Kuinka lisätä harjattoman moottorin tehoa? Johdatus harjattoman moottorin ominaisuuksiin

Harjaton tasavirtamoottori koostuu moottorin päärungosta ja taajuusmuuttajasta, on tyypillinen mekatroniikkatuote. Koska harjaton dc-moottori perustuu automaattiseen käyntiin, joten ei pidä synkronisesta moottorin taajuuden säädöstä moottorin nopeuden ylikuormituskäynnistyksen aikana sekä käynnistyskäämitys roottorissa, ei myöskään synnytä värähtelyä ja astu ulos kuormitusmutaatiosta. Kestomagneettiharjattoman tasavirtamoottorin (BLDCM) keskikokoinen ja pieni kapasiteetti, nyt monia korkean magneettisen energian tasoja harvinaisten maametallien ndfeb-materiaalista. Kuinka lisätä tehoa harjattoman moottorin nopeusvakio, vääntömomenttia on lisättävä, mikä päätetään, että roottorin halkaisija on vakio, vain pidennä staattoria ja roottoria (magneettiteräs)。 Jos et ajattele nopeutta, yksittäinen, 'enemmän tehon' näkökulmasta, ainoa tapa on vaihtaa moottori napaiseksi. sähkö, tehoa voidaan parantaa noin kaksinapaisella moottorilla, sähkötehoa parantamalla /, jos itse on kaksinapainen moottori, se ei ole ulospääsy. Tämä on moottorin muunnos on yleisimmin käytetty tapa! Mutta hinta on korkeampi, staattorin käämitys on muutettava. Harjattoman moottorin ominaisuudet harjaton moottori on eräänlainen vaihtovirtamoottori, eli sen kolmen kaapelin siirto on kolmivaiheisen vaihtovirran asteen vaihe-ero. Harjaton moottori, kun ostat, harkitse kahta parametria: kokoa ja KV. KV määräytyy useiden parametrien perusteella: vain staattorikäämin kierrosten ja sarjan perusteella. Kelalla ja paksuudella, koolla ei ole väliä. Moottorin koko, kuten tuttu tai, tarkemmin sanottuna yksi koko. Merkitys koko moottorin, staattori voi noin kuinka monta kuparia. Moottori erittäin yksinkertainen. Sama moottori, mitä enemmän pyörität kuparia, sitä suurempi on sen teho. Esimerkiksi sama KV-moottori, sama kierrosluku. Osa moottorista kuparilangalla on ohuempi, sen teho oli alhainen. Jotkut suhteellisen karkea, sen teho on suuri. Tunnetuimmat kuparilangat ovat pyöreitä, paksu viiva on alhainen hyötysuhde, jonka seuraukset epäonnistuisit aukon takia. Joten jotkut moottorit useiden ohuiden lankojen läpi voivat lisätä kuparilangan määrää. Mutta moottorin todellinen teho ei sinänsä ole tärkeä, vaan riippuu kuormituksesta. Moottori noin suurimman osan ottelusta on sähköisesti säädettävä, tämä on ymmärrettävää. Jos XXD tällainen moottorin teho sanat, itse asiassa käytetään ylläpitämään tehoa riittää. Mutta yksi asia on, että jos sähköinen modulaatiosi on suurin, moottorin kuormitus on käynnistettäessä huomattava. Kuvittele, moottorin nopeus, mutta sen odotetaan nopeutuvan kierrosluvulla, tällä hetkellä moottorin lähes huipputehoon. Vaikka aika on lyhyt, sähkö ei mitä tapahtui, mutta se on super, vaarallinen. Jos sähkökuona säätyy itsestään, on tragedia. Joten pysäytyskelloon soittaminen on hyvä valinta. Mainittu moottori, pysy vain poissa kennosta. (Tiede: c-luku viittaa virran määrään suhteessa akun kokoon. x mah:n akulla luku c tarkoittaa n:ää x * n/ampeeria) Akun