DC brez krtače je sestavljen iz glavnega telesa motorja in pogona, je tipičen izdelek mehatronike. Zaradi brez krtačenja DC motorja, ki temelji na samodejnem teku, zato ne bo všeč sinhroni krmiljenje motorja motorja s hitrostjo motorja pod preobremenitvijo in zagonsko navijanje na rotorju, prav tako ne bo ustvarilo nihanja in odstopil, ko mutirate nalaganje. Srednja in majhna zmogljivost trajnega magnetnega motorja brez krtače (BLDCM), zdaj veliko visokih magnetnih energijskih ravni materiala redke zemeljske NDFEB. Kako povečati konstanto hitrosti motorja brez krtača, je treba povečati navor, kar je odločeno, da je premer rotorja konstanten, samo podaljšajte stator in rotor (magnetno jeklo)。 Če ne upoštevate hitrosti, enojne, z vidika 'več moči', je edini način, da spremenite motor A logaritmic (premiso je, da je podaja, ki je izjemno, da se lahko poveča, da se moč, ki se lahko pojavi, večja, da se moč, ki se lahko pojavi, večja, da se lahko poveča, da se moč, ki se lahko pojavi, večja, da se lahko poveča, da se lahko pojavi, da se lahko pojavi moč, ki se lahko pojavi, da bi se lahko povečala, da se lahko pojavi moč, ki se lahko pojavi, da se lahko pojavi, da se lahko pojavi moč, ki se lahko pojavi, da se lahko pojavi, da se lahko pojavi moč, ki se lahko pojavi, da se lahko pojavi, da se lahko pojavi moč, ki se lahko pojavi, da se lahko pojavi moč ali celo izboljšana, da se lahko pojavi, da se lahko moč ali enaka podaja. Pol do pol motorja, električna moč glede izboljšanja /, če je sam dva poljskega motorja, ni izhod. To je transformacija motorja najpogosteje uporabljen način! Toda cena je višja, treba je preoblikovati navijanje statorja. Značilnosti motornega motorja brez krtačenja je nekakšen izmenični motor, torej je tri kabelske menjave fazna razlika za stopnjo trifaznega izmeničnega toka. Motor brez krtačenja, ko kupite, upoštevajte dva parametra: velikost in KV. KV odloča več parametrov: samo na statorski tuljavi število obratov in serij. Tuljava in debelina, velikost ni pomembna. Velikost motorja, kot je znana ali več omenjena ena velikost. Pomen velikosti motorja, stator lahko okoli, koliko bakra. Motor izjemno preprost. Isti motor, bolj ko zaokrožiš baker, večja je moč. Isti KV motor, na primer, enako število zavojev. Nekaj motorja z bakreno žico je tanjši, njegova moč je bila nizka. Nekaj relativno grobih, njegova moč je velika. Bolj dobro znana bakrena žica je okrogla, debela črta je nizka učinkovitost, posledice, ali ne bi uspeli zaradi vrzeli. Tako se lahko nekaj motorja skozi številne pramene tanke niti poveča na količini bakrene žice. Toda resnična moč motorja, sama po sebi ni pomembna in je odvisna od obremenitve. Motor okoli večine tekem je električna nastavljiva, to je razumljivo. Če je XXD tovrstne besede motorja, je dejansko dovolj uporabljen za vzdrževanje moči. Toda ena stvar je, da če je vaša električna modulacija največja, je ob zagonu obremenitev motorja precejšnja. Predstavljajte si hitrost motorja, vendar se pričakuje, da bo pospešil vrtljaje v RPM, trenutni motor skoraj do največje moči. Čeprav je čas kratek, elektrika ne bo tisto, kar se je zgodilo, ampak je super, nevaren. Če se vaša električna žlindre prilagodi, je tragedija. Zato je klic k še vedno dobra izbira. Omenjeni motor, samo ostanite zunaj celice. (Znanost: C številka se nanaša na tok glede na velikost baterije. Za a baterijo x mah je številka C pomen n x * n/ampere) Število baterije C je večje, bolje je, vendar je veliko število C celic pretirano drago. Če bo izračunano glede na število C zgoraj, bo našel MAH, C je odvajanje baterije dosegel A, na tej ravni skoraj ne potrebuje več. Zakaj se bodo pojavile, kot so TP C baterije? Je potrebno? Obstajajo! Številka izpusta C predstavlja zmogljivost praznjenja baterije, izpustitev baterije, na eni strani, tok, na drugi strani pa bo napetost akumulatorja manjša. Kot je rečeno, zdaj Mah, C baterija, S ,. V, polna električna napetost. V, na primer. V času izpusta je napetost padla na skoraj polovico prvotne napetosti, v. Torej c za to stvar, če lahko baterija privošči ali večja, tem bolje. Če ohranja zunanji del klica statorja, vsebuje dva ali več stalnega magnetnega droga. In vrtenje srednjega dela rotorja je rotor sestavljen iz navitja in povezan s komutatorjem. Navijanje rotorja in statorja trajnega magnetnega droga, na drugi strani pa nasproti polov privlačijo drug drugega, premikajo rotor, dokler se ne poravna s statorjem trajnim magnetnim drogom. Ko je položaj rotorja pravkar dosegel poravnavo, sklep krtače za komutator, aktivirajte naslednji niz vijuganja, še naprej se ukvarjate z motornimi športi. Katera in razlika z motorjem krtače? Kot že ime pove, brez krtače ni krtač in komutator, lahko pokličete tudi brez motorja. Stator brez krtačenja je sestavljen iz več navitij za trajni magnet. Čisto tako struktura tradicionalnega DC motorja, ki se lahko obrne od znotraj zunaj. Navijanje je povezano s krmilnim tokokrogom, za aktiviranje ustreznega ustreznega navijanja je odgovorno krmilno vezje namesto na komutator. Navijanje individualno aktivirano glede na smeri vrtenja, pritegnilo se je, da aktivira stator navijanje magnetnega pola magnetnega pola rotorja, transformacijo poravnave. Brezkrtačni DC motor glede na število konfiguracije navitja statorja za enofazno in dvofazno, trifazno. Med njimi najpogosteje uporabljeni trifazni. Kakšna je torej prednost motorja brez krtače? Najprej je brez krtače in komutatorja omejen na tradicionalni razvojni razvojni motor z veliko hitrostjo motorja več dejavnikov, kot je komutacijska iskra, mehanska moč težav z komutatorjem in krtačo s spreminjanjem pogojev komutacijske metode. Noben drsni stik ni rešil tudi problema komutacijske iskre, da se lahko uporablja v eksplozivnem okolju. Struktura brez krtače in izboljšanje učinkovitosti samega motorja nima izgube vzbujanja in izgube ogljikovega čopiča, kar odpravi večkratno porabo zmanjšanja, celovita stopnja varčevanja z energijo lahko doseže % ~ %. Drugič, lahko deluje za veliko moč pri nizki hitrosti, lahko prihrani veliko obremenitev Reductor Direct Drive; Odlične značilnosti navora, srednje in nizko hitrost navora je dobra, velik zagonski navor, majhen začetni tok; Regulacija hitrosti, široko hitrost, sposobnost preobremenitve itd. Spet, turbulenčni udarni odpornost, nizka hrup, malo vibracije, gladko delovanje, dolgo življenjsko dobo.
