¿Cómo aumentar la energía del motor sin escobillas? Introducción a las características del motor sin escobillas

El motor de CC sin escobillas está compuesto por el cuerpo principal del motor y la unidad, es un producto mechatrónico típico. Debido al motor de CC sin escobillas basado en la ejecución automática, por lo que no me gustará el control de frecuencia del motor sincrónico de la velocidad del motor bajo arranque de sobrecarga más devanado de inicio en el rotor, tampoco generará oscilación y saldrá cuando carga la mutación. Capacidad media y pequeña del motor de CC sin escobillas del imán permanente (BLDCM), ahora muchos niveles de energía magnética altas del material NDFEB de tierras raras. Cómo aumentar la constante de velocidad del motor sin cepillo de alimentación, el par debe aumentarse, lo que se decide que el diámetro del rotor es constante, solo alargan el estator y el rotor (acero magnético)。 Si no considera la velocidad, solo, desde la perspectiva de 'más potencia', la única forma es cambiar el motor un logaritmic (la condición premisa puede ser extremadamente mayor que el número en sí mismo). Motor de doble polo a polo, potencia eléctrica para mejorar /, si es un motor de dos polos, no es una salida. ¡Esta es la transformación del motor es la forma más utilizada! Pero el precio es más alto, es necesario transformar el devanado del estator. Las características del motor sin escobillas sin escobillas son un tipo de motor de CA, es decir, sus tres transmisión de cable son la diferencia de fase para el grado de corriente alterna trifásica. Motor sin escobillas, cuando compra, considere dos parámetros: el tamaño y KV. KV se decide por varios parámetros: solo en el número de bobina del estator de giros y series. La bobina y el grosor, el tamaño no importa. El tamaño del motor, como el familiar o más dicho talla. El significado del tamaño del motor, el estator puede alrededor de cuántos cobre. Motor extremadamente simple. El mismo motor, cuanto más redondee el cobre, mayor será la potencia del mismo. El mismo motor KV, por ejemplo, el mismo número de turnos. Un motor con alambre de cobre es más delgado, su potencia era baja. Algunos relativamente groseros, su poder es grande. El cable de cobre más conocido es redonda, la línea gruesa es de baja eficiencia, las consecuencias de si falla debido a la brecha. Entonces, un motor a través de los muchos hilos de rosca delgada puede aumentar en la cantidad de alambre de cobre. Pero la potencia real de un motor, no es importante y depende de la carga. El motor alrededor de la mayor parte del partido es un ajustable eléctrico, este comprensible. Si el XXD este tipo de palabras de alimentación del motor, en realidad una potencia utilizada para mantener la potencia es suficiente. Pero una cosa es que si su modulación eléctrica es una mayor, al inicio, la carga del motor es considerable. Imagine la velocidad del motor, pero se espera que acelere las RPM, el motor del momento casi hasta la potencia máxima. Aunque el tiempo es corto, un eléctrico no lo hará, pero es súper inseguro. Si su escoria eléctrica se ajusta, es una tragedia. Así que llamar a A Still es una buena opción. Motor mencionado, solo mantente fuera de la celda. (Ciencia: el número C se refiere a la corriente en relación con el tamaño de la batería. Para una batería de x mAh, el número C es el significado de n es x * n/amperios) El número de batería C es cuanto mayor, mejor, pero la gran cantidad de celdas C es prohibitiva. Si lo calculado de acuerdo con el número de C anterior, encontrará MAH, C de la descarga de la batería ha alcanzado A, casi no necesita más en este nivel. ¿Por qué aparecerá como las baterías TP C? ¿Es necesario? ¡Hay! El número de descarga C representa la capacidad de descarga de una batería, la descarga de la batería, por un lado, corriente, por otro lado, el voltaje de la batería será menor. Como se dice que solo ahora Mah, C Battery, un S,. V, voltaje eléctrico completo. V, por ejemplo. En el momento de una descarga, el voltaje cayó a casi la mitad del voltaje original, v. Entonces c para esto, si la batería puede permitirse, o cuanto más grande, mejor. Manteniendo la parte externa de la llamada del estator, contiene dos o más polos magnéticos permanentes. Y girando la parte media del rotor, el rotor está compuesto de devanado y conectado con el conmutador. El devanado del polo del rotor y el poste magnético permanente del estator, por otro lado, los postes opuestos se atraen entre sí, hacen el movimiento del rotor, hasta que se alinee con el polo magnético permanente del estator. Cuando la posición del rotor acaba de alcanzar la alineación, la articulación del cepillo del conmutador, activa el siguiente conjunto de devanado, continúa haciendo deportes de motor. ¿Cuál y la diferencia con el motor del cepillo? Como su nombre lo indica, el motor sin escobillas no es cepillo y conmutador, también se puede llamar sin conmutador del motor. El estator del rotor del motor sin escobillas está compuesto por enjuagados múltiples para el imán permanente. Así es como la estructura del motor DC tradicional para girar desde adentro hacia afuera. El devanado está conectado al circuito de control, el circuito de control en lugar de un conmutador, es responsable de la activación del devanado adecuado correspondiente. El devanado activado individualmente según la dirección de rotación, atraída por activar el devanado del estator del polo magnético del polo magnético del rotor, la transformación de la posición de alineación. Motor de CC sin escobillas de acuerdo con el número de configuración de devanamiento del estator para una fase monofásica y bifásica, trifásica. Entre ellos la trifásica más utilizada. Entonces, ¿cuál es la ventaja del motor sin escobillas? En primer lugar, sin cepillo y conmutador, se limita al tradicional motor de CC al motor de alta velocidad de alta velocidad, el desarrollo motor de varios factores, como la chispa de conmutación, la resistencia mecánica del conmutador y el problema de desgaste del cepillo al cambiar las condiciones del método de conmutación están bien resueltas. Ningún contacto deslizante también resolvió el problema de la chispa de conmutación, hacer que se pueda usar en un entorno explosivo. La estructura sin escobillas y mejorar la eficiencia del motor en sí no tiene pérdida de excitación y pérdida de cepillo de carbono, eliminando el consumo de reducción múltiple, la tasa integral de ahorro de energía puede alcanzar un % ~ %. En segundo lugar, puede funcionar para alta potencia a baja velocidad, puede ahorrar la gran carga de la unidad directa reductora; Excelentes características de par, el rendimiento de torque de velocidad media y baja es buena, gran par de arranque, pequeña corriente de arranque; Regulación de velocidad sin paso, amplio rango de velocidad, capacidad de sobrecarga, etc. Nuevamente, resistencia a los choques de turbulencia, bajo ruido, poca vibración, operación suave, larga vida útil.