Børstefri DC -motor er sammensat af hovedkroppen af motoren og drivkraften, er et typisk mechatronics -produkt. På grund af børsteløs DC -motor baseret på automatisk kørsel, så kan det ikke lide den synkrone motoriske frekvensstyring af motorhastighed under overbelastningsstart plus opstart af vikling på rotoren, vil heller ikke generere svingning og træde ud, når belastningsmutationen. Medium og lille kapacitet af den permanente magnetbørsteløse DC -motor (BLDCM), nu mange høje magnetiske energiniveauer af sjældent jord NDFEB -materiale. Sådan øges strømbørstefri motorhastighedskonstant, drejningsmomentet skal øges, hvilket besluttes, Forbedret omkring dobbelt pol til polmotor, elektrisk kraft med at forbedre /, hvis selv er to polmotor, er det ingen vej ud. Dette er transformationen af motoren er den mest almindeligt anvendte måde! Men prisen er højere, er nødt til at transformere statorviklingen. Egenskaberne ved den børsteløse motoriske børsteløse motor er en slags AC-motor, det vil sige, det er tre kabeloverførsel er faseforskellen for graden af trefaset vekselstrøm. Børsterfri motor, når du køber, overvej to parametre: størrelsen og KV. KV afgøres af de forskellige parametre: kun på statorspiralantallet af sving og serier. Spolen og tykkelsen, størrelse betyder ikke noget. Motorstørrelsen, såsom den velkendte eller, mere sagde en størrelse. Betydningen af størrelsen på motoren, statoren kan omkring hvor mange kobber. Motor ekstremt enkel. Den samme motor, jo mere du runde kobber, jo større er kraften i det. Den samme KV -motor, for eksempel det samme antal sving. Nogle motorer med kobbertråd er tyndere, dens kraft var lav. Nogle relativt grove, dens magt er stor. Den mere kendte kobbertråd er rund, tyk linje er lav effektivitet, konsekvenserne af ville du mislykkes på grund af kløften. Så nogle motor gennem de mange tråde af tynd tråd kan stige på mængden af kobbertråd. Men den virkelige kraft af en motor, den selv er ikke vigtig og afhænger af belastningen. Motor omkring det meste af kampen er en elektrisk justerbar, denne forståelige. Hvis XXD denne form for motoriske strømord, faktisk er en brugt til at opretholde strøm nok. Men en ting er, at hvis din elektriske modulation er en største, ved opstart, er motorbelastning betydelig. Forestil dig, motorhastighed, men forventes at fremskynde omdrejningstallet, i det øjeblik motor næsten til spidsstyrken. Selvom tiden er kort, vil en elektrisk ikke, hvad der skete, men det er super, usikkert. Hvis din elektriske slagge justerer sig selv, er en tragedie. Så ring til en stadig er et godt valg. Nævnt motor, skal du bare holde dig ude af cellen. (Videnskab: C -nummer henviser til den aktuelle i forhold til størrelsen på batteriet. For et batteri med X MAH er nummer C betydningen af N er x * n/ampere) Antal batteri C er jo større er, men det store antal C -celler, der er uoverkommeligt dyrt. Hvis det beregnede i henhold til antallet af C ovenfor, finder MAH, C for udledningen af batteriet har nået A, har næsten ikke brug for mere på dette niveau. Hvorfor vises du som TP C -batterier? Er det nødvendigt? Der er! Udladning C -nummer repræsenterer udladningskapaciteten på et batteri, batteriets udladning, på den ene side, strøm, på den anden side vil batterispændingen være mindre. Som nævnte lige nu MAH, C -batteri, en S,. V, fuld elektrisk spænding. V, for eksempel. Det på tidspunktet for udledning faldt spændingen til næsten halvdelen af den originale spænding, v. Så C for denne ting, hvis batteriet har råd, eller jo større er, jo bedre. Ved at holde den eksterne del af statorens opkald indeholder den to eller flere permanente magnetiske pol. Og roterende den midterste del af rotoren er rotoren sammensat af vikling og forbundet med kommutatoren. Vikling af rotorstangen og statorens permanente magnetiske pol, på den anden side, modsatte poler tiltrækker hinanden, får rotorbevægelsen, indtil den er på linje med statorens permanente magnetiske pol. Når rotorpositionen netop nåede justering, fortsætter samlingen af kommutatorbørste, det næste sæt vikling, fortsat med at lave motorsport. Hvilken og forskellen med børstemotoren? Som navnet antyder, kan børstefri motor ingen børste og kommutator, også kaldes uden motorisk kommutator. Børsterfri motorisk rotorstator er sammensat af flere viklinger til den permanente magnet. Helt så strukturen af den traditionelle DC -motor til at dreje indefra til udenfor. Vikling er forbundet til kontrolkredsløbet, kontrolkredsløb i stedet for en kommutator, er ansvarlig for aktiveringen af den tilsvarende passende vikling. Vikling individuelt aktiveret i henhold til rotationsretningen, tiltrukket af at aktivere statorviklingen af magnetisk pol af rotormagnetisk pol, justeringspositionstransformationen. Børsteløs DC-motor i henhold til antallet af statorviklingskonfiguration for enfaset og to-fase, trefaset. Blandt dem de mest anvendte trefasede. Så hvad er fordelen ved den børsteløse motor? Først og fremmest, uden børste og kommutator, er begrænset til den traditionelle DC -motoriske højhastigheds store kapacitetsmotorudvikling af flere faktorer, såsom kommutation -gnist, er den mekaniske styrke af kommutatoren og børsteslidproblemet ved at ændre betingelserne for kommutationsmetoden godt løst. Ingen glidekontakt løste også problemet med kommutationspusen, gør det kan bruges i eksplosivt miljø. Børsteløs struktur og forbedring af effektiviteten af selve motoren har ikke noget excitationstab og tab af kulstofbørste, hvilket eliminerer forbruget med flere reduktion, omfattende energibesparende hastighed kan nå % ~ %. For det andet kan køre for høj effekt ved lav hastighed, kan gemme reduceren direkte drev stor belastning; Fremragende drejningsmomentegenskaber, mellem- og lavhastighedsmomentpræstation er god, stort startmoment, lille startstrøm; Stepløs hastighedsregulering, bred hastighedsområde, overbelastningsevne osv. Igen, turbulenschokresistens, lav støj, lidt vibration, glat drift, lang levetid.
