Harjadeta alalisvoolumootor koosneb mootori põhikorpusest ja ajamist, on tüüpiline mehhatroonikatoode. Automaatsel tööl põhineva harjadeta alalisvoolumootori tõttu ei meeldi sünkroonse mootori sageduse reguleerimine mootori pöörlemiskiiruse ülekoormuskäivitamisel pluss rootori käivitusmähis, samuti ei tekita see võnkumisi ega astu koormuse mutatsiooni korral välja. Püsimagnetiga harjadeta alalisvoolumootori (BLDCM) keskmise ja väikese võimsusega, nüüd on haruldaste muldmetallide ndfeb materjali kõrge magnetenergia tase. Kuidas suurendada võimsust harjadeta mootori pöörlemiskiirus konstantne, pöördemomenti tuleb suurendada, otsustades, et rootori läbimõõt on konstantne, pikendage ainult staatorit ja rootorit (magnetteras). Kui te ei arvesta kiirusega, siis 'rohkema võimsuse' vaatenurgast on ainus võimalus muuta mootorit logaritmiliseks (Eeldusseisund on äärmiselt suurem kui arv ise). elektriline, võimsust saab parandada kahepooluselise mootori kohta, elektrivõimsust parandada /, kui ise on kahepooluseline mootor, pole see väljapääs. See on mootori ümberkujundamine kõige sagedamini kasutatav viis! Kuid hind on kõrgem, staatori mähis tuleb ümber muuta. Harjadeta mootori omadused on omamoodi vahelduvvoolumootorid, see tähendab, et kolme kaabli edastus on kolmefaasilise vahelduvvoolu faaside erinevus. Harjadeta mootor, ostmisel arvestage kahe parameetriga: suurus ja KV. KV määravad mitmed parameetrid: ainult staatori mähise pöörete arvu ja seeria järgi. Mähis ja paksus, suurus ei oma tähtsust. Mootori suurus, näiteks tuttav või, täpsemalt öeldes, üks suurus. Mootori suuruse tähendus, staatori saab umbes kui palju vaske. Mootor ülimalt lihtne. Sama mootor, mida rohkem vaske ümardada, seda suurem on selle võimsus. Sama KV mootor näiteks sama palju pöördeid. Mõni vasktraadiga mootor on peenem, selle võimsus oli väike. Mõni suhteliselt jäme, selle võimsus on suur. Tuntumad vasktraat on ümmargused, jäme joon madala kasuteguriga, mille tagajärjed on tühimiku tõttu ebaõnnestunud. Nii et mõni mootor läbi paljude õhuke niidi võib vasktraadi kogust suurendada. Kuid mootori tegelik võimsus pole iseenesest oluline ja sõltub koormusest. Mootor ümber suurema osa tikust on elektriliselt reguleeritav, see on arusaadav. Kui XXD seda tüüpi mootori võimsus sõnad, siis tegelikult kasutatakse võimsuse säilitamiseks piisab. Kuid üks asi on see, et kui teie elektriline modulatsioon on suurim, on käivitamisel mootori koormus märkimisväärne. Kujutage ette, mootori kiirus, kuid eeldatakse, et see kiirendab pöörete arvu, hetkel, mil mootor jõuab peaaegu tippvõimsuseni. Kuigi aega on vähe, elektriline ei taha seda, mis juhtus, kuid see on super, ebaturvaline. Kui teie elektriline räbu ennast reguleerib, on tragöödia. Seega on paigalhoidjale helistamine hea valik. Mainitud mootor, hoidke lihtsalt kambrist eemal. (Teadus: c arv viitab voolutugevusele aku suuruse suhtes. x mah aku puhul on arv c n-i tähendus x * n/amprites) Aku arv c on seda suurem, seda parem, kuid suur arv c elemente on ülemäära kallis. Kui ülaltoodud arvu c järgi arvutatud, leiab mah, c aku tühjenemise a-ni jõudnud, polegi sellel tasemel enamat vaja. Miks ilmuvad näiteks tp c patareid? Kas see on vajalik? Neid on! Tühjenemise c number tähistab aku tühjenemisvõimet, aku tühjenemist, ühelt poolt voolu, teisest küljest on aku pinge väiksem. Nagu just nüüd öeldud mah, c aku, an s,. V, täiselektripinge. V näiteks. See tühjenemise hetkel langes pinge peaaegu pooleni algsest pingest, v. Nii et selle asja puhul c, kui aku jaksab või mida suurem seda parem. Hoides staatori kutse välisosa, sisaldab see kahte või enamat püsimagnetpoolust. Ja rootori keskosa pöörates koosneb rootor mähist ja on ühendatud kommutaatoriga. Rootori pooluse ja staatori püsimagnetpooluse mähis seevastu tõmbuvad vastaspoolused üksteist, panevad rootori liikuma, kuni need on joondatud staatori püsimagnetpoolusega. Kui rootori asend saavutas just joonduse, aktiveerib kommutaatoriharja liigend järgmise mähise komplekti, jätkake motospordiga tegelemist. Mis ja mis vahe on harjamootoriga? Nagu nimigi viitab, ei ole harjadeta mootor hari ja kommutaator, seda võib nimetada ka ilma mootorikommutaatorita. Harjadeta mootori rootori staator koosneb mitmest püsimagneti mähisest. Päris nii, et traditsioonilise alalisvoolumootori struktuur pöördub seest väljapoole. Mähis on ühendatud juhtahelaga, juhtahel kommutaatori asemel vastutab vastava sobiva mähise aktiveerimise eest. Mähis, mis aktiveeritakse individuaalselt vastavalt pöörlemissuunale, tõmbab külge, et aktiveerida rootori magnetpooluse magnetpooluse staatori mähis, joondusasendi transformatsioon. Harjadeta alalisvoolumootor vastavalt staatori mähise konfiguratsiooni arvule ühefaasilise ja kahefaasilise, kolmefaasilise jaoks. Nende hulgas on kõige laialdasemalt kasutatav kolmefaasiline. Mis on siis harjadeta mootori eelis? Esiteks on ilma harja ja kommutaatorita piiratud traditsioonilise alalisvoolumootori suure kiirusega suure võimsusega mootorite arendamisega mitmed tegurid, näiteks kommutatsiooni säde, kommutaatori mehaaniline tugevus ja harja kulumise probleem, muutes kommutatsioonimeetodi tingimusi, on hästi lahendatud. Ükski libisev kontakt ei lahendanud ka kommutatsioonisädeme probleemi, mistõttu saab seda kasutada plahvatusohtlikus keskkonnas. Harjadeta konstruktsioonil ja mootori enda tõhususe parandamisel puudub ergastuskadu ega süsinikharja kadu, mis välistab mitmekordse tarbimise vähendamise, terviklik energiasäästumäär võib ulatuda % ~ %. Teiseks võib see töötada suure võimsusega madalal kiirusel, säästa reduktori otseajami suurt koormust; Suurepärased pöördemomendi omadused, keskmise ja väikese kiirusega pöördemomendi jõudlus on hea, suur käivitusmoment, väike käivitusvool; Astmeta kiiruse reguleerimine, lai kiirusvahemik, ülekoormusvõime jne. Jällegi turbulentsilöögikindlus, madal müratase, vähe vibratsiooni, sujuv töö, pikk kasutusiga.
