Motorul DC fără perie este compus din corpul principal al motorului și al acționării, este un produs tipic mecatronică. Din cauza motorului DC fără perie bazat pe rularea automată, deci nu va plăcea controlul sincron al frecvenței motorului al vitezei motorului în startul suprasarcină, plus înfășurarea de pornire pe rotor, de asemenea, nu va genera oscilație și nu va ieși la mutație de încărcare. Capacitatea medie și mică a motorului DC fără perii cu magnet permanent (BLDCM), acum multe niveluri ridicate de energie magnetică a materialului rar NDFEB. Cum se crește constanta de viteză a motorului fără perie, trebuie să crească cuplul, ceea ce este decis că diametrul rotorului este constant, prelungiți doar statorul și rotorul (oțelul magnet)。 Dacă nu luați în considerare viteza, unică, din perspectiva „mai multă putere”, singura modalitate este de a schimba motorul, un logaritmic (premisul este extrem de extrem de extrem de mare decât numărul electric, puterea poate îmbunătăți mult Îmbunătățit în jurul polului dublu până la motorul de stâlp, energia electrică despre îmbunătățirea /, dacă în sine este în sine motor cu două poli, nu este nicio cale de ieșire. Aceasta este transformarea motorului este cel mai des utilizat! Dar prețul este mai mare, trebuie să transforme înfășurarea statorului. Caracteristicile motorului fără perie fără perie sunt un fel de motor de curent alternativ, adică, este vorba de trei transmisii de cablu este diferența de fază pentru gradul de curent alternativ în trifazare. Motor fără perie, când cumpărați luați în considerare doi parametri: dimensiunea și KV. KV este decis de mai mulți parametri: numai pe numărul de viraje și serii ale bobinei statorului. Bobina și grosimea, dimensiunea nu contează. Mărimea motorului, cum ar fi familia sau, mai multe dimensiuni spuse. Sensul dimensiunii motorului, statorul poate în jurul câtor cupru. Motor extrem de simplu. Același motor, cu atât rotunjiți mai mult cupru, cu atât este mai mare puterea acestuia. Același motor KV, de exemplu, același număr de rotații. Unele motor cu sârmă de cupru este mai subțire, puterea sa a fost scăzută. Unele relativ grosiere, puterea sa este mare. Firul de cupru mai cunoscut este rotund, linia groasă este o eficiență scăzută, consecințele pe care le -ar eșua din cauza decalajului. Așadar, unele motoare prin numeroase șuvițe de fir subțire pot crește pe cantitatea de sârmă de cupru. Dar puterea reală a unui motor, ea în sine nu este importantă și depinde de sarcină. Motorul în jurul majorității meciului este un reglabil electric, acest lucru de înțeles. Dacă XXD acest tip de cuvinte de putere motorie, de fapt, este suficient pentru a menține puterea este suficient. Dar un lucru este că, dacă modularea dvs. electrică este cea mai mare, la pornire, încărcarea motorului este considerabilă. Imaginează -ți, viteza motorului, dar este de așteptat să accelereze RPM, momentul motorului aproape până la puterea maximă. Deși timpul este scurt, un electric nu se va întâmpla, dar este super, nesigur. Dacă zgura electrică se reglează, este o tragedie. Așa că apelul la un încă este o alegere bună. Motor menționat, rămâneți în afara celulei. (Știință: Numărul C se referă la curentul în raport cu dimensiunea bateriei. Pentru o baterie de x mAh, numărul C este sensul lui N este x * n/amperi) Numărul de baterie C este cu atât mai mare, dar numărul mare de celule C prohibitiv costisitoare. Dacă calculul în funcție de numărul de C de mai sus, va găsi MAH, C din descărcarea bateriei a ajuns la A, aproape nu are nevoie de mai mult la acest nivel. De ce va apărea, cum ar fi bateriile TP C? Este necesar? Sunt! Numărul de descărcare C reprezintă capacitatea de descărcare a unei baterii, descărcarea bateriei, pe de o parte, curent, pe de altă parte, tensiunea bateriei va fi mai mică. Așa cum s -a spus chiar acum Mah, C Battery, an S,. V, tensiune electrică completă. V, de exemplu. În momentul descărcării, tensiunea a scăzut la aproape jumătate din tensiunea inițială, v. Deci, pentru acest lucru, dacă bateria își poate permite sau cu atât mai mare cu atât mai bine. Păstrând partea externă a apelului statorului, acesta conține doi sau mai mult pol magnetic permanent. Și rotind partea de mijloc a rotorului, rotorul este compus din înfășurare și conectat cu comutatorul. Înfășurarea polului rotorului și a stâlpului magnetic permanent al statorului, pe de altă parte, poliții opuși se atrag reciproc, fac mișcarea rotorului, până când se aliniază cu polul magnetic permanent al statorului. Când poziția rotorului tocmai a ajuns la aliniere, articulația periei de comutator, activați următorul set de înfășurare, continuați să faceți sporturi cu motor. Care și diferența cu motorul periei? După cum sugerează și numele, motorul fără perii nu este pensulă și comutator, poate fi, de asemenea, numit fără comutator de motor. Statorul de rotor fără motor fără perie este compus din mai multe înfășurări pentru magnetul permanent. Destul de mult structura motorului DC tradițional pentru a se întoarce din interior la exterior. Înfășurarea este conectată la circuitul de control, circuitul de control în loc de un comutator, este responsabil pentru activarea înfășurării corespunzătoare adecvate. Înfășurarea activată individual în funcție de direcția de rotație, atrasă să activeze înfășurarea statorului a polului magnetic al polului magnetic rotor, transformarea poziției de aliniere. Motor DC fără perie în funcție de numărul de configurație de înfășurare a statorului pentru monofazat și două faze, trifazate. Printre ele cele mai utilizate trifazate. Deci, care este avantajul motorului fără perii? În primul rând, fără perie și comutator, este limitat la motorul DC tradițional de mare viteză de mare capacitate de mare capacitate de mai mulți factori, cum ar fi scânteia de comutare, rezistența mecanică a comutatorului și problema de uzură a periei prin schimbarea metodei condițiilor de comutare sunt bine rezolvate. Niciun contact glisant nu a rezolvat, de asemenea, problema scânteii de comutare, face ca acesta să fie utilizat în mediu exploziv. Structura fără perii și îmbunătățirea eficienței motorului în sine nu are pierderi de excitație și pierderea periei de carbon, eliminând consumul multiplu de reducere, rata cuprinzătoare de economisire a energiei poate atinge % ~ %. În al doilea rând, poate rula pentru o putere mare la viteză mică, poate economisi încărcarea mare a unității directe reductoare; Caracteristici excelente ale cuplului, performanța cuplului de viteză medie și mică este bună, cuplu mare de pornire, curent de pornire mic; Reglarea vitezei fără trepte, gama largă de viteză, capacitatea de suprasarcină, etc.
