Comment augmenter la puissance d’un moteur brushless ? Introduction aux caractéristiques du moteur brushless

Le moteur à courant continu sans balais est composé du corps principal du moteur et du variateur, est un produit mécatronique typique. En raison du moteur à courant continu sans balais basé sur un fonctionnement automatique, il n'aimera donc pas le contrôle de fréquence du moteur synchrone de la vitesse du moteur en cas de démarrage en surcharge ainsi que l'enroulement de démarrage sur le rotor, il ne générera pas non plus d'oscillation et ne sortira pas en cas de mutation de charge. Capacité moyenne et petite du moteur à courant continu sans balais à aimant permanent (BLDCM), maintenant de nombreux niveaux d'énergie magnétique élevés du matériau ndfeb de terres rares. Comment augmenter la puissance du moteur sans balais, vitesse constante, le couple doit être augmenté, ce qui est décidé, le diamètre du rotor est constant, allonger uniquement le stator et le rotor (acier magnétique)。 Si vous ne considérez pas la vitesse, simple, du point de vue de « plus de puissance », la seule façon est de changer le moteur en logarithmique (la condition de prémisse est extrêmement extrêmement supérieure au nombre lui-même), la puissance peut s'améliorer beaucoup, doubler ou même s'améliorer) 。 Pôle à pôle électrique, la puissance peut être améliorée sur le moteur bipolaire à pôle, la puissance électrique concernant l'amélioration de /, s'il s'agit lui-même d'un moteur bipolaire, ce n'est pas une issue. C'est la transformation du moteur qui est la méthode la plus couramment utilisée ! Mais le prix est plus élevé, il faut transformer le bobinage du stator. Les caractéristiques du moteur sans balais sont une sorte de moteur à courant alternatif, c'est-à-dire que sa transmission à trois câbles correspond à la différence de phase pour le degré de courant alternatif triphasé. Moteur sans balais, lors de l'achat, tenez compte de deux paramètres : la taille et le KV. Le KV est déterminé par plusieurs paramètres : uniquement sur le nombre de tours et de séries de la bobine du stator. La bobine et l'épaisseur, la taille n'a pas d'importance. La taille du moteur, comme la taille familière ou, plus précisément, la taille unique. La signification de la taille du moteur, le stator peut environ combien de cuivre. Moteur extrêmement simple. A moteur identique, plus on arrondit le cuivre, plus sa puissance est grande. Le même moteur KV, par exemple, le même nombre de tours. Certains moteurs avec fil de cuivre sont plus fins, leur puissance était faible. Certains relativement grossiers, sa puissance est grande. Les fils de cuivre les plus connus sont ronds, la ligne épaisse est à faible efficacité, les conséquences d'une défaillance à cause de l'écart. Ainsi, certains moteurs, à travers les nombreux brins de fil fin, peuvent augmenter la quantité de fil de cuivre. Mais la puissance réelle d’un moteur en elle-même n’a pas d’importance et dépend de la charge. Le moteur pendant la majeure partie du match est un moteur électrique réglable, cela est compréhensible. Si le XXD utilise ce genre de mots de puissance moteur, en fait, il suffit de l'utiliser pour maintenir la puissance. Mais une chose est que si votre modulation électrique est la plus importante, au démarrage, la charge du moteur est considérable. Imaginez, la vitesse du moteur, mais on s'attend à ce qu'elle accélère le régime, le moment où le moteur atteint presque la puissance maximale. Même si le temps presse, un véhicule électrique ne fera pas ce qui s'est passé, mais c'est super et dangereux. Si votre laitier électrique s'ajuste tout seul, c'est une tragédie. Faire appel à un alambic est donc un bon choix. Moteur mentionné, restez simplement en dehors de la cellule. (Science : le nombre c fait référence au courant par rapport à la taille de la batterie. Pour une batterie de x mah, le nombre c est la signification de n est x * n/ampères) Le nombre de batterie c est le plus grand, mieux c'est, mais le grand nombre de cellules c est prohibitif. Si le calculé en fonction du nombre de c ci-dessus, trouvera mah, c de la décharge de la batterie a atteint a, il n'en faut presque pas plus à ce niveau. Pourquoi apparaîtra comme des piles tp c? Est-ce nécessaire ? Il y a! Le nombre de décharge c représente la capacité de décharge d'une batterie, la décharge de la batterie, d'une part le courant, d'autre part la tension de la batterie sera plus petite. Tel que dit tout à l'heure mah, batterie c, an s,. V, pleine tension électrique. V, par exemple. Au moment d'une décharge, la tension est tombée à près de la moitié de la tension d'origine, v. Donc c pour cette chose, si la batterie peut se le permettre, ou plus c'est gros, mieux c'est. Gardant la partie externe de l'appel du stator, celui-ci contient deux ou plusieurs pôles magnétiques permanents. Et en faisant tourner la partie médiane du rotor, le rotor est composé d'un enroulement et connecté au collecteur. L'enroulement du pôle du rotor et du pôle magnétique permanent du stator, d'autre part, les pôles opposés s'attirent, provoquent le mouvement du rotor, jusqu'à ce qu'ils soient alignés avec le pôle magnétique permanent du stator. Lorsque la position du rotor vient d'atteindre l'alignement, le joint de la brosse du collecteur active le prochain jeu d'enroulement et continue à faire du sport automobile. Laquelle et la différence avec le moteur à balais ? Comme son nom l'indique, le moteur sans balais n'est ni balai ni collecteur, peut également être appelé sans collecteur de moteur. Le stator du rotor du moteur sans balais est composé de plusieurs enroulements pour l'aimant permanent. C'est tout à fait vrai que la structure du moteur à courant continu traditionnel tourne de l'intérieur vers l'extérieur. L'enroulement est connecté au circuit de commande, le circuit de commande au lieu d'un collecteur est responsable de l'activation de l'enroulement approprié correspondant. Enroulement activé individuellement en fonction du sens de rotation, attiré pour activer l'enroulement du stator du pôle magnétique du pôle magnétique du rotor, la transformation de la position d'alignement. Moteur à courant continu sans balais selon le nombre de configurations d'enroulements du stator pour monophasé et biphasé, triphasé. Parmi eux, le triphasé le plus utilisé. Alors quel est l’avantage du moteur brushless ? Tout d'abord, sans balais ni collecteur, le développement du moteur à courant continu traditionnel à grande vitesse et grande capacité de plusieurs facteurs, tels que l'étincelle de commutation, la résistance mécanique du collecteur et le problème d'usure des balais en changeant les conditions de la méthode de commutation, est bien résolu. Aucun contact glissant n'a également résolu le problème de l'étincelle de commutation, ce qui permet de l'utiliser dans un environnement explosif. La structure sans balais et améliore l'efficacité du moteur lui-même n'a pas de perte d'excitation ni de perte de balais de carbone, éliminant ainsi la consommation de réduction multiple, le taux d'économie d'énergie global peut atteindre % ~ %. Deuxièmement, peut fonctionner pour une puissance élevée à basse vitesse, peut économiser une grosse charge à entraînement direct du réducteur ; Excellentes caractéristiques de couple, performances de couple à moyenne et basse vitesse, couple de démarrage important, courant de démarrage faible ; Régulation de vitesse en continu, large plage de vitesse, capacité de surcharge, etc. Encore une fois, résistance aux chocs de turbulence, faible bruit, peu de vibrations, fonctionnement fluide, longue durée de vie.