Borsellose GS-motor is saamgestel uit die hoofliggaam van die motor en aandrywing, is 'n tipiese megatronika-produk. As gevolg van borsellose GS-motor gebaseer op outomatiese loop, sal dit dus nie hou van die sinchrone motorfrekwensiebeheer van motorspoed onder oorlading begin plus opstartwikkeling op die rotor nie, sal ook nie ossillasie genereer en uitstap wanneer lasmutasie nie. Medium en klein kapasiteit van die permanente magneet borsellose gelykstroommotor (BLDCM), nou baie hoë magnetiese energievlakke van seldsame aarde ndfeb materiaal. Hoe om krag borsellose motorspoed konstant te verhoog, wringkrag moet verhoog word, wat besluit word die rotor se deursnee is konstant, verleng net die stator en rotor (Magneet staal)。 As jy nie spoed, enkel, vanuit die perspektief van 'meer krag' beskou nie, is die enigste manier om die motor 'n logaritmiese te verander (Uitgangstoestand is uiters is uiters is groter as die getal self, kan verbeter of selfs verbeter) paal elektries, krag kan verbeter word omtrent dubbelpool tot paal motor, elektriese krag oor verbetering /, as self tweepoolmotor is, is dit geen uitweg nie. Dit is die transformasie van die motor is die mees gebruikte manier! Maar die prys is hoër, moet die stator wikkeling transformeer. Die eienskappe van die borsellose motor borsellose motor is 'n soort wisselstroommotor, dit wil sê, sy drie-kabel-oordrag is die faseverskil vir die graad van driefase-wisselstroom. Borsellose motor, oorweeg twee parameters wanneer jy koop: die grootte en KV. KV word bepaal deur die verskeie parameters: slegs op die statorspoel aantal draaie en reekse. Die spoel en die dikte, grootte maak nie saak nie. Die motor grootte, soos die bekende of, meer gesê een grootte. Die betekenis van die grootte van die motor, die stator kan rondom hoeveel koper. Motor uiters eenvoudig. Dieselfde motor, hoe meer jy koper ronddraai, hoe groter is die krag daarvan. Dieselfde KV-motor, byvoorbeeld, dieselfde aantal draaie. Sommige motor met koperdraad is dunner, sy krag was laag. Sommige relatief grof, sy krag is groot. Die meer bekende koperdraad is rond, dik lyn is lae doeltreffendheid, die gevolge van sou jy misluk as gevolg van die gaping. So 'n motor deur die baie stringe dun draad kan toeneem op die hoeveelheid koperdraad. Maar die werklike krag van 'n motor, dit self is nie belangrik nie, en hang af van die las. Motor om die grootste deel van die wedstryd is 'n elektriese verstelbare, dit verstaanbaar. As die XXD hierdie soort motor krag woorde, eintlik 'n gebruik om krag te handhaaf is genoeg. Maar een ding is dat as jou elektriese modulasie die grootste is, is die motorlading aansienlik by aanvang. Stel jou voor, motor spoed, maar word verwag om die spoed van die RPM, die oomblik motor byna tot die piek krag. Alhoewel die tyd min is, sal 'n elektriese nie wat gebeur het nie, maar dit is super, onveilig. As jou elektriese slak homself aanpas, is 'n tragedie. Oproep na 'n stilstaander is dus 'n goeie keuse. Genoemde motor, bly net uit die sel. (Wetenskap: c-getal verwys na die stroom relatief tot die grootte van die battery. Vir 'n battery van x mah, is getal c die betekenis van n is x * n/ampère)Getal battery c is hoe groter hoe beter, maar die groot aantal c-selle onbetaalbaar duur. As die berekende volgens die aantal c hierbo, sal vind mah, c van die ontlading van die battery het 'n bereik, amper nie meer nodig op hierdie vlak. Hoekom sal verskyn soos tp c batterye? Is dit nodig? Daar is! Ontlading c getal verteenwoordig die ontlading kapasiteit van 'n battery, die battery ontlading, aan die een kant, stroom, aan die ander kant sal die battery spanning kleiner wees. Soos gesê netnou mah, c battery, an s,. V, volle elektriese spanning. V, byvoorbeeld. Dit ten tyde van 'n ontlading, die spanning gedaal tot byna die helfte van die oorspronklike spanning, v. So c vir hierdie ding, as die battery kan bekostig, of hoe groter hoe beter. Behou die eksterne deel van die oproep van die stator, dit bevat twee of meer permanente magnetiese pole. En draai die middelste deel van die rotor, die rotor is saamgestel uit wikkeling en verbind met die kommutator. Winding van die rotorpool en stator permanente magnetiese pool, aan die ander kant, teenoorgestelde pole trek mekaar aan, maak die rotor beweging, totdat dit in lyn is met die stator permanente magnetiese pool. Wanneer die rotor posisie net bereik belyning, die gewrig van kommutator borsel, aktiveer die volgende stel van wikkeling, voortgaan om motorsport te maak. Wat en die verskil met die kwasmotor? Soos die naam aandui, is borsellose motor geen kwas nie en kommutator, kan ook genoem word sonder motorkommutator. Borsellose motorrotorstator is saamgestel uit veelvuldige windings vir die permanente magneet. Nogal so die struktuur van die tradisionele GS-motor om van binne na buite te draai. Winding is gekoppel aan die beheerkring, beheerkring in plaas van 'n kommutator, is verantwoordelik vir die aktivering van die ooreenstemmende geskikte wikkeling. Winding individueel geaktiveer volgens die rigting van rotasie, aangetrokke tot die stator wikkeling van magnetiese pool van die rotor magnetiese pool te aktiveer, die belyning posisie transformasie. Borsellose gelykstroommotor volgens die aantal statorwikkelingskonfigurasie vir enkelfase en tweefase, driefase. Onder hulle die mees gebruikte drie-fase. So wat is die voordeel van die borsellose motor? In die eerste plek, sonder borsel en kommutator, is beperk tot die tradisionele dc motor hoë spoed groot kapasiteit motor ontwikkeling van verskeie faktore, soos kommutasie vonk, die meganiese sterkte van die kommutator en kwas dra probleem deur die verandering van die voorwaardes van kommutasie metode is goed opgelos. Geen gly kontak het ook die probleem van die kommutasie vonk opgelos, maak dit kan gebruik word in plofbare omgewing. Borsellose struktuur en die verbetering van die doeltreffendheid van die motor self het geen opwinding verlies en verlies van koolstof kwas, die uitskakeling van die veelvuldige vermindering verbruik, omvattende energie-besparing koers kan bereik % ~ %. Tweedens, kan hardloop vir hoë krag teen lae spoed, kan die verkleiner direkte aandrywing groot vrag bespaar; Uitstekende wringkrag-eienskappe, medium- en laespoed-wringkragprestasie is goed, groot beginwringkrag, klein aansitstroom; Traplose spoedregulering, wye spoedreeks, oorlaaivermoë, ens. Weereens, turbulensie-skokweerstand, lae geraas, min vibrasie, gladde werking, lang dienslewe.
