Harjadeta alalisvoolu mootor koosneb mootori ja ajami põhikorpusest, on tüüpiline mehhatroonika toode. Kuna automaatsel tööl põhinev harjadeta alalisvoolumootor, nii et ei meeldi mootori kiiruse sünkroonse sageduse juhtimine ülekoormuse alusel Start pluss rootori käivituskinnitus, ei tekita ka võnkumist ja astuge välja, kui koormuse mutatsioon. Püsiv magnetharjadeta alalisvoolu mootori (BLDCM) keskmine ja väike maht, nüüd on haruldaste muldmetallide NDFEB materjali palju magnetilisi energiatasemeid. Kuidas suurendada toiteharjadeta mootorikiiruse konstantset, tuleb suurendada pöördemomenti, mis otsustatakse, et rootori läbimõõt on konstantne, pikendage ainult staatori ja rootori (magnetteras)。 Kui te ei pea kiirust, üksikuks, on 'rohkem jõu' vaatenurgast, on ainus viis mootori muutmiseks logaritmilist (eelneva tingimus on äärmiselt suurem kui see, et see on ülivõimsus), mis on ülitäpne), mis saab poliitikat), mis on poliit, et see saaks, et see oleks poliitika, mis on võimalik, et see oleks poliitika, mis on poliitiline), mis on poliitiline), mis on võimalik, et see oleks võimalik, et see oleks võimalik, et see oleks võimalik, et see oleks võimalik, et see oleks palju, et see saaks poreenid, mis on poliitiline), et see oleks poliitika parandamine). Umbes topeltpooluseni mootoriga, elektrienergia parandamise kohta See on mootori muundamine on kõige sagedamini kasutatav viis! Kuid hind on suurem, vajadus muuta staatori mähist. Harjadeta mootoriharjadeta mootori omadused on omamoodi vahelduvvoolumootor, see tähendab, et selle kolme kaabli käigukasti on kolmefaasilise vahelduva voolu astme faasierinevus. Harjadeta mootor, kui ostate, kaaluge kahte parameetrit: suurus ja KV. KV otsustab mitu parameetrit: ainult Staatori mähise arvul pöörde ja seeriate arv. Mähis ja paksus, suurus pole oluline. Mootori suurus, näiteks tuttav või rohkem nimetatud suurus. Mootori suuruse tähendus, staaliks saab ümber, kui palju vaske. Mootor on äärmiselt lihtne. Sama mootor, mida rohkem vaske ümardate, seda suurem on selle jõud. Sama KV mootor, näiteks sama arv pöördeid. Mõni vasktraadiga mootor on õhem, selle võimsus oli madal. Mõni suhteliselt jäme, selle jõud on suur. Mida tuntum vasktraadi on ümmargune, paks joon on madal efektiivsus, tagajärjed, kas te ebaõnnestuksid lünga tõttu. Nii et mõni mootor läbi paljude õhukese keerme ahelaid võib vasktraadi koguse suureneda. Kuid mootori tegelik jõud, see ise pole oluline ja sõltub koormusest. Mootor suurema osa matšist on elektriline reguleeritav, see arusaadav. Kui XXD -d sellised motoorsed võimsussõnad, piisab tegelikult võimsuse hooldamiseks. Kuid üks asi on see, et kui teie elektriline modulatsioon on suurim, on käivitamisel mootori koormus märkimisväärne. Kujutage ette mootori kiirust, kuid eeldatakse, et see kiirendab pöörlemissagedust, hetke mootoriga peaaegu maksimaalse võimsuseni. Kuigi aeg on lühike, ei juhtu elektriline see, mis juhtus, kuid see on super, ohtlik. Kui teie elektriline räbu kohandab ennast, on tragöödia. Nii et helistamine ikkagi on hea valik. Mainitud mootorit, jääge lihtsalt kambrist välja. (Teadus: C -number viitab voolule aku suuruse suhtes. X MAH aku jaoks on arv C n tähendus x * n/amprit) Aku C arv on seda suurem, seda parem, kuid suur arv C -lahtreid on liiga kallis. Kui arvutatud vastavalt ülaltoodud C arvule, leiab mah, aku tühjenemise C on jõudnud A -ni, peaaegu ei vaja sellel tasemel rohkem. Miks ilmuvad näiteks TP C akud? Kas see on vajalik? On! Lahendus C arv tähistab aku tühjenemist, aku tühjenemist ühelt poolt, voolu, seevastu aku pinge on väiksem. Nagu just nüüd nimetatud mah, c aku, an s,. V, täielik elektriline pinge. V, näiteks. See tühjenemise ajal langes pinge peaaegu poole algpingest, v. Nii et c selle asja jaoks, kui aku saab endale lubada, või mida suurem, seda parem. Hoides staatori kõne välist osa, sisaldab see kahte või enamat püsivat magnetposti. Ja pöörates rootori keskmist osa, koosneb rootor mähisest ja ühendatud kommutaatoriga. Rootori pooluse ja staatori püsiva magnetilise pooluse mähis, seevastu meelitavad üksteist vastasküljed, teevad rootori liikumise, kuni see on joondatud staatori püsiva magnetilise poolusega. Kui rootori asukoht jõudis just joondamiseni, aktiveerige kommutaatorharja liigend järgmise mähise komplekti, jätkab mootorisporti. Milline ja erinevus harjamootoriga? Nagu nimigi viitab, ei ole harjadeta mootor pintsli ja kommutaatorit, seda võib nimetada ka ilma mootori kommutaatorita. Harjadeta mootori rootori staalik koosneb püsiva magneti mitmest mähisest. Nii et traditsioonilise alalisvoolu mootori struktuur pöördub seestpoolt väljapoole. Möögis on ühendatud juhtskeemiga, kommutaatori asemel juhtskeem vastutab vastava sobiva mähise aktiveerimise eest. Pöördumine aktiveeriti individuaalselt vastavalt pöörlemissuunale, mis meelitati aktiveerima rootori magnetproo magnetproori staatori mähise, joondamisasendi teisenduse. Harjadeta alalisvoolu mootor vastavalt ühefaasilise ja kahefaasilise, kolmefaasilise, kolmefaasilise staatori mähise konfiguratsiooni arvule. Nende hulgas kõige laialdasemalt kasutatav kolmefaasiline. Mis on harjadeta mootori eelis? Esiteks piirdub ilma harja ja kommutaatorita traditsioonilise alalisvoolu mootoriga suure kiirusega suure võimsusega mootori arendamisega mitmete tegurite, näiteks kommutatsiooni säde, kommutaatori mehaaniline tugevus ja harja kulumisprobleem, muutes kommuteerimise tingimused hästi lahendatud. Ükski libisev kontakt ei lahendanud ka kommutatsiooni sädeme probleemi, seda saab kasutada lõhkekeskkonnas. Pintslevaba struktuur ja parandamine mootori enda efektiivsuse kadu ja süsinikuharja kadu, välistades mitmekordse vähendamise tarbimise, ulatuslik energiasäästlik kiirus võib ulatuda % -ni ~ %. Teiseks, võib töötada madala kiirusega suure võimsusega, võib säästa reduktori otsese draivi suure koormuse; Suurepärased pöördemomendi omadused, keskmine ja väikese kiirusega pöördemoment on hea, suur algus pöördemoment, väike lähtevool; Stepless kiiruse reguleerimine, lai kiirusevahemik, ülekoormusvõime jne. Jällegi, turbulentsi šokitakistus, madal müra, vähe vibratsiooni, sujuv töö, pikk kasutusaja.
