Střídavý stejnosměrný motor se skládá z hlavního těla motoru a pohonu, je typickým mechatronickým produktem. Vzhledem k bezkomutátorovému stejnosměrnému motoru založenému na automatickém chodu se nebude líbit synchronní řízení frekvence motoru při startu z přetížení plus startovací vinutí na rotoru, nebude také generovat oscilace a vystupovat při mutaci zátěže. Střední a malá kapacita bezkomutátorového stejnosměrného motoru s permanentním magnetem (BLDCM), nyní mnoho vysokých úrovní magnetické energie z materiálu ndfeb vzácných zemin. Jak zvýšit výkon bezkomutátorového motoru otáčky konstantní, točivý moment se musí zvýšit, což je rozhodnuto, že průměr rotoru je konstantní, pouze prodlužte stator a rotor (magnetová ocel)。 Pokud neuvažujete o rychlosti, jednoduché, z hlediska „většího výkonu“, jediný způsob je změnit motor na logaritmickou (předpoklad je extrémně vyšší než samotné číslo), výkon může být zlepšen na dvojnásobek, elektrický výkon může být zlepšen, může být mnohem lepší。 o dvoupólový motor, elektrický výkon o zlepšení /, pokud je sám o sobě dvoupólový motor, není cesta ven. To je transformace motoru je nejčastěji používaný způsob! Ale cena je vyšší, je třeba přeměnit vinutí statoru. Vlastnosti bezkomutátorového motoru Bezkomutátorový motor je druh střídavého motoru, to znamená, že jeho tříkabelový přenos je fázový rozdíl pro stupeň třífázového střídavého proudu. Střídavý motor při nákupu zvažte dva parametry: velikost a KV. O KV rozhoduje několik parametrů: pouze počet závitů a série statorové cívky. Cívka a tloušťka, velikost nezáleží. Velikost motoru, jako je známá nebo více řečeno jedna velikost. Význam velikosti motoru, stator může kolem kolik mědi. Motor extrémně jednoduchý. Stejný motor, čím více mědi zakulatíte, tím větší je jeho výkon. Stejný KV motor, například stejný počet otáček. Nějaký motor s měděným drátem je tenčí, jeho výkon byl nízký. Některé poměrně hrubé, jeho síla je velká. Známější měděné dráty jsou kulaté, tlustá čára má nízkou účinnost, následky by selhaly kvůli mezeře. Takže nějaký motor přes mnoho pramenů tenké nitě může zvýšit množství měděného drátu. Ale skutečný výkon motoru, ten sám o sobě není důležitý a závisí na zatížení. Motor kolem většiny zápasu je elektricky nastavitelný, to je pochopitelné. Pokud XXD tento druh slova výkonu motoru, ve skutečnosti slouží k udržení výkonu je dost. Ale jedna věc je, že pokud je vaše elektrická modulace největší, při spuštění je zatížení motoru značné. Představte si, že rychlost motoru, ale očekává se, že zrychlí otáčky motoru, moment motoru téměř na špičkový výkon. I když je času málo, elektrická vůle ne, co se stalo, ale je super, nebezpečná. Pokud se vaše elektrická struska sama upraví, je to tragédie. Volání do destilátoru je tedy dobrá volba. Zmíněný motor, jen se držte mimo celu. (Věda: číslo c se vztahuje k proudu vzhledem k velikosti baterie. Pro baterii x mah číslo c znamená, že n je x * n/ampér) Počet baterií c je čím větší, tím lepší, ale velký počet článků c je neúměrně drahý. Pokud se počítá podle výše uvedeného počtu c, najde mah, c vybití baterie dosáhlo a, více na této úrovni téměř nepotřebujete. Proč se objeví jako tp c baterie? Je to nutné? Existují! Číslo vybití c představuje vybíjecí kapacitu baterie, vybití baterie na jedné straně proud, na druhé straně napětí baterie bude menší. Jak bylo právě řečeno mah, c baterie, an s,. V, plné elektrické napětí. V, například. To v okamžiku vybití kleslo napětí téměř na polovinu původního napětí, v. Takže c pro tuto věc, pokud si to baterie může dovolit, nebo čím větší, tím lépe. Při zachování vnější části volání statoru obsahuje dva nebo více permanentních magnetických pólů. A otáčením střední části rotoru se rotor skládá z vinutí a je spojen s komutátorem. Vinutí pólu rotoru a permanentního magnetického pólu statoru, na druhé straně opačné póly se navzájem přitahují, způsobují pohyb rotoru, dokud nejsou vyrovnány s permanentním magnetickým pólem statoru. Když poloha rotoru právě dosáhla vyrovnání, spoj kartáče komutátoru, aktivujte další sadu vinutí, pokračujte v motoristickém sportu. Které a rozdíl s kartáčovým motorem? Jak již název napovídá, bezkomutátorový motor není žádný kartáč a komutátor, lze jej nazvat i bez motorového komutátoru. Stator rotoru bezkomutátorového motoru se skládá z více vinutí pro permanentní magnet. Docela tak se struktura tradičního stejnosměrného motoru otáčí zevnitř ven. Vinutí je připojeno k řídicímu obvodu, řídicí obvod namísto komutátoru zodpovídá za aktivaci odpovídajícího vhodného vinutí. Vinutí jednotlivě aktivováno podle směru otáčení, přitahováno k aktivaci vinutí statoru magnetického pólu rotoru magnetického pólu, transformace polohy vyrovnání. Střídavý stejnosměrný motor podle počtu konfigurace vinutí statoru pro jednofázový a dvoufázový, třífázový. Mezi nimi nejpoužívanější třífázové. Jaká je tedy výhoda bezkomutátorového motoru? Za prvé, bez kartáče a komutátoru, je omezen na tradiční stejnosměrný motor vysokorychlostní velkokapacitní motor vývoj několika faktorů, jako je komutační jiskra, mechanická pevnost komutátoru a problém opotřebení kartáče změnou podmínek komutační metody jsou dobře vyřešeny. Žádný kluzný kontakt také nevyřešil problém komutační jiskry, takže může být použit ve výbušném prostředí. Bezkomutátorová struktura a zlepšení účinnosti samotného motoru nemá žádné ztráty buzením a ztrátou uhlíkových kartáčů, což eliminuje mnohonásobné snížení spotřeby, komplexní míra úspory energie může dosáhnout % ~ %. za druhé, může běžet na vysoký výkon při nízké rychlosti, může ušetřit velké zatížení reduktoru s přímým pohonem; Vynikající momentová charakteristika, střední a nízká rychlost točivého momentu je dobrá, velký startovací moment, malý startovací proud; Plynulá regulace otáček, široký rozsah otáček, schopnost přetížení atd. Opět odolnost proti turbulentním rázům, nízká hlučnost, malé vibrace, plynulý chod, dlouhá životnost.