lukumäärä c on mitä suurempi, sen parempi, mutta suuri määrä c-kennoja on kohtuuttoman kallis. Jos edellä olevan c:n mukaan laskettu, löytää mah, c akun purkauksesta on saavuttanut a, tuskin tarvitsee enempää tällä tasolla. Miksi tp c paristot näkyvät? Onko se tarpeellista? On! Purkautumisluku c kuvaa akun purkauskapasiteettia, akun purkausta, toisaalta virtaa, toisaalta akun jännite on pienempi. Kuten sanoi juuri nyt mah, c akku, s,. V, täysi sähköjännite. V esimerkiksi. Se purkautuessa jännite putosi lähes puoleen alkuperäisestä jännitteestä, v. Joten c tälle asialle, jos akulla on varaa, tai mitä isompi sen parempi. Staattorin kutsun ulkopuolinen osa pitää sisällään kaksi tai useampia kestomagneettinapoja. Ja pyörittämällä roottorin keskiosaa, roottori koostuu käämityksestä ja on kytketty kommutaattoriin. Roottorin navan ja staattorin kestomagneettinavan käämitys, toisaalta vastakkaiset navat vetävät toisiaan puoleensa ja saavat roottorin liikkeen, kunnes ne ovat kohdakkain staattorin kestomagneettisen navan kanssa. Kun roottorin asento on juuri saavuttanut kohdistuksen, kommutaattorin harjan liitos aktivoi seuraava käämitys ja jatka moottoriurheilun tekemistä. Mikä ja mikä ero harjamoottoriin? Kuten nimestä voi päätellä, harjaton moottori ei ole harja ja kommutaattori, sitä voidaan kutsua myös ilman moottorikommutaattoria. Harjattoman moottorin roottorin staattori koostuu useista kestomagneetin käämeistä. Aivan niin perinteisen tasavirtamoottorin rakenne kääntyy sisältä ulos. Käämitys on kytketty ohjauspiiriin, ohjauspiiri kommutaattorin sijaan vastaa vastaavan sopivan käämin aktivoinnista. Käämitys aktivoituu erikseen pyörimissuunnan mukaan, vetää puoleensa aktivoimaan roottorin magneettinapan staattorin käämitys, kohdistusasennon muutos. Harjaton tasavirtamoottori staattorin käämityskokoonpanon lukumäärän mukaan yksivaiheiselle ja kaksivaiheiselle, kolmivaiheiselle. Niistä yleisimmin käytetty kolmivaiheinen. Joten mikä on harjattoman moottorin etu? Ensinnäkin ilman harjaa ja kommutaattoria, rajoittuu perinteiseen tasavirtamoottoriin suuren kapasiteetin moottorin kehittämiseen useista tekijöistä, kuten kommutointikipinästä, kommutaattorin mekaanisesta lujuudesta ja harjan kulumisongelmasta vaihtamalla kommutointimenetelmän olosuhteita. Mikään liukukosketin ei ratkaissut myös kommutointikipinän ongelmaa, joten sitä voidaan käyttää räjähdysalttiissa ympäristössä. Harjaton rakenne ja parantaa tehokkuutta moottorin itse ei ole virityshäviö ja menetys hiiliharja, joka eliminoi useita vähennyksiä kulutusta, kattava energiansäästöaste voi nousta % ~ %. Toiseksi, se voi toimia suurella teholla alhaisella nopeudella, voi säästää vähennysventtiilin suoraa käyttöä suurella kuormalla; Erinomaiset vääntömomenttiominaisuudet, keski- ja matalan nopeuden vääntömomentin suorituskyky on hyvä, suuri käynnistysmomentti, pieni käynnistysvirta; Portaaton nopeudensäätö, laaja nopeusalue, ylikuormituskyky jne. Jälleen turbulenssiiskun kestävyys, alhainen melu, vähäinen tärinä, tasainen toiminta, pitkä käyttöikä.