Hoe het vermogen van de borstelloze motor vergroten? Inleiding tot de kenmerken van de borstelloze motor

Borstelloze DC-motor bestaat uit het hoofdgedeelte van de motor en de aandrijving en is een typisch mechatronica-product. Vanwege de borstelloze gelijkstroommotor op basis van automatische werking, zal de synchrone motorfrequentieregeling van het motortoerental bij overbelastingsstart plus de opstartwikkeling op de rotor niet prettig zijn, en zal hij ook geen oscillatie genereren en uitstappen bij belastingmutatie. Middelgrote en kleine capaciteit van de borstelloze DC-motor met permanente magneet (BLDCM), nu veel hoge magnetische energieniveaus van zeldzame aardmetalen ndfeb-materiaal. Hoe het vermogen van de borstelloze motor constant te verhogen, het koppel moet worden verhoogd, waarbij wordt besloten dat de diameter van de rotor constant is, alleen de stator en rotor verlengen (magneetstaal). Als je de snelheid, enkelvoudig, niet beschouwt vanuit het perspectief van 'meer vermogen', is de enige manier om de motor logaritmisch te veranderen (de voorwaarde is extreem extreem is groter dan het getal zelf), het vermogen kan veel verbeteren, dubbel of zelfs verbeteren). naar poolmotor, elektrisch vermogen over verbeteren /, als het zelf een tweepolige motor is, is er geen uitweg. Dit is de transformatie van de motor is de meest gebruikte manier! Maar de prijs is hoger, de statorwikkeling moet worden getransformeerd. De kenmerken van de borstelloze motor van de borstelloze motor zijn een soort wisselstroommotor, dat wil zeggen dat de driekabeltransmissie het faseverschil is voor de mate van driefasige wisselstroom. Borstelloze motor, houd bij aankoop rekening met twee parameters: de grootte en KV. KV wordt bepaald door de verschillende parameters: alleen op basis van het aantal windingen en series van de statorspoel. De spoel en de dikte, de grootte doet er niet toe. Het motorformaat, zoals de bekende of beter gezegd één maat. De betekenis van de grootte van de motor, de stator kan ongeveer hoeveel koper zijn. Motorisch uiterst eenvoudig. Dezelfde motor, hoe meer je koper ronddraait, hoe groter de kracht ervan. Dezelfde KV-motor, bijvoorbeeld hetzelfde aantal beurten. Sommige motoren met koperdraad zijn dunner, het vermogen was laag. Sommige relatief grof, de kracht is groot. De bekendere koperdraden zijn rond, de dikke lijn heeft een laag rendement en de gevolgen zouden kunnen zijn als je faalt vanwege de opening. Zo kan een motor door de vele strengen dunne draad de hoeveelheid koperdraad vergroten. Maar het werkelijke vermogen van een motor is op zichzelf niet belangrijk en hangt af van de belasting. Motor rond het grootste deel van de wedstrijd is elektrisch verstelbaar, dit begrijpelijk. Als de XXD dit soort motorvermogen heeft, is eigenlijk een gebruikt vermogen om het vermogen op peil te houden voldoende. Maar één ding is dat als uw elektrische modulatie het grootst is, de motorbelasting bij het opstarten aanzienlijk is. Stel je voor, motorsnelheid, maar er wordt verwacht dat het toerental zal versnellen, op het moment dat de motor bijna het piekvermogen bereikt. Ook al is de tijd kort, een elektrische wil niet wat er gebeurd is, maar het is super onveilig. Als uw elektrische slakken zich aanpassen, is dat een tragedie. Bellen naar een still is dus een goede keuze. Genoemde motor, blijf gewoon uit de cel. (Wetenschap: c-getal verwijst naar de stroomsterkte in verhouding tot de grootte van de batterij. Voor een batterij van x mah is getal c de betekenis van n is x * n/ampère) Aantal batterij c is hoe groter hoe beter, maar het grote aantal c-cellen is onbetaalbaar. Als je berekend op basis van het aantal c hierboven, mah zal vinden, c van de ontlading van de batterij heeft a bereikt, heb je op dit niveau bijna niet meer nodig. Waarom verschijnen zoals tp c-batterijen? Is het nodig? Er zijn! Ontlading c-getal vertegenwoordigt de ontladingscapaciteit van een batterij, de ontlading van de batterij is enerzijds de stroomsterkte, anderzijds zal de batterijspanning kleiner zijn. Zoals zojuist gezegd mah, c batterij, een s,. V, volledige elektrische spanning. V bijvoorbeeld. Op het moment van ontlading daalde de spanning tot bijna de helft van de oorspronkelijke spanning, v. Dus c voor dit ding, als de batterij het zich kan veroorloven, of hoe groter hoe beter. Door het externe deel van de oproep van de stator te behouden, bevat deze twee of meer permanente magnetische polen. En door het middelste deel van de rotor te roteren, bestaat de rotor uit wikkeling en is verbonden met de commutator. Wikkeling van de rotorpool en de permanente magnetische pool van de stator, aan de andere kant trekken tegenovergestelde polen elkaar aan, maken de rotorbeweging, totdat ze uitgelijnd zijn met de permanente magnetische pool van de stator. Wanneer de rotorpositie net uitgelijnd is, activeert het gewricht van de commutatorborstel de volgende set wikkelingen en blijft motorsport maken. Welke en het verschil met de borstelmotor? Zoals de naam al aangeeft, is de borstelloze motor geen borstel en commutator, hij kan ook zonder motorcommutator worden genoemd. Borstelloze motorrotorstator bestaat uit meerdere wikkelingen voor de permanente magneet. Zo draait de structuur van de traditionele gelijkstroommotor van binnen naar buiten. De wikkeling is verbonden met het stuurcircuit, het stuurcircuit is in plaats van een commutator verantwoordelijk voor de activering van de overeenkomstige geschikte wikkeling. Wikkeling individueel geactiveerd volgens de draairichting, aangetrokken om de statorwikkeling van de magnetische pool van de magnetische pool van de rotor te activeren, de transformatie van de uitlijningspositie. Borstelloze gelijkstroommotor volgens het aantal statorwikkelingsconfiguraties voor eenfasig en tweefasig, driefasig. Onder hen de meest gebruikte driefasige. Dus wat is het voordeel van de borstelloze motor? Allereerst is het, zonder borstel en commutator, beperkt tot de traditionele gelijkstroommotor, hoge snelheid en grote capaciteit motorontwikkeling van verschillende factoren, zoals commutatievonk, de mechanische sterkte van de commutator en het probleem van borstelslijtage door het veranderen van de omstandigheden van de commutatiemethode. goed opgelost. Geen glijcontact loste ook het probleem van de commutatievonk op, waardoor het in een explosieve omgeving kan worden gebruikt. De borstelloze structuur en het verbeteren van de efficiëntie van de motor zelf hebben geen excitatieverlies en verlies van koolborstels, waardoor het meervoudige reductieverbruik wordt geëlimineerd, het uitgebreide energiebesparingspercentage kan % ~% bereiken. Ten tweede, kan bij lage snelheid op hoog vermogen draaien, kan de directe aandrijving van het reductiemiddel grote belasting besparen; Uitstekende koppelkarakteristieken, koppelprestaties op gemiddelde en lage snelheid zijn goed, groot startkoppel, kleine startstroom; Traploze snelheidsregeling, breed snelheidsbereik, overbelastingsvermogen, etc. Nogmaals, turbulentie-schokbestendigheid, laag geluidsniveau, weinig trillingen, soepele werking, lange levensduur.