Motorul de curent continuu fără perii este compus din corpul principal al motorului și unitatea, este un produs mecatronică tipic. Din cauza motorului de curent continuu fără perii bazat pe funcționarea automată, deci nu va plăcea controlul sincron al frecvenței motorului a vitezei motorului la pornirea la suprasarcină plus înfășurarea de pornire pe rotor, de asemenea, nu va genera oscilații și nu va ieși la mutația de sarcină. Capacitate medie și mică a motorului de curent continuu fără perii cu magnet permanent (BLDCM), acum multe niveluri ridicate de energie magnetică din material ndfeb cu pământuri rare. Cum să creșteți puterea constantă a turației motorului fără perii, cuplul trebuie mărit, ceea ce se decide că diametrul rotorului este constant, doar lungiți statorul și rotorul (oțel magnetic)。 Dacă nu luați în considerare viteza, singur, din perspectiva „mai multă putere”, singura modalitate este de a schimba motorul într-un logaritm (condiția premisă este extrem de mai mare decât numărul în sine) la pol electric, puterea poate fi îmbunătățită cu motorul dublu de la pol la pol, puterea electrică despre îmbunătățirea /, dacă în sine este un motor cu doi poli, nu este o cale de ieșire. Aceasta este transformarea motorului este modul cel mai des folosit! Dar prețul este mai mare, trebuie să transformați înfășurarea statorului. Caracteristicile motorului fără perii motorul fără perii este un fel de motor de curent alternativ, adică transmisia cu trei cabluri este diferența de fază pentru gradul de curent alternativ trifazat. Motor fără perii, atunci când cumpărați luați în considerare doi parametri: dimensiunea și KV. KV este decis de mai mulți parametri: numai pe bobina statorului, numărul de spire și seria. Bobina și grosimea, dimensiunea nu contează. Mărimea motorului, cum ar fi dimensiunea familiară sau, mai mult, dimensiunea unică. Semnificația dimensiunii motorului, statorul poate în jur de câte cupru. Motor extrem de simplu. Același motor, cu cât rotunjiți mai mult cupru, cu atât puterea acestuia este mai mare. Același motor KV, de exemplu, același număr de spire. Unele motoare cu fir de cupru sunt mai subțiri, puterea lui era scăzută. Unele relativ grosiere, puterea sa este mare. Cele mai bine cunoscute sârmă de cupru sunt rotunde, linia groasă este de eficiență scăzută, consecințele ați eșua din cauza decalajului. Deci, un motor prin multe fire de fir subțire poate crește cantitatea de sârmă de cupru. Dar puterea reală a unui motor, ea în sine nu este importantă și depinde de sarcină. Motor în jurul cea mai mare parte a meciului este un reglabil electric, acest lucru de înțeles. Dacă XXD acest tip de cuvinte de putere a motorului, de fapt, un folosit pentru a menține puterea este suficient. Dar un lucru este că, dacă modulația electrică este cea mai mare, la pornire, sarcina motorului este considerabilă. Imaginați-vă, viteza motorului, dar este de așteptat să viteze RPM, în momentul în care motorul este aproape la puterea de vârf. Deși timpul este scurt, un electric nu va fi ceea ce sa întâmplat, dar este super, nesigur. Dacă zgura ta electrică se ajustează singură, este o tragedie. Așa că apelul la un alambic este o alegere bună. Motorul menționat, stai în afara celulei. (Știință: numărul c se referă la curentul relativ la dimensiunea bateriei. Pentru o baterie de x mah, numărul c este sensul lui n este x * n/amperi)Numărul bateriei c este cu atât mai mare cu atât mai bine, dar numărul mare de celule c este prohibitiv de scump. Dacă calculat în funcție de numărul de c de mai sus, va găsi mah, c de descărcarea bateriei a atins a, aproape că nu aveți nevoie de mai mult la acest nivel. De ce vor apărea cum ar fi bateriile tp c? Este necesar? Sunt! Cifra de descărcare c reprezintă capacitatea de descărcare a unei baterii, descărcarea bateriei, pe de o parte, curentul, pe de altă parte, tensiunea bateriei va fi mai mică. Așa cum s-a spus tocmai acum mah, c baterie, an s,. V, tensiune electrică completă. V, de exemplu. În momentul unei descărcări, tensiunea a scăzut la aproape jumătate din tensiunea inițială, v. Deci c pentru acest lucru, dacă bateria își poate permite, sau cu cât este mai mare, cu atât mai bine. Păstrând partea exterioară a apelului statorului, acesta conține doi sau mai mulți poli magnetici permanenți. Și rotind partea de mijloc a rotorului, rotorul este compus din înfășurare și conectat cu comutatorul. Înfășurarea polului rotorului și a polului magnetic permanent al statorului, pe de altă parte, polii opuși se atrag reciproc, fac mișcarea rotorului, până când se aliniază cu polul magnetic permanent al statorului. Când poziția rotorului tocmai a atins alinierea, îmbinarea periei comutatorului, activează următorul set de înfășurare, continuă să faci sport cu motor. Care și diferența cu motorul periei? După cum sugerează și numele, motorul fără perii nu este perie și comutator, poate fi numit și fără comutator de motor. Statorul rotorului motorului fără perii este compus din mai multe înfășurări pentru magnetul permanent. Așadar, structura motorului de curent continuu tradițional să se rotească din interior în exterior. Înfășurarea este conectată la circuitul de control, circuitul de control în loc de comutator, este responsabil pentru activarea înfășurării adecvate corespunzătoare. Înfășurare activată individual în funcție de direcția de rotație, atrasă pentru a activa înfășurarea statorului a polului magnetic al polului magnetic al rotorului, transformarea poziției de aliniere. Motor de curent continuu fără perii în funcție de numărul de configurație de înfășurare a statorului pentru monofazat și bifazat, trifazat. Printre acestea cele mai utilizate pe scară largă trifazată. Deci care este avantajul motorului fără perii? În primul rând, fără perie și comutator, se limitează la motorul de curent continuu tradițional de mare viteză. Niciun contact de alunecare a rezolvat, de asemenea, problema scânteii de comutație, ceea ce face ca acesta să poată fi utilizat în medii explozive. Structura fără perii și îmbunătățirea eficienței motorului în sine nu are pierderi de excitație și pierderi de perie de carbon, eliminând consumul de reducere multiplă, rata cuprinzătoare de economisire a energiei poate ajunge la % ~ %. În al doilea rând, poate rula pentru putere mare la viteză mică, poate economisi sarcina mare a reductorului cu acționare directă; Caracteristici excelente ale cuplului, performanța cuplului la viteză medie și mică este bună, cuplu mare de pornire, curent de pornire mic; Reglarea continuă a vitezei, gamă largă de viteze, capacitate de supraîncărcare etc. Din nou, rezistență la șoc la turbulență, zgomot redus, vibrații reduse, funcționare lină, durată lungă de viață.
