Le moteur CC sans balais est composé du corps principal du moteur et de la conduite, est un produit mécatronique typique. En raison du moteur CC sans balais basé sur le fonctionnement automatique, il n'aimera donc pas la commande de fréquence du moteur synchrone de la vitesse du moteur sous la surcharge plus un enroulement de démarrage sur le rotor, ne générera pas non plus d'oscillation et ne sort pas lors de la mutation de charge. Moyenne et petite capacité du moteur à courant continu de l'aimant permanent (BLDCM), désormais de nombreux niveaux d'énergie magnétique élevés de matériau NDFEB de terres rares. Comment augmenter la vitesse de moteur sans pinceau à puissance constante, le couple doit être augmenté, ce qui est décidé que le diamètre du rotor est constant, ne prolonge que le stator et le rotor (aimant en acier)。 Si vous ne considérez pas la vitesse, unique, du point de vue de `` plus de puissance '', le seul moyen est de modifier le moteur un logarithmique (la prémisse est extrême MOTEUR DE POSE À DOUBLE À POSTE, POWER ÉLECTRIQUE D'AMÉLIORATION /, si elle-même est un moteur à deux pôles, ce n'est pas une issue. C'est la transformation du moteur est le moyen le plus couramment utilisé! Mais le prix est plus élevé, doit transformer l'enroulement du stator. Les caractéristiques du moteur sans balais sans balais sont une sorte de moteur AC, c'est-à-dire que c'est la transmission de trois câbles est la différence de phase pour le degré de courant alternatif triphasé. Moteur sans balais, lorsque vous achetez, considérez deux paramètres: la taille et KV. KV est décidé par les plusieurs paramètres: uniquement sur le nombre de bobines de stator de tours et de séries. La bobine et l'épaisseur, la taille n'ont pas d'importance. La taille du moteur, comme le familier ou, plus dit une seule taille. La signification de la taille du moteur, le stator peut autour du nombre de cuivre. Moteur extrêmement simple. Le même moteur, plus vous tournez en cuivre, plus la puissance est grande. Le même moteur KV, par exemple, le même nombre de tours. Un moteur avec du fil de cuivre est plus mince, sa puissance était faible. Certains relativement grossiers, sa puissance est grande. Le fil de cuivre le plus connu est rond, la ligne épaisse est une faible efficacité, les conséquences de l'échouer en raison de l'écart. Ainsi, un moteur à travers les nombreux brins de filetage mince peut augmenter sur la quantité de fil de cuivre. Mais la véritable puissance d'un moteur, elle n'est pas importante et dépend de la charge. Le moteur autour de la majeure partie du match est un réglable électrique, cette compréhensible. Si le XXD ce type de mots de puissance du moteur, en fait, une puissance utilisée est suffisante. Mais une chose est que si votre modulation électrique est la plus grande, au démarrage, la charge moteur est considérable. Imaginez, la vitesse du moteur, mais devrait accélérer le régime, le moteur du moment presque jusqu'à la puissance de pointe. Bien que le temps soit court, une électrique ne sera pas celle, mais elle est super, dangereuse. Si vos laitiers électriques s'adaptent lui-même, c'est une tragédie. Alors appelez à un bien est un bon choix. Moteur mentionné, restez en dehors de la cellule. (Science: le nombre C fait référence au courant par rapport à la taille de la batterie. Pour une batterie de x MAH, le nombre C est la signification de n est x * n / ampères) Le nombre de batterie C est le plus grand, mieux c'est, mais le grand nombre de cellules C coûteuse prohibitive. Si le calculé en fonction du nombre de C ci-dessus, trouvera MAH, C de la décharge de la batterie a atteint A, n'a presque pas besoin de plus à ce niveau. Pourquoi apparaîtra comme les batteries TP C? Est-ce nécessaire? Il y a! Le nombre de décharge C représente la capacité de décharge d'une batterie, la batterie décharge, d'une part, le courant, en revanche, la tension de la batterie sera plus petite. Comme dit à ce moment-là MAH, C Battery, un S,. V, tension électrique complète. V, par exemple. Au moment d'une décharge, la tension est tombée à près de la moitié de la tension d'origine, v. So C pour cette chose, si la batterie peut se permettre, ou plus la plus grande. En gardant la partie externe de l'appel du stator, il contient deux pôles magnétiques permanents ou plus. Et tournant la partie médiane du rotor, le rotor est composé d'enroulement et connecté au commutateur. L'enroulement du pôle du rotor et du pôle magnétique permanent du stator, d'autre part, les pôles opposés s'attirent les uns les autres, font le mouvement du rotor, jusqu'à ce qu'ils soient alignés avec le pôle magnétique permanent du stator. Lorsque la position du rotor vient d'atteindre l'alignement, l'articulation de la brosse de commutateur, activez le prochain ensemble d'enroulement, continuent de faire des sports automobiles. Quelle et la différence avec le moteur de la brosse? Comme son nom l'indique, le moteur sans balais n'est pas un pinceau ni un commutateur, peut également être appelé sans commutateur de moteur. Le stator du rotor de moteur sans balais est composé de plusieurs enroulements pour l'aimant permanent. Tout à fait, la structure du moteur CC traditionnel se tourne de l'intérieur à l'extérieur. L'enroulement est connecté au circuit de commande, le circuit de commande au lieu d'un commutateur, est responsable de l'activation de l'enroulement approprié correspondant. Enroulement activé individuellement en fonction de la direction de rotation, attiré par l'activation de l'enroulement du stator du pôle magnétique du poteau magnétique du rotor, la transformation de la position d'alignement. Moteur CC sans balais en fonction du nombre de configuration d'enroulement du stator pour une phase monophasée et en deux phases, triphasée. Parmi eux les plus utilisés en trois phases. Alors, quel est l'avantage du moteur sans balais? Tout d'abord, sans pinceau et commutateur, est limité au développement de moteur à grande vitesse à grande vitesse traditionnel à grande vitesse de plusieurs facteurs, tels que Commutation Spark, la résistance mécanique du commutateur et le problème d'usure des brosses en modifiant les conditions de méthode de commutation sont bien résolues. Aucun contact coulissant n'a également résolu le problème de l'étincelle de commutation, il peut être utilisé dans un environnement explosif. La structure sans balais et améliore l'efficacité du moteur lui-même n'a aucune perte d'excitation et perte de brosse en carbone, éliminant la consommation de réduction multiple, le taux d'économie d'énergie complet peut atteindre% ~%. Deuxièmement, peut fonctionner pour une puissance élevée à basse vitesse, peut économiser la grande charge du réducteur Direct Drive; Les excellentes caractéristiques de couple, les performances de couple à faible vitesse et à basse vitesse sont un bon couple de démarrage, un petit courant de départ; Réglementation de vitesse sans étape, large plage de vitesse, capacité de surcharge, etc. Encore une fois, résistance aux chocs de turbulence, faible bruit, petites vibrations, fonctionnement fluide, durée de vie longue.
