Borsellose GS -motor bestaan uit die hoofliggaam van die motor en dryf, is 'n tipiese megatronika -produk. As gevolg van die borsellose GS -motor gebaseer op outomatiese loop, sal dit nie soos die sinchrone motorfrekwensiebeheer van die motorspoed onder oorbelasting plus die opstartwikking op die rotor nie, ook nie ossillasie genereer nie en uittree as dit mutasie is. Medium en klein kapasiteit van die permanente magneetborsellose DC -motor (BLDCM), nou baie hoë magnetiese energievlakke van seldsame aard NDFEB -materiaal. Hoe om die kragborsellose motorsnelheidskonstante te verhoog, moet die wringkrag verhoog word, wat besluit word dat die deursnee van die rotor konstant is, slegs die stator en rotor (magneetstaal) verleng。 As u nie die snelheid, enkellopend beskou nie, van die perspektief van 'meer krag', is die enigste manier om die motor te verander 'n logaritmies (die voorsprong is buitengewoon groter as die aantal, kan die krag verbeter, 'n dubbele of selfs verbeterde)。 pool aan die pool aan die pool -pool Oor die dubbelpaal -tot -paalmotor, elektriese krag om die verbetering /, as dit self twee paal is, is dit geen uitweg nie. Dit is die transformasie van die motor is die mees gebruikte manier! Maar die prys is hoër, moet die statorwikkeling verander. Die kenmerke van die borsellose motorborsellose motor is 'n soort AC-motor, dit wil sê, dit is drie kabeltransmissie is die faseverskil vir die mate van driefase-wisselstroom. Borsellose motor, as u koop, oorweeg twee parameters: die grootte en kV. KV word deur die verskillende parameters bepaal: slegs op die Stator Coil Aantal draaie en reekse. Die spoel en die dikte, grootte maak nie saak nie. Die motorgrootte, soos die bekende of, meer gesê een grootte. Die betekenis van die grootte van die motor, die stator kan rondom hoeveel koper. Motor uiters eenvoudig. Dieselfde motor, hoe meer u koper rond, hoe groter is die krag daarvan. Dieselfde KV -motor, byvoorbeeld, dieselfde aantal draaie. Die motor met koperdraad is dunner, die krag daarvan was laag. Sommige relatief grof, sy krag is groot. Die meer bekende koperdraad is ronde, dik lyn is 'n lae doeltreffendheid, die gevolge van sou u misluk as gevolg van die gaping. Dus kan sommige motories deur die vele dun dun draad op die hoeveelheid koperdraad toeneem. Maar die werklike krag van 'n motor, dit is nie belangrik nie en hang af van die las. Motor rondom die grootste deel van die wedstryd is 'n elektriese verstelbare, dit verstaanbaar. As die XXD hierdie soort motoriese kragwoorde is, is dit eintlik genoeg om krag te handhaaf. Maar een ding is dat as u elektriese modulasie 'n grootste is, met die opstart, die motorlading aansienlik is. Stel jou voor, motorsnelheid, maar sal na verwagting die RPM bespoedig, die oomblik -motor amper tot die piekvermoë. Alhoewel die tyd kort is, sal 'n elektriese nie wat gebeur het nie, maar dit is super, onveilig. As u elektriese slak homself verstel, is dit 'n tragedie. Bel dus tot 'n stilte is 'n goeie keuse. Genoemde motor, bly net buite die sel. (Wetenskap: C -nommer verwys na die huidige relatief tot die grootte van die battery. Vir 'n battery van x mAh is nommer C die betekenis van n is x * n/ampers) Aantal batterye C is groter, hoe beter, maar die groot aantal C -selle is baie duur. As die bereken volgens die aantal C hierbo, sal MAH vind, het C van die afvoer van die battery 'n bereik, byna nie meer op hierdie vlak nodig nie. Waarom sal verskyn soos TP C -batterye? Is dit nodig? Daar is! Afvoer C -nommer verteenwoordig die afvoervermoë van 'n battery, die battery -ontlading, enersyds, stroom, aan die ander kant sal die batteryspanning kleiner wees. Soos nou gesê Mah, C Battery, an S ,. V, volle elektriese spanning. V, byvoorbeeld. Dit ten tyde van die ontlading het die spanning tot byna die helfte van die oorspronklike spanning gedaal, v. Dus vir hierdie ding, as die battery kan bekostig, of hoe groter, hoe beter. As u die eksterne deel van die oproep van die stator hou, bevat dit twee of meer permanente magnetiese paal. En die rotor van die middelste deel van die rotor draai, bestaan uit wikkeling en word met die kommutator verbind. Die kronkel van die rotorpaal en die permanente magnetiese paal van die stator, aan die ander kant, teenoor mekaar, trek mekaar aan, maak die rotorbeweging totdat dit in lyn is met die permanente magnetiese paal van die stator. As die rotorposisie net belyning bereik het, aktiveer die gewrig van die kommutatorborsel die volgende stel wikkeling, maak dit steeds motorsport. Watter en die verskil met die kwasmotor? Soos die naam aandui, kan borsellose motor geen kwas en kommutator is nie, kan ook sonder motor -kommutator genoem word. Borsellose motorrotor -stator bestaan uit veelvuldige windings vir die permanente magneet. Die struktuur van die tradisionele DC -motor om van binne na buite te draai. Die wikkeling is gekoppel aan die beheerkring, beheerkring in plaas van 'n kommutator, is verantwoordelik vir die aktivering van die ooreenstemmende geskikte wikkeling. Winding individueel geaktiveer volgens die rotasierigting, aangetrek om die statorwikkeling van die magnetiese paal van die rotor -magnetiese paal te aktiveer, die transformasie van die belyning. Borsellose GS-motor volgens die aantal statorwikkelingskonfigurasie vir enkelfase en tweefase, driefase. Onder hulle die mees gebruikte driefase. Wat is die voordeel van die borsellose motor? In die eerste plek, sonder kwas en kommutator, is dit beperk tot die tradisionele DC Motor High Speed Groot Kapasiteit Motorontwikkeling van verskillende faktore, soos pendelvark, die meganiese sterkte van die kommutator en kwas dra deur die voorwaardes van die pendelmetode te verander. Geen skuifkontak het ook die probleem van die pendelvark opgelos nie, dit kan in 'n plofbare omgewing gebruik word. Borsellose struktuur en verbeter die doeltreffendheid van die motor self het geen opwindingsverlies en verlies aan koolstofborsel nie, wat die veelvuldige verminderingverbruik uitskakel, kan omvattende energiebesparende koers % ~ % bereik. Tweedens, kan dit teen 'n lae snelheid hardloop vir hoë krag, kan die Reducer Direct Drive Big Load bespaar; Uitstekende wringkragkenmerke, wringkragprestasie van medium- en lae snelheid is goed, groot begin wringkrag, klein aanvangstroom; Stapelose snelheidsregulering, breë snelheidsreeks, oorbelastingvermoë, ens. Weereens, turbulensie -skokweerstand, lae geraas, min vibrasie, gladde werking, lang lewensduur.
