirlemek için kullanılmaz, bu nedenle fırçasız DC motorun çalıştırılması, karşı elektromotor kuvvetine göre dönüştürücü olamaz.
Fırçasız DC motorun normal düzeninin başlayabilmesini sağlamak için, öncelikle trapez bemf dalga formu fırçasız DC motorunun genellikle manyetik fren motoru rotor konumunu KULLANDIĞI gün ile hafif yük koşulu altında rotorun mevcut konumunu belirlemeniz gerekir. Sistem, herhangi bir tetik darbesi seti verildiğinde, hava boşluğunda sabit bir genlik, sabit akı yönü, fırçasız motor oluşturulmuş, elektriğe başladı, sadece genliğinin yeterince büyük olduğundan emin olun, böylece manyetik akı belirli bir süre içinde motor rotorunun zorla bu yönde konumlandırılmasına neden olabilir.
ancak, dinlenme halindeki motor rotoru konumunun belirsizliği nedeniyle, konumunu belirlemeden önce konumu tam iletim VT1 ve VT6'daysa, model uçak, Fa'nın motor stator sargısı kompozit manyetik akısı d ve rotor mili açısı 180 derece ise, motor rotoru konuma dönmeyecektir, yönlendirme hatası. Bu sorunu çözmek için 'İki ardışık' Konumlandırma yöntemini kullanabilirsiniz. Yukarıda gösterildiği gibi, ilk konum temelinde, daha sonra iletim VT1 ve VT2 gibi bir sonraki durumu yürütürken, başarılı veya başarısız olursa olsun, ilk kez ikinci konumlandırmanın başarılı olması gerekir.
fırçasız motor
