¿Cómo aumentar la potencia del motor sin escobillas? Introducción a las características del motor sin escobillas.

El motor de CC sin escobillas está compuesto por el cuerpo principal del motor y el variador, y es un producto mecatrónico típico. Debido al motor de CC sin escobillas basado en funcionamiento automático, no le gustará el control de frecuencia del motor síncrono de la velocidad del motor bajo arranque por sobrecarga más el devanado de arranque en el rotor, tampoco generará oscilación ni saldrá cuando la carga cambie. Capacidad media y pequeña del motor de corriente continua sin escobillas de imán permanente (BLDCM), ahora muchos niveles altos de energía magnética de material ndfeb de tierras raras. Cómo aumentar la potencia del motor sin escobillas, velocidad constante, se debe aumentar el par, para lo cual se decide que el diámetro del rotor es constante, solo alargue el estator y el rotor (acero magnético). Si no considera la velocidad, simple, desde la perspectiva de 'más potencia', la única forma es cambiar el motor de forma logarítmica (la condición de la premisa es extremadamente mayor que el número en sí), la potencia puede mejorar mucho, duplicarse o incluso mejorar). Se trata de mejorar /, si en sí mismo es un motor de dos polos, no hay salida. ¡Esta es la transformación del motor que es la forma más utilizada! Pero el precio es más alto, es necesario transformar el devanado del estator. Las características del motor sin escobillas es un tipo de motor de CA, es decir, su transmisión de tres cables es la diferencia de fase para el grado de corriente alterna trifásica. Motor sin escobillas, a la hora de comprar ten en cuenta dos parámetros: el tamaño y los KV. KV se decide por varios parámetros: sólo en el número de vueltas y series de la bobina del estator. La bobina y el grosor, el tamaño no importa. El tamaño del motor, como el familiar o, mejor dicho, un tamaño. El significado del tamaño del motor, el estator puede alrededor de cuánto cobre. Motor extremadamente simple. El mismo motor, cuanto más redondee el cobre, mayor será su potencia. El mismo motor KV, por ejemplo, el mismo número de vueltas. Algunos motores con alambre de cobre son más delgados y su potencia era baja. Algunos relativamente toscos, su poder es grande. Los alambres de cobre más conocidos son redondos y de línea gruesa, de baja eficiencia y las consecuencias de fallar debido a la brecha. Por lo tanto, algunos motores a través de los muchos hilos de hilo fino pueden aumentar la cantidad de cable de cobre. Pero la potencia real de un motor en sí misma no es importante y depende de la carga. El motor en la mayor parte del partido es ajustable eléctricamente, esto es comprensible. Si el XXD dice este tipo de potencia del motor, en realidad uno usado para mantener la potencia es suficiente. Pero una cosa es que si su modulación eléctrica es mayor, al arrancar, la carga del motor es considerable. Imagínese, la velocidad del motor, pero se espera que acelere las RPM, en el momento en que el motor casi alcanza la potencia máxima. Aunque el tiempo es corto, un eléctrico no pasará lo que pasó, pero es súper inseguro. Si su escoria eléctrica se ajusta sola, es una tragedia. Así que llamar a un alambique es una buena opción. Mencionado motor, simplemente mantente fuera de la celda. (Ciencia: el número c se refiere a la corriente relativa al tamaño de la batería. Para una batería de x mah, el número c es el significado de n es x * n/amps) El número de batería c es cuanto mayor, mejor, pero la gran cantidad de celdas c es prohibitivamente costosa. Si se calcula de acuerdo con el número de c anterior, encontrará mah, c de la descarga de la batería ha alcanzado a, casi no necesita más en este nivel. ¿Por qué aparecerán baterías como tp c? ¿Es necesario? ¡Hay! El número de descarga c representa la capacidad de descarga de una batería, la descarga de la batería, por un lado, la corriente, por otro lado, el voltaje de la batería será menor. Como se dijo hace un momento mah, c batería, an s. V, voltaje eléctrico total. V, por ejemplo. En el momento de la descarga, el voltaje cayó a casi la mitad del voltaje original, v. Entonces c para esto, si la batería se lo puede permitir, o cuanto más grande, mejor. Manteniendo la parte externa de la llamada del estator, contiene dos o más polos magnéticos permanentes. Y al girar la parte media del rotor, el rotor se compone de devanados y está conectado con el conmutador. El devanado del polo del rotor y el polo magnético permanente del estator, por otro lado, los polos opuestos se atraen entre sí, hacen que el rotor se mueva, hasta que se alinean con el polo magnético permanente del estator. Cuando la posición del rotor acaba de alcanzar la alineación, la junta del cepillo del conmutador activa el siguiente conjunto de devanados y continúa haciendo deportes de motor. ¿Cuál y la diferencia con el motor del cepillo? Como su nombre lo indica, el motor sin escobillas no tiene escobillas ni conmutador, también puede denominarse sin conmutador de motor. El estator del rotor del motor sin escobillas se compone de múltiples devanados para el imán permanente. Así es la estructura del motor de corriente continua tradicional para girar de adentro hacia afuera. El devanado está conectado al circuito de control; el circuito de control, en lugar de un conmutador, es responsable de la activación del devanado adecuado correspondiente. El devanado se activa individualmente según la dirección de rotación, atraído para activar el devanado del estator del polo magnético del polo magnético del rotor, la transformación de la posición de alineación. Motor dc sin escobillas según el número de configuración de devanados del estator para monofásico y bifásico, trifásico. Entre ellos los trifásicos más utilizados. ¿Cuál es entonces la ventaja del motor sin escobillas? En primer lugar, sin escobillas ni conmutador, se limita al motor de CC tradicional de alta velocidad y gran capacidad. El desarrollo de varios factores, como la chispa de conmutación, la resistencia mecánica del conmutador y el problema del desgaste de las escobillas al cambiar las condiciones del método de conmutación, se resuelven bien. Ningún contacto deslizante también resolvió el problema de la chispa de conmutación, lo que hace que pueda usarse en ambientes explosivos. La estructura sin escobillas y mejora la eficiencia del motor en sí no tiene pérdida de excitación ni pérdida de escobillas de carbón, eliminando el consumo de reducción múltiple, la tasa de ahorro de energía integral puede alcanzar % ~ %. En segundo lugar, puede funcionar con alta potencia a baja velocidad, lo que puede ahorrar una gran carga de accionamiento directo del reductor; Excelentes características de par, el rendimiento del par de velocidad media y baja es bueno, gran par de arranque, pequeña corriente de arranque; Regulación de velocidad continua, amplio rango de velocidades, capacidad de sobrecarga, etc. Nuevamente, resistencia a golpes de turbulencia, bajo nivel de ruido, poca vibración, funcionamiento suave y larga vida útil.