Børsteløs likestrømsmotor er sammensatt av hoveddelen av motoren og stasjonen, er et typisk mekatronikkprodukt. På grunn av børsteløs likestrømsmotor basert på automatisk drift, vil så ikke like den synkrone motorens frekvenskontroll av motorhastighet under overbelastningsstart pluss oppstartsvikling på rotoren, vil heller ikke generere oscillasjon og gå ut ved belastningsmutasjon. Middels og liten kapasitet til den børsteløse DC-motoren med permanent magnet (BLDCM), nå mange høye magnetiske energinivåer av sjeldne jordarters ndfeb-materiale. Hvordan øke kraften børsteløs motorhastighet konstant, dreiemomentet må økes, som bestemmes at rotorens diameter er konstant, bare forleng statoren og rotoren (magnetstål)。 Hvis du ikke vurderer hastighet, enkelt, fra perspektivet 'mer kraft', er den eneste måten å endre motoren til en logaritmisk (forutsetningstilstanden er ekstremt ekstremt større enn tallet i seg selv, kan forbedre) eller forbedre mye. pol elektrisk, kraft kan forbedres om dobbeltpolet til polet motor, elektrisk kraft om å forbedre /, hvis seg selv er topolet motor, er det ingen vei utenom. Dette er transformasjonen av motoren er den mest brukte måten! Men prisen er høyere, må transformere statorviklingen. Egenskapene til den børsteløse motoren børsteløse motoren er en slags vekselstrømsmotor, det vil si at dens tre kabeloverføring er faseforskjellen for graden av trefaset vekselstrøm. Børsteløs motor, vurdere to parametere når du kjøper: størrelsen og KV. KV bestemmes av flere parametere: bare på statorspolen antall omdreininger og serier. Spolen og tykkelsen, størrelsen spiller ingen rolle. Motorstørrelsen, for eksempel den kjente eller, mer sagt en størrelse. Betydningen av størrelsen på motoren, kan statoren rundt hvor mange kobber. Motor ekstremt enkel. Den samme motoren, jo mer du runder kobber, jo større kraft har den. Den samme KV-motoren, for eksempel, samme antall omdreininger. Noen motorer med kobbertråd er tynnere, kraften var lav. Noen relativt grove, dens kraft er stor. Den mer kjente kobbertråden er rund, tykk linje er lav effektivitet, konsekvensene av ville du mislykkes på grunn av gapet. Så noen motor gjennom de mange tråder av tynn tråd kan øke på mengden kobbertråd. Men den virkelige kraften til en motor, den i seg selv er ikke viktig, og avhenger av belastningen. Motor rundt det meste av kampen er en elektrisk justerbar, dette forståelig. Hvis XXD denne typen motorkraft ord, faktisk en brukt for å opprettholde kraften er nok. Men én ting er at hvis den elektriske moduleringen din er størst, er motorbelastningen betydelig ved oppstart. Tenk deg, motorhastighet, men forventes å øke hastigheten på RPM, øyeblikket motor nesten til toppeffekt. Selv om tiden er kort, en elektrisk vil ikke hva som skjedde, men det er super, utrygt. Hvis ditt elektriske slagg justerer seg selv, er det en tragedie. Så ring til en stillbilde er et godt valg. Nevnte motor, bare hold deg unna cellen. (Vitenskap: c-tall refererer til strømmen i forhold til størrelsen på batteriet. For et batteri på x mah er tall c betydningen av n er x * n/ampere)Antall batteri c er jo større jo bedre, men det store antallet c-celler uoverkommelig kostbart. Hvis beregnet i henhold til antall c ovenfor, vil finne mah, c av utladningen av batteriet har nådd a, trenger nesten ikke mer på dette nivået. Hvorfor vil dukke opp som tp c-batterier? Er det nødvendig? Det finnes! Utladnings c-tallet representerer utladingskapasiteten til et batteri, batteriutladningen, på den ene siden, strøm, på den andre siden vil batterispenningen være mindre. Slik som sa akkurat nå mah, c batteri, en s,. V, full elektrisk spenning. V, for eksempel. Det på tidspunktet for en utladning, falt spenningen til nesten halvparten av den opprinnelige spenningen, v. Så c for denne tingen, hvis batteriet har råd, eller jo større jo bedre. Ved å beholde den ytre delen av kallet til statoren, inneholder den to eller flere permanente magnetiske poler. Og roterer den midtre delen av rotoren, rotoren er sammensatt av vikling og forbundet med kommutatoren. Vikling av rotorpolen og stator permanent magnetisk pol, på den annen side, motsatte poler tiltrekker hverandre, gjør rotoren bevegelse, inntil de er på linje med stator permanent magnetiske pol. Når rotorposisjonen akkurat nådde justering, vil leddet til kommutatorbørsten, aktivere neste sett med vikling, fortsette å gjøre motorsport. Hvilken og forskjellen med børstemotoren? Som navnet tilsier, er børsteløs motor ingen børste og kommutator, kan også kalles uten motorkommutator. Børsteløs motorrotorstator er sammensatt av flere viklinger for permanentmagneten. Ganske så strukturen til den tradisjonelle likestrømsmotoren å snu fra innsiden til utsiden. Vikling er koblet til kontrollkretsen, kontrollkretsen i stedet for en kommutator, er ansvarlig for aktiveringen av den tilsvarende passende viklingen. Slinging individuelt aktivert i henhold til rotasjonsretningen, tiltrukket for å aktivere statorviklingen av magnetiske pol av rotoren magnetiske pol, justering posisjon transformasjon. Børsteløs likestrømsmotor i henhold til antall statorviklingskonfigurasjoner for enfase og tofase, trefase. Blant dem den mest brukte trefase. Så hva er fordelen med den børsteløse motoren? Først av alt, uten børste og kommutator, er begrenset til den tradisjonelle DC-motoren høyhastighets motorutvikling med stor kapasitet av flere faktorer, for eksempel kommutasjonsgnist, den mekaniske styrken til kommutatoren og børsteslitasjeproblemet ved å endre forholdene for kommuteringsmetoden er godt løst. Ingen skyvekontakt løste også problemet med kommuteringsgnisten, slik at den kan brukes i eksplosive omgivelser. Børsteløs struktur og forbedre effektiviteten til selve motoren har ingen eksitasjonstap og tap av karbonbørste, eliminerer den multiple reduksjonsforbruket, omfattende energisparehastighet kan nå % ~%. For det andre, kan kjøre for høy effekt ved lav hastighet, kan spare reduksjonsmotoren for stor belastning; Utmerkede dreiemomentegenskaper, middels og lav hastighet dreiemoment er god, stort startmoment, liten startstrøm; Trinnløs hastighetsregulering, bredt hastighetsområde, overbelastningsevne osv. Igjen, turbulensstøtmotstand, lite støy, lite vibrasjoner, jevn drift, lang levetid.
